Prowadnice tylnych zacisków są niezbędne do wykonywania niektórych zadań, takich jak monitorowanie jakości układu hamulcowego i właściwe hamowanie. Ale nic nie jest wieczne, a ta część ma zdolność szybkiego zużywania się, chociaż na to ma wpływ model i marka samochodu. Ze względu na naprężenia w układzie hamulcowym temperatura felg i zacisku może osiągnąć nawet 500 ° C.

Z powodu gwałtownego spadku temperatury może wystąpić odkształcenie temperatury. Prowadzą one do niskiej wydajności układu hamulcowego ze względu na słabe dopasowanie sprzęgieł do powierzchni roboczej tarcz. Ponadto zewnętrzne środowisko ma wpływ na zużycie: wodę, brud, piasek i wiele innych. Dobry efekt ma smar do zacisków prowadzących.

Jeśli po dokładnym sprawdzeniu zacisku hamulca lub po jego całkowitym wymianie konieczne jest smarowanie wszystkich jego części:

• palce prowadzące;
• cylinder hamulcowy;
• naprawianie części.

Jeśli zignorujesz lub zastosujesz nieodpowiednie środki smarne, możesz przywrócić komponenty zacisku do stanu niedziałającego.

Treść

• 1 Jak smarować prowadnice zacisku hamulca
• 2 Co jest lepszym środkiem smarnym dla zacisków prowadzących
  • 2.1 Mineralne lub syntetyczne pasty z metalowymi zanieczyszczeniami
  • 2.2 Smar na bazie olejów mineralnych
  • 2.3 Smar na bazie olejów syntetycznych
  • 2.4 Materiały wysokotemperaturowe
• 3 Technika smarowania
• 4 Analiza najpopularniejszych smarów
  • 4.1 Molykote Cu-7439 Plus
  • 4,2 MS-1600
  • 4.3 SUBJECT VeryLube
  • 4.4 SLIPKOTE 220-R
• 5 Jak nie kupować podróbki

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

Aby dokonać właściwego wyboru środka smarnego dla sworzni prowadzących, tłoku cylindra roboczego i zacisków podtrzymujących, musisz znać podstawowe wymagania dotyczące wyboru smarów:

• zastosowany materiał nie powinien zmieniać powierzchni produktu, to znaczy, że środek smarny powinien być oszczędny w stosunku do części gumy, wszystkich rodzajów plastiku i metalu, które należą do elementów układu hamulcowego;
• nie powinien tracić swojego celu podczas interakcji z płynem hamulcowym, wodą i innymi agresywnymi elementami, które mogą wpływać na jego działanie;
• smar do zacisków hamulcowych powinien zachować zdolność wytrzymywania wysokich temperatur do maksymalnego poziomu ustalonego przez producenta, ponieważ w podwyższonych temperaturach może on utracić niezbędne parametry lepkości i po prostu spuścić z miejsca obróbki;
• Ważne jest utrzymanie jakości w niższych temperaturach, takich jak -35 ° C, ponieważ ten próg można osiągnąć w warunkach klimatu krajowego w wielu regionach;
• w ekstremalnych warunkach wymaga użycia wyspecjalizowanych droższych preparatów, których parametry są określone w instrukcji użytkowania.

Użycie innych smarów może uszkodzić zacisk hamulca i spowodować wypadek drogowy.

Co jest lepszym środkiem smarnym do zacisków prowadzących

Zgodnie z jego charakterystycznymi cechami używanymi przez kierowców smarowniczki zacisk hamulca, podzielony na cztery kategorie. Do każdej kompozycji wykorzystuje unikalne składniki chemiczne.

Mineralne lub syntetyczne pasty z metalowymi zanieczyszczeniami

Jest to wysokotemperaturowy smar silikonowy, którego znaczenie polega na utrzymaniu jego zdolności do 200 ° C (każdy smar jest ważny, gdy istnieją różne wskazania temperatury). Substancja zawiera syntetyczny lub mineralny olej, z dodatkiem zagęszczacza zmieszanego ze związkami metali, takimi jak miedź lub molibden. Można je podzielić na następujące rodzaje past:

• kompleksowe środki smarne, z dodatkiem miedzi, aluminium i związków grafitowych;
• miedź, ich skład to proszek metalu miedzi i proszek grafitowy;
• pasty, które obejmują ceramikę i MgCiO3;
• dwusiarczkowy smar molibdenowy.

Ta kategoria obejmuje smary znanych światowych marek, które często znajdują się na półkach: LIQUI MOLY, WURTH, Huskey, Loctite.

Zobacz także: Dlaczego czujnik ABS jest zapalony

Smar na bazie oleju mineralnego

Przygotowuje się je z dodatkiem naturalnego materiału ilastego, który w kompozycji jest stosowany jako zagęszczacz. Dodawany jest w postaci sproszkowanego metalu lub kwasów tłuszczowych. Pozytywnym punktem w tym przypadku jest to, że substancja ma zdolność działania kompozycji w różnych zakresach temperatur, począwszy od minimalnych wartości -45 ° C, a kończąc na krytycznym stopniu + 180 ° C. Sugeruje to, że smar nie rozlewa się i zachowuje swoje charakterystyczne właściwości.

Gdy jest używany w lekkim środowisku - jest to najlepsza opcja do smarowania zacisków prowadzących. Substancja jest odporna na różne agresywne środowiska:

• płyn hamulcowy;
• czysta woda;
• roztwory alkaliczne;
• środowiska kwaśne.

Ponadto narzędzie ma dobrą zdolność smarowania. Pasty mają słabą zdolność do odparowania, a także mają niską stałą dielektryczną. Jako przykład możemy zaoferować następujące marki:

• Teroson VR500;
• ATE Plastilube;
• Loctite Plastilube.

Smar na bazie oleju syntetycznego

Kompozycja jest ujednolicona i ma szersze zastosowanie niż poprzednie substancje. Jego działanie ma charakter rozszerzony i ma na celu nie tylko smarowanie zacisku, ale także obróbkę innych części w samochodzie. Pasty smarujące opracowano z rafinowanego oleju syntetycznego i mają wiele zalet:

• mają pozytywny wpływ na blokowanie ognisk korozji;
• mają działanie przeciwutleniające;
• zmniejszyć stopień zużycia części.

W kompozycji znajduje się zagęszczacz. Smary z tej kategorii mają doskonałe właściwości fizykochemiczne:

• nie rozpuszczają się w wodzie;
• nie wchodzić w interakcje z płynem hamulcowym;
• prawie neutralny do kwasu i zasad;
• nie odparowują, gdy temperatura wzrasta podczas pracy;
• charakteryzuje się niskim przewodnictwem elektrycznym.

Przybliżony zakres temperatur pracy większości marek na rynku mieści się w zakresie od -40 ° do + 500 ° С.

Materiały o wysokiej temperaturze

Ze względu na zdolność wytrzymywania wysokich zakresów temperatur, podczas pracy układu hamulcowego, smar do zacisków miedzianych jest smarem wysokotemperaturowym. Główny skład miedzianych środków smarnych obejmuje trzy główne składniki:

• zmiażdżona drobna miedź;
• syntetyczny olej mineralny;
• inne rodzaje substancji, które zapobiegają ogniskom korozji.

Uwalnianie smarów odbywa się w różnych postaciach:

• w postaci pasty;
• w sprayu do wizji;
• jako opryskiwacze.

W większości przypadków materiał ma lepką funkcję. Dzięki takim właściwościom jest w stanie wniknąć głęboko w wywiercone wgłębienia bez odlewania.

Jeśli zdecydujesz się na użycie smaru miedzianego, musisz dokładnie wyczyścić powierzchnię całej części. Rysowanie odbywa się bardzo ostrożnie, trzeba kontrolować, aby nie dostały się cząstki śmieci na materiał roboczy. Nadmiar smaru nie wymaga czyszczenia.

Nie należy stosować smaru miedzianego, jeśli wspornik transportowy jest wykonany z aluminium, ponieważ wystąpi korozja aluminium. Miedź i aluminium mają niekompatybilność galwaniczną, która jest używana w innych sytuacjach.

Technika smarowania

Niektórzy kierowcy, ze względu na brak doświadczenia, nie wiedzą, jak przeprowadzić sam proces smarowania, ponieważ nigdy nie stosowali podobnych preparatów. Podczas naprawy lub wymiany układu hamulcowego należy wykonać określoną serię czynności:

1. Jeśli usłyszysz skrzypienie podczas hamowania, musisz nasmarować metal (nie tarcie!) Wyściółkę w klockach hamulcowych. Konieczne jest bardzo dokładne smarowanie po obu stronach, aby pasta smarująca nie wyciekała na tłok cylindra roboczego. Nasmaruj ostrożnie powierzchnię, aby smar nie wypłynął z pylnika.
2. Również klocki hamulcowe i sprężyny dociskowe mają być przetwarzane dla płynniejszego ruchu. Wszystko jest stosowane starannie, unikając obróbki powierzchni ciernej.
3. Ciągłe stosowanie takich środków smarnych i terminowe monitorowanie niewątpliwie przedłuży żywotność zacisków hamulcowych i sąsiednich podzespołów tworzących układ hamulcowy.

Zobacz także: Jak wybrać klocki hamulcowe

Analiza najpopularniejszych smarów

Na rynku dostępnych jest wiele różnych smarów. Musimy określić spośród szerokiej gamy asortymentów, jaki najlepszy smar dla zacisków byłby lepszy. Zastanówmy się nad niektórymi z najwyższej jakości, według kierowców, smarów różnych producentów na żądanie.

Molykote Cu-7439 Plus

Podstawą tego środka smarnego była półsyntetyka i cząsteczki miedzi. Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych. Zaprojektowany do obsługi zacisków hamulcowych, a zatem ma pewne wymagania w nominacji:

• możliwość zastosowania w skali temperatur od -30 ° С do 500 ° С;
• wyparowuje źle;
• odporny na uderzenia gorąca;
• całkowity brak rozpuszczalności w wodzie;
• najlepszy stopień ochrony przed korozją i tworzeniem się kamienia.

Według kierowców jest to jeden z wysokiej jakości smarów mających funkcje ochronne.

MS-1600

Smarowanie produkcji rosyjskiej. Tworzony jest z uwzględnieniem operacyjnych warunków krajowych. Również na żądanie kierowców ze względu na zdolność wytrzymywania różnych wahań temperatury. Ten smar został przetestowany w najtrudniejszych warunkach pracy. MS-1600 ma zdolność ochronną przed działaniem alkaliów, kwasów i wody.

Zastosuj smar w obróbce przednich i nie-roboczych podkładek. Również nie reaguje z płynem hamulcowym. Dostępne w opakowaniu po 5 gramów, wystarczającym do obsługi pełnego zestawu klocków hamulcowych.

XADO VeryLube

Jeden ze środków smarnych o rozsądnej niskiej cenie. Całkiem jakościowo spełnia swoje zadanie w różnych skalach temperatur w zakresie od -35 ° C do +400 ° C, a także ma neutralny stosunek do części gumowych.

Zwróć uwagę na konieczność zastosowania więcej niż jednej warstwy tego smaru, który zapewni ochronę części do maksymalnego poziomu. Niewielką wadą, na którą nie można zwrócić uwagi, jest fakt, że kompozycja jest bardzo gęstą mieszanką.

SLIPKOTE 220-R

Bardzo łagodny produkt, który można stosować w skali temperaturowej od 45 ° C do + 350 ° C. Posiada wysokiej jakości zabezpieczenie przed korozją i przegrzaniem. Skład smaru zawierał wiele zanieczyszczeń.

Negatywną cechą jest wysoki koszt tego materiału i niedostępność, nie jest tak łatwo go kupić. Najlepszym rozwiązaniem jest zamówienie z zagranicy poprzez strony internetowe zagranicznych sprzedawców detalicznych lub firm samochodowych. Lubricant można kupić od tych marek:

• Permatex;
• TRW Autospecialty;
• Pennzoil;
• Loctite;
• Toyota.

Jak nie kupić fałszywego

Zanim klikniesz na przycisk "koszyk" w Internecie, sprawdź najpierw opakowanie zakupionego smaru. Z reguły fałszerstwa są wykonywane w niskiej jakości tubie, na której nie wszystkie informacje są drukowane lub nie ma znaków o charakterze odróżniającym.

Aby ocalić kogoś, możesz zamówić podróbki, które pomogą Ci zaoszczędzić pieniądze, ale nie będzie gwarancji wysokiej jakości pracy w takiej sytuacji, aw rezultacie wszystko może doprowadzić do awarii zacisków hamulcowych, tarcz i prowadnic. W rezultacie takie oszczędności spowodują dodatkowe koszty naprawy samochodów.

To ważne! Przed nałożeniem pasty smarowej należy przeprowadzić wysokiej jakości czyszczenie z kurzu i brudu wszystkich części.