Ford focus drugiej generacji na rynku wtórnym

Ford Focus - to nie tylko dobrze znana marka, ale także wysokiej jakości sprzęt, który przez lata użytkowania pokazał się z pozytywnej strony. Pierwsza generacja tych samochodów była sprzedawana na rynku wtórnym od wielu lat i nadal ma znaczenie, pomimo znacznego zużycia.

Ford Focus 2 na lawecie

Teraz samochody drugiej generacji wkraczają na rynek wtórny, aw tym artykule postaramy się ocenić, na ile niezawodne są te samochody i czy po pewnym okresie eksploatacji nie będą gorsze od ich poprzedników.

Ciało. Cóż, galwanizacja, tak jak poprzednio, ratuje ją przed gniciem, ale wtedy farba zawiodła, szybko staje się mętna od skutków wody, podatna na zadrapania, złuszcza się. Przedni zderzak i krawędź okapu również szybko tracą kolor, dobrze byłoby nałożyć na nie powłokę ochronną lub powłokę antykorozyjną. Już w drugim roku użytkowania styki podświetlenia są utlenione za tablicę rejestracyjną samochodu.

Otwieranie kaptura kluczem nadal nie jest przyjemną przyjemnością, z wieloma problemami. Możesz zacząć od tego, że po takim przypadku ręce często pozostają w błocie, a często pęka plastikowy pręt, który przechodzi od cylindra zamkowego do zamka. Wymiana zamka kosztuje 70 euro. Na szczęście są rzemieślnicy, którzy kładą ten sam detal, ale już metal. Często sedany bagażnik przestaje otwierać się, corny przerywa część okablowania, która jest bezskutecznie umieszczona.

Ford Focus 2 bu

Druga generacja cierpi z powodu reflektorów, żarówek wypala się w nich, a ze względu na naprawę tego ostatniego konieczne jest zdemontować cały reflektor. To samo dzieje się z nitkami grzewczymi lustrzanymi. Grzałka często wymaga większej uwagi, ogrzewanie siedzenia często przestaje działać. Wentylator wentylatora jest osobnym tematem, kosztem 240 euro, może bezpiecznie zrezygnować z końców po 50 tys. Km, ma spalony rezystor, ale jeśli kiedy zmieniasz prędkość, usłyszysz skowyt, nie przejmuj się smarowaniem łożysk wału - jest to bezużyteczne, musisz zmienić.

Innym powodem zimnych zatrzasków w kabinie może być silnik. Silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litrów otrzymały termostat, który przestaje działać nie "nagulyav" i 100 tysięcy km. Generator przynosi radość, rzadko kończy się niepowodzeniem przed 150 tys. Km. Jeśli odmówi, to nie trzeba się spieszyć z wymianą, często prosta wymiana szczotek oszczędza dzień. Zauważ, że jeśli generator nadal zawiedzie, lepiej nie iść dalej na baterii, ponieważ jednostka sterująca silnika zasypia tak mocno, że wystarczy tylko obudzić się z markowym sprzętem.

Zdjęcie Forda Focus 2. generacji

Z oprogramowaniem układowym jednostki sterującej jest również wiele kłopotów. Duratec 1.8 jest najbardziej zapluskwiony, w którym przy różnych wersjach oprogramowania silnik ciągnie się słabo, aż się rozgrzeje, jałowa prędkość skacze, słabo się uruchamia i szarpnie podczas naprężania.

Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach Duratec 1,8 i 2,0 litra, a także w pierwszej generacji Focus, korpus przepustnicy, przewody zapłonowe i cewki stwarzają problemy. Co 50 000 mil. trzeba wyczyścić przepustnicę, ponieważ jest szybko zanieczyszczony, jeśli spłukiwanie nie pomaga, wystarczy zmienić czujnik położenia klapy, który kosztuje 70 euro.

Należy również sprawdzić odwiertów świec zapłonowych pod kątem obecności złóż oleju, które zwykle pojawiają się po 90 000 km. Oznacza to, że nadszedł czas, aby zmienić uszczelkę przy pokrywie zaworu, która kosztuje 30 euro. Możesz także spróbować dokręcić pokrywę zaworu, ponieważ z powodu wibracji jego hamowanie osłabło. Do tego zakresu drgania mogą wzrosnąć, ponieważ górna hydrauliczna podpora silnika słabnie. Jego wymiana będzie kosztować 90 euro.

Zalecany artykuł: Nissan Patrol z przebiegiem: "choroby" i ich skuteczne leczenie

Ford skupia się na drugiej serii

W silnikach o objętości 2 litry po 100 000 km. dwumasowe koło zamachowe może się nie udać, spowoduje specyficzne grzechotanie, a jego wymiana kosztować będzie 520 euro. Jeśli czas tego nie zmieni, konsekwencje będą tragiczne. Są też przypadki, gdy po 3000 rpm lampka Check Engine znika i zaświeca się kontrolka Check Engine, co oznacza, że ​​nadszedł czas, aby zmienić zawór sterujący kolektorem dolotowym za 85 euro.

W tych silnikach jedyną rzeczą, która nie wymaga uwagi, jest łańcuch rozrządu i napęd, spokojnie pokonują 250 000 km. Ale w starszych silnikach o pojemności 1,4 i 1,6 litra konieczna jest wymiana paska rozrządu co 80 000 km. Silniki te działają na pierwszej generacji Focus, są dość niezawodne.

Jest jeszcze jeden silnik, który zaczął być instalowany w drugiej generacji Forda Focus - 1,6 litra o pojemności 115 litrów. c. Ti-VCT, w którym działa mechanizm dolotowy i wylotowy o zmiennym rozrządu zaworowym. W tym silniku ten mechanizm powoduje problemy - szczególna niezawodność sprzęgła wałka rozrządu nie jest scharakteryzowana. Po restylacji w 2007 r. Ta strona została sfinalizowana, a problemy same zniknęły.

2009 Ford Focus Salon

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie Ford Focuses z silnikami benzynowymi mają wspólne słabe punkty: pompę paliwową, która wymaga wysokiej jakości paliwa. Maszyna może się nie uruchomić, jeśli siatka pompy paliwa się zatka. Tutaj trudność polega na tym, że ta siatka nie jest łatwa do zmiany, jest zmontowana z pompą benzynową, która kosztuje 300 euro, i będziesz musiał zapłacić kolejne 150 euro za pracę, ponieważ zdjąć zbiornik gazu w celu zmiany pompy paliwa. Ale to wszystko jest oficjalnym tokiem wydarzeń, teraz są mistrzowie, którzy za niewielką opłatą będą mogli odebrać sieć i zmienić ją osobno, pozostawiając sprawną pompę paliwową w samochodzie.

Ale to wszystko jest niewielkie w porównaniu do innej sytuacji - neutralizatory kosztują 800 euro, nie słyną z długiego okresu użytkowania i znajdują się bardzo blisko kolektora wydechowego. Te neutralizatory zrujnują nadmiar paliwaktóry nie spłonął podczas zapłonu i oleju, który spadł na wlot ze względu na zakorkowane lub zużyte pierścienie tłokowe. Ten problem jest istotny, gdy silnik zużywa 1,5 litra oleju na 10 000 km. biegnij Pierścienie mogą występować z powodu późnej wymiany oleju. W przypadku pojazdów, których przebieg przekroczył 100 tys. Km. Olej należy wymienić po 10 000 km, a nie zgodnie z instrukcjami - po 15 000 km. Również pierścienie zużywają się szybciej, jeśli nie ma odpowiedniego chłodzenia, więc nie musisz być leniwy czyste grzejniki każdego roku. W szczególnie gorącym sezonie możliwe jest i nie zauważyć, że silnik przegrzał się, ponieważ wskaźnik temperatury płynu chłodzącego nie jest bardzo dokładny.

Ford Focus 2. Generacja skrzyni biegów

Istnieją wersje Forda Focus z silnikiem diesla, ale musimy je bardzo utrudnić, ponieważ zostały wydane tylko 4%. Wymagają one wysokiej jakości oleju napędowego, jeśli do tankowania bezowocnie taniego oleju napędowego, istnieje bardzo kosztowna naprawa, aby przywrócić pompę wtryskową, sama praca będzie kosztować 500 euro, a pompa będzie kosztować 1000 euro. Również dysze będą musiały się zmienić, i kosztują 315 euro. Do po 100 tys. Nie trzeba było zmieniać zaworu EGR na 400 euro, należy go oczyścić z osadu. Oczywiście 2-masowe koło zamachowe stwarza tutaj takie same problemy, jak w 2-litrowych silnikach benzynowych.

Zalecany artykuł: Strojenie gaźnika Solex 21083 w celu poprawy parametrów technicznych

Transmisja

Focus ma prostą, a co za tym idzie niezawodną automatyczną skrzynię biegów 4F27E, nie słynie ze swojej wyjątkowej szybkości, jest również zainstalowany w Ford Escort, Mazda z trzeciej i szóstej serii, nie ma już takich problemów, które były na starym Focusie. Jedyne, co może się wydarzyć nieprzyjemnie, a to z powodu usterki układu hydraulicznego, czujników ciśnienia i elektromagnesów regulatora ciśnienia. Jeśli zainstaluj nową jednostkę hydraulicznąto jest minus 1300 euro, ale można go odzyskać za 600 euro. Solenoidy będą kosztować 100 euro, czujniki ciśnienia za 110 euro.

Skrzynia drugiej generacji Forda Focusa

W przeciwieństwie do tego skrzynka mechaniczna jest mniej niezawodna w Fokusie drugiej generacji. Pięciobiegowa mechanika IB5, którą wyposażono w 1,8-litrowy silnik Dutatec, może zepsuć się nawet po 80 000 km, jeśli ma dobry ładunek. Tutaj oś satelity może złamać różnicę, po czym otwór w skrzyni korbowej - olej zacznie wypływać, co oznacza, że ​​skrzynia wymaga kosztownych napraw w wysokości 2500 euro. Są przypadki, które po 100 000 km. jest wycie z łożyska w wale głównym, jeśli nie zostanie zmieniony, może zaciąć się, a wtedy skrzynia również będzie wymagać kosztownych napraw.

Jeśli takie awarie wystąpią, nie trzeba naprawiać pudełka lub kupować tego samego nowego, sensowne jest zainstalowanie kolejnego pięciobiegowego pudełka, czyli MTX75, który trafia do silników 2-litrowych. Jest już silniejszy i nadaje się do silnika o pojemności 1,8 litra bez żadnych problemów. Bez względu na to, jakie pudełko jest zainstalowane, powinno śledzić gruczoły i uszczelkę drążka zmiany biegów. Dość często rózga może zatruć olej, tak nie powinno być, w przeciwnym razie najdrobniejszy niedobór oleju doprowadzi do tego, że felgi kół zębatych i wałów staną się nieodpowiednie.

Zdarzały się przypadki po 60 000 km. łożysko ślizgowe nie powiodło się, a jego wymiana kosztowała 65 euro wraz z cylindrem sprzęgła. Sprzęgło całkowicie kosztuje 290 euro, więc przy wymianie łożyska warto przyjrzeć się warunkom wszystkich pozostałych elementów sprzęgła. Nawet jeśli jeździsz ostrożnie, sprzęgło będzie mogło pracować nie więcej niż 130 tysięcy kilometrów. Jeśli zacznie lataćto nie jest powód do zmiany mechanizmu kablowego, wystarczy dokręcić kable.

Zawieszenie Ford Focus 2

Zawieszenie

Nowe niespodzianki w zawieszeniu drugiej generacji nie pojawiły się, zawieszenie pozostało takie samo jak w pierwszym pokoleniu - dość uporczywe. Przód - McPherson, w którym łożyska piasty nie żyją długo - do 60 000 km, i muszą zostać zmienione jako zespół z piastą za 130 euro. Również do tego uruchomienia zamienniki wymagają stabilizatorówz których każdy kosztuje 26 euro. Dalej, po 80 000 km. zwykle zmęczone podpory łożyskowe, z których każde kosztuje 12 euro. A po 100 000 km. Konieczna będzie zmiana dźwigni, które są połączone z łożyskiem kulkowym i cichymi blokami za 150 euro.

Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, istnieje połączenie wielowypustowe, jest ono bardziej wytrzymałe, wytrzymuje spokojnie 120 000 km. Po tym biegu należy go rozwiązać - kosztować to będzie 520 euro. Ciche klocki są montowane za pomocą dźwigni, ale są też rzemieślnicy, którzy umieścili nie oryginalne, ciche klocki, więc można trochę zaoszczędzić, ale jest to przedsięwzięcie bardziej ryzykowne. Ogólnie większość szczegółów tylnego zawieszenia jest taka sama jak w przypadku Mazdy 3-series.

Zalecany artykuł: Sprzedaż samochodów Ford w Rosji znacznie wzrosła

Zawieszenie samochodu Ford Focus

Kontrola kierowania

Po 60 tys. Km. w sterowaniu konieczna jest zmiana ciągu, który kosztuje 65 euro, mechanizmy zębatkowe do tego biegu zaczynają nieznacznie stukać, często zmieniają się w ramach gwarancji.

Koncentruje się na elektrycznym wspomaganiu kierownicy, które może spalić płytkę sterującą pompą. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał zmienić całą jednostkę za 700 euro. W samochodach z silnikami 1,4 i 1,6 litra jest normalne wspomaganie kierownicy, które w ostrych zimowych mrozach może odmówić. Ale to nie jest powód, aby kupić nową pompę, która jest wrażliwa na silne mrozy. Kondensat gromadzi się w oleju., co oznacza, że ​​zawory dostępowe mogą zamarznąć. Poczekaj, aż samochód się rozgrzeje. Aby uniknąć takiej sytuacji w przyszłości, konieczne jest każde 50 000 km. wymień specjalny olej ze wspomagania kierownicy. Nawiasem mówiąc, olej może być mineralny lub syntetyczny, najważniejsze jest to, że odpowiada kodowi VIN.

Kierownica Ford Focus 2

W rezultacie widzimy, że nowa generacja Forda Focus nie stała się bardziej niezawodna niż poprzednia generacja, ale samochód również nie pogorszył się. Głównymi zaletami Focus są wystarczająco niskie ceny w momencie zakupu, a zawartość nie kosztuje zbyt wiele. Jeśli kupisz Ford Focus 2, lepiej wybrać modele z późniejszych lat, ponieważ wczesne modele są takie same jak Focus 1 z ostatnich lat wydania, tylko pierwsza generacja kosztuje około 60 000 rubli taniej niż druga.

Jeśli porównamy Focus z innymi maszynami tej klasy, to 2. Fokus wygląda bardziej atrakcyjnie niż konkurenci Renault Megane 2 i Peugeot 307, które są tańsze o 30 000 rubli. Jeśli chodzi o japońskie samochody, są one znacznie droższe niż Focus - Mazda trzeciej serii kosztuje 40 tysięcy rubli więcej, a Toyota Corolla jest jeszcze droższa - około 60 000 rubli.

Ford Focus 2 w sprzedaży

Więc Ford Focus jest dość łatwy do sprzedania, a teraz starsze wersje drugiej generacji kosztują około 265 000 rubli. Jeśli chodzi o typ nadwozia, sedany są bardziej powszechne. Wśród proponowanych modyfikacji jest wybór wyposażenia diesla o przebiegu nie większym niż 60 000 km, będzie to kosztować około 500 000 rubli, lub samochodu benzynowego z silnikiem o pojemności 1,6 litra, choć nie jest to bardzo mocne - tylko 100 litrów. c. Ale kupowanie wersji benzynowych z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra jest niepożądane, ponieważ w przyszłości można się spodziewać wielu kłopotów z nimi związanych w procesie eksploatacji.

Jeśli masz jakiekolwiek luki w kwestii zakupu Forda Focus drugiej generacji z przebiegiem, to wideo zdecydowanie je zamknie:

LEAVE ANSWER