Regulacja pochylenia i pochylenia koła jest konieczna po naprawie układu kierowniczego lub zawieszenia. Na przykład, po wymianie urządzenia sterowego lub końcówek, stojaki na samochody z napędem na przednie koła. Dzisiaj rzadko spotyka się kogoś, kto może samodzielnie wykonać tę procedurę. Przeraźa złożoność procedury. Dlatego większość kierowców odnosi się do ekspertów na stacji obsługi. Na szczęście istnieje dziś wiele urządzeń, dzięki którym regulacja kątów odbywa się szybko, sprawnie i dokładnie. Tak, i ustawienie żyłki, rozciągniętej między kołami, nie będzie tak skuteczne. Nowoczesne systemy komputerowe wyposażone w czujniki optyczne, naprawiają najmniejsze odchylenia.

Treść

• 1 Przejdź do stacji obsługi lub zrób to sam?
• 2 Ale z jakich powodów kierowcy nie lubią stacji obsługi samochodów?
• 3 kąty pochylenia i pochylenia
• 4 Co powinieneś wiedzieć podczas pracy?
• 5 Koła przednie z automatyczną regulacją pochylenia
• 6 Ustawianie kąta zbieżności

Przejdź do stacji obsługi lub zrób to sam?

Co to jest camber i toe-in?

Дедовскими способами, можно вполне неплохо провести регулировку углов на старых иномарках или автомобилях отечественного производства. Впрочем, даже на современных автомобилях ВАЗ можно сделать wyrównanie kół при помощи зеркал или лески. Дело в том, что конструкция подвески и рулевого управления, используемая сегодня практически не изменилась за последние три десятилетия.

Wyjątkiem są oczywiście samochody, których konstrukcja układu kierowniczego jest skomplikowana przez elektryczny wzmacniacz. Jeśli chodzi o samochody zagraniczne, samodzielne dostosowanie się nie jest możliwe. Projekty są dość złożone i konkretne. Lepiej oddać oprawę specjalistom, którzy szybko zrobią wszystko na skomputeryzowanym stanowisku. A co najważniejsze - guma będzie nienaruszona i będzie nosić się równomiernie, a w większości przypadków w zagranicznych samochodach, jak wiadomo, nie jest tania ze względu na określoną wielkość opon.

Ale z jakich powodów kierowcy nie lubią stacji obsługi samochodów?

W rzeczywistości jest wiele powodów, więc spójrzmy na główne szczegóły.

Tak więc, na pierwszym miejscu jest kwalifikacja specjalisty, który prowadzi pracę. Jeśli znasz tę osobę z pozytywnej strony, widziałeś jej idealną pracę i stosunek do niej, wtedy będzie zaufanie do specjalisty. Ale jeśli widzisz osobę po raz pierwszy, jakie są gwarancje, że dokona poprawnej korekty?

Schematyczne przedstawienie konwergencji dodatniej i ujemnej

Mówiąc prosto, a następnie robiąc podobieństwo, ubezpieczasz się od sytuacji awaryjnych na drodze. Dlatego jeśli sprzęt, na którym dokonywane są korekty, nie jest poprawnie skalibrowany, wówczas skuteczność wyniku jest wątpliwa.

Patrz też: Naprawa układu kierowniczego DIY

Wiele zależy również od tego, jak dobre są drogi, którymi zwykle jeździsz. Podczas podróżowania na nierównych powierzchniach potrzeba regulacji kątów zbieżności występuje częściej. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z napędem na tylne koła, ponieważ konstrukcja przedniego zawieszenia jest złożona, składa się z dużej liczby elementów, które szybko się zużywają i tworzą duże luki. Różnica między przeprowadzeniem pochylenia może wynosić zarówno miesiąc, jak i pół roku. Jeśli drogi są płynne, czas może wzrosnąć do roku lub więcej. W przypadku samochodów krajowych byłoby głupotą przekazywać pieniądze do stacji obsługi co miesiąc, łatwiej jest wykonać całą pracę samodzielnie.

Каждый ремонт передней подвески или рулевого управления – это повод сделать wyrównanie koła zrób to sam в собственном гараже. Даже смена резины в межсезонье может послужить нарушения первоначальных настроек. Можно определить верно ли выставлены углы, двигаясь на скорости около 60 км/час по идеально ровному асфальту. Даже при бросании руля автомобиль не должен уходить в сторону (при условии равномерной загрузки).

Nie mniej powszechnym powodem, dla którego kierowca nie stosuje się do stacji obsługi, jest brak warsztatów, specjalistów lub sprzętu do pracy w regionie, w którym mieszka ten kierowca. Wtedy pozostaje tylko zrobić wszystko samemu, w przeciwnym razie możesz zaszkodzić nie tylko gumie, ale także karoserii.

Kąty kątowe i kątowe

Być może wielu słyszało o rogach Caster i Camber, ale nie wszyscy rozumieją, co to jest:

Jakie są kąty Caster i Camber?

Co powinieneś wiedzieć podczas pracy?

Najważniejszą rzeczą przy dostosowywaniu kątów zbieżności i zapadania jest obecność idealnie płaskiej platformy z podnóżem lub windą. I oczywiście narzędzie, które wykona całą pracę. Na rynku można spotkać sprzęt cyfrowy, ale jego cena zaczyna się od 3-4 tysięcy rubli, co jest dość drogie, ponieważ w niektórych przypadkach można dokonać wyrównania kół na stanowisku serwisowym dla tych pieniędzy. Jeśli wszystko jest proste w samochodach krajowych - zarządzasz standardowym zestawem kluczy, a następnie w zagranicznych samochodach, z reguły używasz trudnych śrub i nakrętek, do których musisz użyć specjalnego narzędzia. Kąt pochylenia powinien wynosić 6 stopni. A na przednich kołach samochody powinny wyglądać na zewnątrz, a na tylnym napędzie wewnątrz.

Patrz również: Przekładki dystansowe zwiększające prześwit

Koła przednie z automatyczną regulacją pochylenia

Jeśli tak, to nie ma nic trudnego w procedurze. Na samochodach z napędem na przednie koła, które wykorzystują kolumnę MacPhersona, znajdują się dwie śruby regulacyjne - mocują kolumnę do piasty koła. Ponadto, górna śruba ma podkładkę z przesuniętym środkiem, która umożliwia użycie klucza do regulacji położenia koła względem korpusu. Do pracy potrzebna jest kreda i sznur z obciążnikiem. Regulacja fazy pochylenia:

Regulacja kąta za pomocą teleskopowej linijki

• umieść samochód na idealnie płaskiej powierzchni (na wiadukt, dół, winda);
• zrób dwie tagi na oponie - góra i dół;
• powiesić przewód, wyrównując go z górnym znakiem na oponie;
• miarka mierzy odległość od koronki do dolnej krawędzi obręczy;
• pojazdy z napędem na przednie koła powinny mieć odległość 1 mm, ale pojazdy z napędem na tylne koła powinny mieć do 3 mm (co odpowiada kątom odpowiednio 10 'i 30');
• przekręć kierownicę w dół i wróć do pierwotnej pozycji, a następnie wykonaj powtarzające się pomiary i zdejmij koło;
• dwie nakrętki na śrubach mocujących stelaż do piasty;
• kąt pochylenia ustawia się na podstawie wyników uzyskanych za pomocą górnej śruby mimośrodowej;
• Po wyregulowaniu dokręć śruby, zamontuj koło i zmień ponownie.

Warto zauważyć, że przed rozpoczęciem pracy należy umieścić ładunek na przednich siedzeniach samochodu (po 50 kg). Po przestawieniu przodu i tyłu samochodu kilka razy, na przykład, zawieszony na środku ciała, chwytając go. To pozwoli sprężynom i amortyzatorom przyjąć normalny stan.

Ustawianie kąta zbieżności

Regulacja kierownicy

Do pracy musisz mieć teleskopową linijkę ze skalą. Kolejność pracy:

• pierwsze trzy punkty opisane w sekcji regulacji pochylenia należy powtórzyć;
• po wewnętrznej stronie opon, blisko kół, nałóż kredowe ślady;
• prawa i lewa strona teleskopowej linijki są zainstalowane w zaznaczonych znakach i ustalone w tej pozycji;
• zapobiegając przestawieniu linijki w stosunku do elementów nadwozia lub zawieszenia, lekko przesuń samochód do przodu;
• w przypadku zmiany odległości należy zmienić długość drążków kierowniczych (ze wzrostem - zwiększyć, ze spadkiem - zmniejszyć).

Ta metoda regulacji jest szczególnie odpowiednia dla wszystkich samochodów VAZ od 2101, a kończąc na nowoczesnym Priory. Tylko napęd na tylne koła (2101-2107) musi mieć zamontowane koła, aby były lekko wkręcone w środku. Napęd na przednie koła, wręcz przeciwnie - z przodu koła wyglądają. Oczywiście dokładność regulacji będzie akceptowalna, ale niedoskonała.