Citroen C5, który był produkowany od 2008 roku - to francuski samochód z niemiecką dokładnością, zgodnie z reklamą. Korpus jest dobrze chroniony przed korozją, trwałym lakierem, zabezpieczeniem galwanicznym. Rdza można znaleźć na takich samochodach jest bardzo rzadka. Czy ten chrom na najstarszych kopiach zaczyna się wspinać.

Podobnie jak w przypadku każdego samochodu, istnieją pewne wady, zwykle po 5 latach pracy, okna na drzwiach przednich mogą przestać działać, ponieważ do tego czasu rolka w mechanizmie jest zużyta lub kabel leci. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli tak się stanie, to nowy węzeł będzie musiał zapłacić 180 euro, niektórzy właściciele, aby zaoszczędzić na zakupie nieoryginalnych rolek, kabli i prowadnic, wszystko to kosztuje około 50 euro. Z biegiem czasu drzwi zaczynają skrzypnąć, ponieważ zawiasy i ograniczniki zatrzymują się szybko, więc od czasu do czasu muszą być okresowo samosmarowne.

Należy również nasmarować blokadę pokrywy silnika, aby kabel nie pękł nagle lub plastikowa dźwignia nie pękła. W niektórych przypadkach czujniki PDC przestają działać. W samochodach wyprodukowanych w pierwszych latach kontakty zniknęły, po czym jednostka kontroli klimatu była zapchana. Nawet w Citroen C5 w zimie, błoto pośniegowe może przedostać się przez przedni zderzak i uzyskać silnik elektryczny chłodnicy wentylatora chłodnicy. Może to doprowadzić do przegrzania silnika, jeśli wentylator nagle przestanie działać. Aby zapobiegać, trzeba utopić coś z tymi dziurami w przednim zderzaku.

Silniki

Najpopularniejszym silnikiem w Citroen C5 jest benzynowy silnik Prince o pojemności 1,6 litra, który został stworzony wspólnie przez BMW i PSA. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest uważany za najbardziej problematyczny. Jest turbodoładowana wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem, po raz pierwszy pojawiła się w 2006 roku na Mini Cooper C i pokazała się nie z najlepszej strony. Oto nieudany projekt głowicy cylindrów, pojawiają się na niej osady i osady na zaworach i kanałach. Łańcuch rozrządu może rozciągać się już na 60 000 km. biegnij Napędowe koło zębate na wale korbowym jest unieruchomione bez sworznia lub klucza, a kiedy odchylenie zaworu od normy, elektronika wyłącza turbinę, a siła ciągu nagle zanika.

Turbosprężarka również nie jest niezawodna po 120 000 km. rotor może się bardzo zużyć, po czym trzeba naprawić turbosprężarkę, kosztuje 600 euro za nowy. Ponadto, pompa paliwa jest zbyt słaba, może zablokować pompę próżniową.

Dlatego z turbodoładowanych silników 1,6-litrowych lepiej jest odmówić, a można spojrzeć na atmosferyczny silnik 1,6-litrowy o pojemności 120 litrów. c. Niektóre problemy występują również w tym silniku, na przykład po 100 000 km. jest już jasne, że uszczelki zaworów poważnie się zużyły, a silnik pracujący w mechanizmie podnoszącym zawór już nie działa w tym biegu.

Kupując samochód z silnikiem Prince, musisz wiedzieć, że im mniej lat ma samochód, tym lepiej. Ponieważ każdego roku odkrywane są nowe problemy, a producent stara się jakoś zmodernizować swoje silniki, na przykład w 2010 r. Wykonali oni poważną pracę polegającą na eliminowaniu błędów. Koła zębate układu rozrządu zostały poprawione, poprawiono głowicę bloku, pompę olejową, napinacz łańcucha, a nawet program w elektronicznej jednostce sterującej silnika. W 2013 roku nastąpiły również modernizacje, dlatego najbezpieczniejszym silnikiem jest silnik serii ER6, w samochodach, które zostały wypuszczone po 2013 roku.

Są inne silniki - francuskie, są już bardziej niezawodne. Na przykład 25% samochodów jest wyposażonych w atmosferyczny 2-litrowy silnik EW10, generalnie jest to całkiem dobry silnik w porównaniu z niemieckim. Jest też silnik 1.8 o pojemności 1,8 litra EW7, który ma taką samą konstrukcję, ale o nieco mniejszej objętości. Silniki te bez problemu obsługują ponad 250 000 km. Czasami zdarza się, że po 100 000 km. podkładki mocowania silnika odrywają się, ale można je wymienić na 50 euro. Zdarza się również, że przepływ przy uszczelkach pokrywy zaworu.

Zalecany artykuł: Wybór używanego Mitsubishi Lancer 9

Co 60 000 km. trzeba wymienić pasek rozrządu i rolki. Jest rzadszy 3-litrowy silnik, który można znaleźć tylko na 2% samochodów tego modelu. Podobnie jak w przypadku innych francuskich silników, sprzęgła z zaworami układu rozrządu zaworów są dodawane do wszystkich problemów wymienionych powyżej. Łączniki kosztują po 130 euro za sztukę, a zawory kosztują po 100 euro, ale tak się stanie nie wcześniej niż 150 000 km. biegnij

Silniki wysokoprężne są również niezawodne, 15% samochodów ma dwulitrowy silnik Diesla DW10, który jest również instalowany w samochodach Ford. Zwykle nagrzewnica Webasto stwarza problemy, jeśli nagle zawiedzie po około 100 000 km. blask świecy, dym z rury wydechowej będzie jak lokomotywa. Musisz również przechowywać więcej paliwa w zbiorniku, zwłaszcza w zimie, i zapobiec spadnięciu strzały poniżej znaku rezerwowego, ponieważ Webasto wyłączy się, a aby ponownie go włączyć, musisz przejść do serwisu i ponownie uruchomić programowo.

Jeśli samochód często jeździ po mieście, zwłaszcza jeśli wycieczki są krótkie, to po 80 000 km. Zawór recyrkulacji spalin może być uszkodzony, ponadto filtr cząstek stałych silnika Diesla może się zatkać i należy również monitorować klapę kolektora dolotowego. Również w silniku wysokoprężnym zainstalowane są drogie wtryskiwacze Delphi, które będą służyć około 200 000 km., Jeśli nalej wysokiej jakości paliwa. Sam silnik będzie także łatwo obsługiwał około 300 000 km. Silnik wysokoprężny V6 nie jest tak atrakcyjny, ponieważ jest droższy w naprawie.

Transmisje

Dla silników benzynowych o pojemności 1,8 i 2,0 litra są to 5-biegowe skrzynie manualne. Z turbodoładowaniem 1.6, diesel 2 i 2.2 to 6-biegowe skrzynie manualne. Są dość wiarygodne i nie dają powodów do obaw. Ale w tych skrzynkach dość słaby mechanizm wyboru biegów, który kosztuje 170 euro, nie jest wyraźnie zmieniony w czasie, kable zaczynają się klinać w czasie, więc pożądane jest smarowanie ich raz w roku pod koniec jesieni. Olej w skrzyni musi być wymieniany co 80 000 km. a to potrwa długo.

Jest też 6-biegowa automatyczna skrzynka EGS, zainstalowana w Citroens C5 z silnikami atmosferycznymi i wysokoprężnymi o pojemności 1,6 litra. To pudełko jako całość jest niezawodne, ale podczas pracy pojawiają się czasem drżenie i otępienie. Sprzęgło jest suche i obsługuje co najmniej 120 000 km. Aby robot mógł pracować normalnie, pożądane jest co 30 000 km. zaktualizować program w jednostce sterującej.

Najbardziej niewiarygodnym pudełkiem jest 4-biegowa automatyczna AL4 / AT8, która została stworzona w 1999 roku przez Renault. Ta skrzynia została zainstalowana w samochodach z 2-litrowym silnikiem benzynowym. Pomimo wszystkich ulepszeń, ta skrzynka jest nadal podatna na przegrzanie i nie toleruje tego dobrze. Jednak zawory modulacji ciśnienia są na ogół krótkotrwałe - wymagają one już wymiany o 80 000 km. przebieg, te zawory kosztują 40 euro. Jeśli podczas zmiany biegów będą odczuwalne uderzenia, oznacza to, że nadszedł czas, aby je zmienić. Aby skrzynia działała dłużej, należy często wymieniać olej, usuwając w ten sposób produkty zużycia elementów skrzyni. A jeśli podczas przełączania występują wstrząsy, należy na pewno wymienić olej.

Zalecany artykuł: Amerykanie ogłosili zbliżające się wydanie nowego modelu Chevroleta.

Istnieją również japońskie 6-biegowe automatyczne przekładnie, które są instalowane w turbodoładowanych silnikach o pojemności 1,6 litra i silniku Diesla. To jest automatyczne pudełko AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). Już w 2001 r. Była testowana w praktyce w samochodzie Volvo V70, została również umieszczona w wielu innych samochodach znanych marek. Jest całkiem niezawodny i bez usług może trwać co najmniej 250 000 km. Olej należy wymieniać razem z filtrem raz na 60 000 km, a następnie drżenie nie pojawi się. Czasami zdarza się, że po 80 000 km. przełącznik biegów przestaje działać, co oznacza, że ​​konieczna jest zmiana przekaźnika blokującego, który kosztuje 12 euro.

Zawieszenie

Citroen C5 wykorzystuje zawieszenie Hydractive 3+, z łatwością obsługuje ponad 150 000 km. Wszystkie elementy zawieszenia są dość niezawodne: jednostka sterująca rzadko się zawiesza, jej cena to 600 euro, pompa wysokociśnieniowa również się nie psuje, ale jeśli się zepsuje, będzie kosztowała 1000 euro. Elementy elastyczne kosztują 100 euro. Jest ich więcej niż 7, może mogą obsłużyć nawet 200 000 km. A jeszcze dłuższa jest membrana, która oddziela gaz i ciecz pod wysokim ciśnieniem.

Jednak w przypadku samochodów produkowanych przed 2011 r. Zawieszenie to może zawieść po 60 000 km. - a samochód zacznie przylgnąć do dna ziemi, podczas gdy nie będzie mógł jechać szybciej niż 90 km / h. Jeśli zauważysz, że rozpory hydropneumatyczne KYB są nieszczelne, oznacza to, że wkrótce trzeba będzie dokonać napraw. Przednie rozpórki kosztują 300 euro, a tylne kosztują po 200. Jeśli stojaki są w porządku, musisz sprawdzić rurociągi, każda rura kosztuje 20 euro. Zdarza się, że za 4 lata rury mogą przeciekać z powodu rdzy lub deformacji. W większości przypadków istnieje luka w aluminiowych rurach, które są podawane do tylnych cylindrów hydraulicznych.

Po roku 2011 stojaki i rury stały się bardziej niezawodne, najważniejsze jest to, aby nie wlewać przez nie dużej ilości płynu, ponieważ nadmiar będzie przepływał przez zbiornik i przez uszczelki regałów. Musisz także podążać za układem kierowniczym, ponieważ w mechanizmie zębatkowym po 100 000 km. przebieg może powodować nieszczelności, a wspomaganie kierownicy używa tego samego płynu co hydraulika - mają wspólny zbiornik. Liquid - LDS od Total.

Ponadto po 100 000 km. konieczne jest monitorowanie czujników położenia zawieszenia, mogą one pokazywać nieprawidłowe dane, ponieważ połączenia tych czujników zaczynają się odtwarzać, a to nie jest dokładna lektura, każde pociągnięcie kosztuje 8 euro. Po awarii jednego z czujników natychmiast zauważysz, że coś jest nie tak z maszyną: zacznie wysysać nos lub karmić. Nowy czujnik kosztuje 35 euro. Ale jeśli zmienia się pozycja ciała, wówczas zawór w układzie hydraulicznym, który kosztuje 230 euro, zawiodł.

Polecany artykuł: Używane funkcje zakupu Kia Sportage

Zwykle po 120 000 km. mechanizm hamulca postojowego nie działa, aby znaleźć kabel do odblokowania, należy wspiąć się pod podłogę skrzynki, która znajduje się w podłokietniku. W podstawowych konfiguracjach zainstalowano konwencjonalne sprężyny zawieszenia. Tutaj także pod względem długowieczności wszystko jest prawie takie samo, dźwignie i inne części służą w przybliżeniu tak samo, jak części hydrauliki. Po około 80 000 km. Końcówki kierownicy, kolumny i tuleje stabilizatora należy wymienić, ciche bloki ramion przednich należy wymieniać po 100 000 km. W tym samym biegu czas zmienić łożyska kulkowe. Już po 120 000 km. Zaczyna hałasować dla łożysk piasty i z tyłu, a z przodu 50 euro to łożyska przednie, a tylne kosztują 70 euro.

Na rynku wtórnym Citroen C5 jest coraz tańszy, po 3 latach samochód staje się tańszy o połowę w stosunku do pierwotnego kosztu. To smutne dla tych, którzy kupili taki samochód nowy, ale dla tych, którzy wezmą ten samochód na rynek wtórny - jest całkiem niezły. Niezawodność w Citroen C5 szczególnie nie jest gorsza, niż w Volkswagen Passat. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę 5-letnie samochody, Citroen będzie tańszy o około 200 000 rubli. Ale bardziej niezawodna Toyota Camry z tych samych lat będzie kosztowała 300 000 rubli więcej.

Jednak kupując Citroena C5 lepiej od razu porzucić turbodoładowane silniki 1,6-litrowe i francuskie automaty. Doskonały zakup to kompletny zestaw z 2-litrowym silnikiem benzynowym i ręczną skrzynią biegów. Można również rozważyć wyposażenie diesla niezależnie od zainstalowanego w nim pudełka.

Poczuj jazdę na Citroen C5

Dynamika przyspieszenia w Citroen C5, nawet z 2-litrowym silnikiem, nie jest szczególnie imponująca, zwłaszcza jeśli zainstalowałeś 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, która ma tryby sportowe i ręczne. Pudełko tupit lekko podczas przełączania, nawet kiwając głową podczas przyspieszania. I już przy prędkości 120 km / h automatyczna skrzynia biegów ciągnie się normalnie.

Ale samochód ma doskonałą gładkość, nawet na złej drodze, wibracje z powodu zawieszenia hydraulicznego nie są odczuwalne. Również w samochodzie, dobrej izolacji, cichym zawieszeniu, nie słychać wiatru do 120 km / h, silnik można usłyszeć tylko podczas gwałtownego przyspieszania.

Obsługa w Citroen C5 nie jest taka sama jak w samochodzie kierowcy, kierownica ma raczej niską czułość, istnieją odchylenia trajektorii, reakcja na kierownicę jest dość miękka. Ale jakie to jest przetaktowanie, takie sterowanie i te rzeczy w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód dla miłośników komfortu i spokojnego stylu jazdy. Dzięki tej usłudze nie ma specjalnych problemów, wystarczy co 15 000 km. Sprawdź poziom płynu LDS i sprawdź, czy pace się pocą. W dwulitrowym silniku Diesla potrzebujesz co 150 000 km. oczyścić układ dolotowy, w tym celu należy go usunąć i zużyć około 5 godzin.