Kilka lat temu, odpowiedź na pytanie, czym jest blokada mechanizmu różnicowego w samochodzie zainteresowanym właścicielami SUV-ów, teraz ta opcja dotyczy również klasycznych samochodów miejskich. W celu bardziej wydajnej pracy z przekładniami, niektórzy właściciele samochodów, z własnej inicjatywy, wprowadzają samoblokujący mechanizm różnicowy do konstrukcji samochodów osobowych. Dzięki temu czują się pewniej za kierownicą w sytuacji awaryjnej.

Treść

• 1 Potrzeba równoważenia obciążenia
• 2 Koncepcja blokady centrum różnicowego: co to jest?
• 3 sposoby zapewnienia blokowania
• 4 Typ automatyczny lub ręczny
• 5 Samoblokujący

Potrzeba równoważenia obciążenia

Różnica należy do ważnych ogniw, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła. Potrafi nie tylko wysłać niezbędny wysiłek do osi wiodącej, ale także podzielić go na inny stosunek pomiędzy półosiami. Różnice w parze mogą osiągnąć istotne wartości, co w większości przypadków umożliwia efektywne wykorzystanie siły wytwarzanej przez elektrownię.

Projektanci samochodowi mają tę stronę w różnych obszarach:

• chować się na tylnej osi;
• ukrywanie się w skrzyni biegów;
• może nawet zainstalować między dwiema osiami.

W zależności od położenia takiego narzędzia można nazwać inaczej. Zainstalowany w skrzyni lub wewnątrz mostu - poprzeczny i umieszczony w obudowie, gdy osie sprzęgające - międzyosiowe.

Koncepcja blokady centrum różnicowego: co to jest?

Głównym problemem dla tej jednostki transmisyjnej jest to, że jeśli jedno koło samochodowe uderzy na śliską powierzchnię, na przykład w zamarzniętą kałużę, i drugie koło tej samej osi na twardej części powierzchni, wówczas energia zostanie podana w kierunku poślizgu. Jeśli nie podejmiesz żadnych wysiłków osób trzecich, będziesz w stanie utrzymać się bez wysiłku, ale przy obrocie jednego koła.

Inżynierowie mieli za zadanie wyeliminować taką wadę. W rezultacie zaproponowano wersję samoblokującą jako rozwiązanie. Kiedy stało się jasne, dlaczego potrzebujesz blokady mechanizmu różnicowego, powinieneś zrozumieć zasadę działania takiego mechanizmu i opcji implementacyjnych.

Zobacz także: Znaki uszkodzonego łożyska zwalniania sprzęgła

Sposoby zapewnienia blokowania

Istnieje kilka sposobów wdrożenia niezbędnych warunków, w których nie nastąpi pełny transfer obrotów na jedną ze stron:

• kubek różniczki zostanie połączony z jedną z półosi;
• przewidziane jest ograniczenie ruchu satelitów wokół jego osi.

W nowoczesnych samochodach operacja ta odbywa się w całości i częściowo. W pierwszym przypadku pomiędzy dopasowanymi elementami powstaje sztywne połączenie. W tym przypadku cały wysiłek idzie do strony, w której opona ma najlepsze dopasowanie do nawierzchni.

Częściowe blokowanie mechanizmu różnicowego polega na ograniczonym przenoszeniu siły między elementami mechanizmu różnicowego i zwiększeniu momentu obrotowego od strony, w której można przylgnąć do podłoża.

Warto wiedzieć, że termin "współczynnik blokowania" jest używany wśród specjalistów. Przez to rozumie się wzrost transmitowanego momentu na nie ustalonej półosi. W rzeczywistości współczynnik blokowania pokazuje różnicę w odbieranej sile na pojedynczej osi dla każdego koła.

W przypadku równomiernie obciążonych osi, z dobrą pracą i jazdą w linii prostej, współczynnik będzie dokładnie "jeden". Wynika to z faktu, że obie strony otrzymują równe części z silnika. Należy wziąć pod uwagę to, jakie blokowanie różnicowe daje w nowoczesnych wartościach auto-wariacji w zakresie od 3 do 5 jednostek. Niepożądane jest znaczne zwiększenie tego stosunku, ponieważ czynnik ten szybko doprowadzi do uszkodzenia większości elementów struktury transmisyjnej.

Producenci samochodów wprowadzają w swoich produktach blokady poprzeczne i poprzeczne. Jednak nie jest zwyczajowo instalować takiego systemu z przodu maszyny. Na kierownicach może to odbijać się bardzo negatywnie.

Typ automatyczny lub ręczny

Ponieważ blokada mechanizmu różnicowego nie działa wszędzie tak samo, warto wiedzieć, że producenci mogą ustawić zarówno typ ręczny (wymuszony), jak i automatyczny, w którym uruchamia się niezależnie. W trybie automatycznym można osadzić szereg urządzeń technicznych, które przyczyniają się do prawidłowego działania skrzyni biegów.

Ręczna technika przełączania jest aktywowana dzięki sprzęgiełom krzywkowym. Pomagają one naprawić jedną z półosi w stosunku do ciała (kubka). Do sprawdzenia działania sprzęgła stosowane są różne systemy:

• zmechanizowany;
• electro;
• układ pneumatyczny;
• hydraulika.

Zobacz także: Jak działa samochód różnicowy

W przypadku mechaniki wbudowanych zostanie kilka dźwigni połączonych z systemem lub zastosowane zostaną kable. Technika ta umożliwia blokowanie węzła na stojącym pojeździe.

Układ hydrauliczny wykorzystuje kilka tłoków, w tym tłoki główne i robocze. Komora powietrzna często działa jako organ wykonawczy.

Do instalacji elektrycznej w projekcie jest zamontowany dodatkowy silnik. Jego uruchomienie odbywa się za pomocą przycisku wbudowanego na desce rozdzielczej.

Ważne jest, aby wiedzieć, że trudne wymuszone blokowanie odbywa się w obszarach problemowych, zwykle podczas podróży po trudnym terenie. Może być stosowany do wszystkich typów mechanizmów różnicowych.

Samoblokujący

Jedną z opcji kompromisowych w implementacji mechanizmu różnicowego blokowania są samoblokujące się modele przekładni. W klasyfikacji międzynarodowej są one określane jako LSD (Limited Slip Differential). To podejście można wyjaśnić zmiennością we wdrażaniu jednej z opcji, gdy jest taka potrzeba.

Na rynku istnieją takie rodzaje samoblokowania:

• metoda oparta na różnicy prędkości kątowych obu stron;
• opcja realizowana przez różnice w momencie obrotowym.

Pierwszy typ charakteryzuje się strukturami, w których występuje sprzężenie lepkie, konstrukcja dysku lub blokada elektronowa. System działa z powodu różnicy momentu obrotowego między sobą.

W prostszych strukturach dyskowych stosuje się symetryczny mechanizm różnicowy, w którym występuje co najmniej jeden z pakietów tarciowych. W tym przypadku część z nich będzie sztywno sprzęgana z półosiami, a druga część - z kubkiem. Operacja jest wykonywana głównie z powodu tarcia, które wynika z różnicy prędkości półosi.

Manipulowanie siłą docisku sprzęgieł uzyskuje się przez ciągłe ściskanie sprężyn. Stosowana jest również technika siłowników hydraulicznych lub elektronika. Należy zauważyć, że samochody sportowe są wyposażone w większości w strukturę dysku. Również zwrotnice w węzłach osi mają ten typ.