Rozwój technologii i technologii z jakiegoś powodu nie wpływa na niezawodność silników. Dlaczego tak się dzieje, teraz dowiadujemy się.

Zaawansowany projekt techniczny

Wymagania co do przyjazności dla środowiska silników i zużycia paliwa są z roku na rok coraz trudniejsze, więc silniki stale utrudniają im osiągnięcie oszczędności i spełnienie nowych norm dotyczących paliwa.

Konstrukcja silników nie zmienia się jednak znacząco, a silnik spalinowy ma niską sprawność, a tak czy inaczej, prędzej czy później pojawią się silniki elektryczne, które zastąpią silnik spalinowy. Ale wracając do silników benzynowych i wysokoprężnych. Wśród innowacji związanych z silnikami są turbiny, wtrysk bezpośredni, sprężarki, konstrukcja wielozaworowa. Ale wszystkie te technologie zostały wymyślone dawno temu, teraz są po prostu bardziej ulepszone. Turbodoładowanie pojawiło się po raz pierwszy w latach 30. XX wieku.

Z czasem zaczęły pojawiać się wielozaworowe głowice cylindrów, które zastępowały silniki 2-zaworowe. Wielozaworowy wydech silnika jest wyraźnie czystszy.

Mechanizm rozrządu stał się więcej części i naprawy nie było tak łatwe. Ale postęp trwał, a zatem silniki stały się bardziej skomplikowane. Pojawił się elektroniczny wtrysk paliwa, zintegrowane układy sterowania silnikiem, skrzynią biegów, zapłonem itd. Znacznie wzrosła niezawodność silników i ich właściwości techniczne.

Eksperci zajmujący się garażem i kanapą zawsze byli przeciwni jakiejkolwiek innowacji, uważali, że trudno jest naprawić samochód, jeśli zamiast gaźnika jest w nim iniektor. To prawda, trudno będzie naprawić samochód w garażu, ale nowe samochody (na tamte czasy, to jest połowa lat 90.) stały się bardziej niezawodne.

Następnie wprowadzono system zmiany reflektorów rozrządu: w BMW - to Vanos, w Toyocie - i-VVT-i, On the Honda - i-VTEC. Ogólnie nazywa się je inaczej, ale istota jest taka sama - aby zapewnić dobrą przyczepność przy niskich i wysokich obrotach, układ, w zależności od prędkości silnika, przesuwa czas otwierania i zamykania zaworów ssących i wydechowych. W rezultacie moc i moment stały się większe, a zużycie paliwa nie wzrosło.

Zalecany artykuł: Automotive maszyny do polerowania i jak one działają

Nie jest to szczególnie złożona struktura, ale są to dodatkowe szczegóły, które z czasem ulegają zużyciu.

Następnie zaczęto aktywnie wprowadzać turbodoładowanie, zmniejszało się zużycie paliwa, zwiększano moc. Ale samochody turbinowe są trudniejsze w obsłudze niż samochody z konwencjonalnymi silnikami atmosferycznymi. Trudniejsza technologia, jeśli coś zawiedzie, samochód nie pojedzie, musisz udać się do serwisu na lawecie.

Niedawno pojawiła się nowa technologia - bezpośredni wtrysk paliwa, zwiększa możliwości silnika, ale silniki z bezpośrednim wtryskiem nie są szczególnie niezawodne i wymagają więcej pieniędzy na konserwację.

Redukcja tarcia

Aby zwiększyć wydajność silników, zaczęto dodatkowo komplikować silniki - pojawił się swobodny wlot bez przepustnicy. Również tłoki, cylindry i większość łożysk mają mniejszą objętość, wszystko to zaczęło zmniejszać obszar tarcia, ale niezawodność tych węzłów znacznie się zmniejszyła. Wydajność wzrosła nieznacznie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko to jest możliwe, producenci zmniejszyli.

Stal zaczęła być bardziej wytrzymała, pojawiły się nowe stopy. Ale jeśli silniki są mocno obciążone, to radzą sobie z tym ładunkiem gorzej. Ponadto w celu zmniejszenia tarcia zaczęto stosować więcej płynnych olejów, a ciśnienie w układzie zaczęło spadać. Ale bardziej ciekły olej tworzy mniej odporną folię, pod obciążeniem silnik zużywa się szybciej. Ale jeśli pójdziesz cicho i nie wytężasz silnika, zadeklarowany przebieg będzie służył jako silnik.

Wysoka temperatura robocza

W celu uzyskania większej przyjazności dla środowiska i sprawności silników, zaczęli zwiększać temperaturę pracy silnika, pojawiły się kontrolowane termostaty, które chłodziły silnik, gdy pracował pod obciążeniem. Im wyższa temperatura, tym szybciej zużywa się olej, guma i plastik, więc wszystko to musi być monitorowane. Co więcej, kontrolowany termostat nie zmniejsza natychmiastowej temperatury silnika, dlatego pojawia się detonacja i silnik zużywa się szybciej.

Zalecany artykuł: Czyszczenie gaźnika VAZ 2109 - niezbędna rzecz

Grupy tłokowe stają się lżejsze

Proces spalania paliwa jest teraz kontrolowany przez elektronikę, dzięki czemu możliwe było ułatwienie szczegółów grupy tłoka. Teraz nie mają takiego marginesu bezpieczeństwa, jak w silnikach z prostszym systemem sterowania. Ponieważ elektronika często zawodzi, a odchylenia od normy pojawiają się, a najmniejsza rozbieżność pomiędzy parametrami prowadzi do tego, że silnik zawodzi szybciej.

Na przykład, weź Volkswagen Golf 1984 z 1,8-litrowym silnikiem z gaźnikiem, jego moc wynosi 90 litrów. c. oraz w wersji GTI - 115 l. c. Dzisiaj taka siła jest bardzo mała. Dzisiaj silnik o pojemności 1,8 litra wytwarza 182 litry. c. i moment obrotowy, odpowiednio, 2 razy więcej. Nowe technologie znacznie zwiększyły moc, zmniejszyły zużycie paliwa. Ale zasób takiego silnika jest 2 razy mniejszy.

Niewystarczające testowanie nowych silników

Ponieważ ciągle pojawiają się nowe modele samochodów, niektóre silniki nie mają czasu na pełne sprawdzenie, teraz nie ma stopniowej poprawy silnika. Silniki stały się bardziej jednorazowe. Generalnie testują silniki na komputerach i często okazuje się, że nowe silniki mają wiele wad, które próbują naprawić podczas pracy. Dokonują napraw w ramach gwarancji, ale mimo to nie jest szczególnie przyjemnie iść do serwisu z powodu drobnych drobiazgów. Dlatego w przypadku nowych silników częstą wymianą wtryskiwaczy, pierścieni tłokowych, tulei jest powszechna rzecz.

Zredukowany interwał konserwacji i złożoność diagnostyki

Pod maską wszystko jest pokryte plastikiem, więc aby zdiagnozować samochód, trzeba udać się do funkcjonariuszy i wykonać diagnostykę komputerową. Ponieważ w samochodzie zainstalowanych jest wiele skomplikowanych systemów, diagnozowanie zajmie więcej czasu, a teraz nie jest łatwo zdiagnozować samochód w garażu. Zwiększyło się również interwał MOT, to jest, olej nie zmienia się przez długi czas, a to również ma zły wpływ na silnik.

Polecany artykuł: Czy Toyota Corolla zasługuje na tytuł królowej?

Nie wysokiej jakości paliwo i trudne warunki pracy

W Rosji jakość paliwa nie jest taka sama jak w Europie, więc silniki zużywają się szybciej. A obciążenie silnika stało się większe, ponieważ w samochodzie zainstalowane są automaty, które zmniejszają zużycie paliwa, więc silnik pracuje z obciążeniem. A w nowych skrzyniach cała moc silnika jest wykorzystywana do celów biznesowych, silnik pracuje ciszej, ale cierpi na tym niezawodność.

Ale z drugiej strony, teraz jest czas, kiedy nikt nie potrzebuje niezawodnego silnika, przeciętny człowiek nie będzie jeździł tym samym samochodem przez 30 lat, podróżował przez 3-4 lata i kupił nowy samochód. Samochód staje się prawie jak telefon, raz na 2 lata pojawia się restyling lub zostaje wydana nowa generacja modelu. I nie opłaca się producentowi prowadzić samochodu przez długi czas i nie przerywać, nadal zarabiają pieniądze na serwisie, a potem, gdy zadaje sobie trud naprawy tego samochodu, osoba kupuje nową, a gdy jest na gwarancji, idzie bez problemu. Ale najważniejszą zaletą nowych samochodów jest niskie zużycie paliwa, przez 3-4 lata roku eksploatacji, oszczędności paliwa stanowią już połowę kosztów samochodu.

Następnie film o tym, dlaczego współczesne silniki to: