Różne wibracje podczas jazdy są często postrzegane przez kierowców jako coś zupełnie naturalnego. Jednak w większości przypadków wskazują one na różne awarie iw żadnym wypadku nie powinny być ignorowane. Jednym z najczęstszych problemów jest kierowanie uderzeniami lub drganiami.
Z reguły problem ten zaczyna się przy dużych prędkościach wynoszących osiemdziesiąt kilometrów na godzinę, częściej z prędkością 100-120 km / godzinę. Jednak w zależności od rodzaju i jakości nawierzchni drogi, a także rodzaju awarii maszyny, uderzenie może również nastąpić z prędkością 40 kilometrów na godzinę, przy hamowaniu, skręcaniu lub ruszaniu z miejsca.
Przyczynami wibracji kierowania z reguły są:
- Rozbieżność między wymiarami piasty i środkowym otworem obręczy. Ten problem najczęściej występuje z powodu zastąpienia oryginalnych dysków analogami innych producentów.
- Niewłaściwe dokręcenie śrub i nakrętek kół.
- Naruszenie tarcz wyważających i opon w wyniku uszkodzenia lub produkcji fabrycznej.
- Usterka lub zużycie części podwozia lub zawieszenia samochodu.
Oczywiście w różnych modelach drgania i uderzenia kierownicy mogą wystąpić z zupełnie innych powodów, które zależą od cech konstrukcyjnych. Ponieważ jednak od kilku lat nic nowego w projektowaniu samochodów nie istnieje, istnieje wiele przyczyn pojawiania się uderzeń i wibracji kierownicy w różnych markach samochodów - VAZ, Renault, Audi, BMW, Ford itp.
W tym artykule przyjrzeliśmy się najczęstszym przyczynom wibracji kierowania, a także sposobom ich eliminacji.
Pojawienie się uderzeń i wibracji podczas pokonywania zakrętów
Drgania kierownicy na zakrętach z reguły wskazują, że ciche klocki lub zawiasy o równych prędkościach kątowych zawiodły. W przypadku awarii rozpórek, podczas tury słychać charakterystyczny chrupnięcie. Dlatego podczas naprawy należy sprawdzić łożyska piasty. Aby uniknąć wadliwego działania układu zawieszenia, należy regularnie sprawdzać wszystkie części.
Jednym z pierwszych oznak takiego problemu może być pęknięcie pylników, jak również pojawienie się w nich pęknięć. W takim przypadku należy wymienić pylniki.
Jeżeli piasek lub brud dostaną się do pylników, należy je oczyścić roztworem benzyny.
Rozbieżność między wymiarami piasty i środkowym otworem koła
Dość często, podczas zmiany kół kierowcy nie otrzymują oryginalnych części, ale tańsze odpowiedniki. Niestety, centralny otwór w kole często okazuje się większy niż średnica piasty, co oznacza, że tarcza nie będzie mocno napięta.
Skutek tego niedoboru może wystąpić tylko pod obciążeniem i może nie wystąpić przy niskich prędkościach. Aby wyeliminować drgania i uderzenia kierownicy w tym przypadku, możesz spróbować użyć specjalnych uszczelek lub po prostu wymienić koła.
