Dzisiaj produkty motoryzacyjne są zaawansowane technologicznie i szybkie. Dlatego, aby lepiej hamować wszystkie współczesne samochody, zarówno rosyjskie, jak i importowane, należy stosować wspomaganie hamulców próżniowych. Szybka wydajność i produktywność są wyjaśnione przez fakt, że ulepszony układ hamulcowy upraszcza sterowanie pojazdem, wywierając niewielki nacisk na pedał, aby zatrzymać transport. Bez tego węzła, z jedną siłą fizyczną, rozwijanie całej siły do ​​dobrego hamowania nie jest łatwe, ponieważ po chwili pojawi się zmęczenie. Tak więc, VUT jest zaprojektowany tak, aby zminimalizować wysiłek w czasie naciśnięcia pedału hamulca podczas wszelkich rodzajów hamowania.

Wzmacniacz hamulca próżniowego

Zasada działania wzmacniacza próżniowego основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Treść

• 1 Urządzenie VUT
• 2 Jak działa VUT?
• 3 Oznaki problemów VUT
• 4 Metody rozwiązywania problemów
• 5 Test szczelności
• 6 Regulacja wolnego koła
• 7 Regulacja dźwigni regulacji ciśnienia
• 8 Usunięcie VUT, jeżeli naprawa jest wymagana
• 9 Instrukcje wymiany serwomechanizmu hamowania

Urządzenie VUT

Ten węzeł składa się z pięciu niezmienionych komponentów:

• separacja membrany z tworzywa sztucznego;
• powrócić wiosną;
• pedał popychacza;
• stock;
• przekładnia zaworu.

Na pierwszy rzut oka, vakuumnik w komorze silnika jest niewidoczny, ponieważ znajduje się w monolitycznym bloku z SEC między mechanizmem pedałowym a cylindrem hamulcowym. Jest to kamera wytyczona przez partycję typu przepona. Podzielone wnęki są hermetyczne i równe. Jedna strona wnęki jest połączona z atmosferą, a druga z rurą kolektora wydechowego silnika, gdzie podczas pracy występuje niskie ciśnienie niż w atmosferze.

Lokalizacja VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на stock матируется специальный электромагнитный привод.

Urządzenie wspomagania hamulców podciśnieniowych nie jest skomplikowane, co umożliwia wykonywanie napraw własnymi rękami.

Jak działa VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает stock поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Urządzenie VUT w sekcji

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению stockа поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Regulacja wzmacniacza hamulca próżniowego занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Elementy wzmacniacza hamulców próżniowych

Oznaki problemów VUT

Wzmacniacz hamulca próżniowego способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• naciskając na pedał hamulca, musisz podjąć wysiłek, który nie powinien być;
• zewnętrzny hałas w systemie. Dźwięki pojawiają się z powodu rozhermetyzowania i pęknięcia węża;
• VUT przyciąga powietrze;
• na "vakuumniku" są smugi;
• zużycie uszczelek olejowych, pęknięcie membrany lub gumy na zaworach;
• przy prędkości biegu jałowego silnik zachowuje się równomiernie i rytmicznie jak zegar, co wynika z faktu, że podczas rozprężania nadmiar powietrza jest zasysany i mieszany z mieszanką paliwową.

  

  Usunięto wadliwy wzmacniacz

Metody rozwiązywania problemów

Dla tych, którzy zastanawiają się, jak sprawdzić wzmacniacz próżniowy, daliśmy kilka opcji wstępnej weryfikacji systemu. Wydajność VUT jest sprawdzana w następujący sposób:

1. Pedał hamulca zostanie naciśnięty, a silnik uruchomi się. Silne naciśnięcie pedału, jeśli nie powróciło do poprzedniej pozycji, oznacza, że ​​węzeł ma problemy dokładnie.
2. Silnik uruchamia się, trwa kilka minut, jest zablokowany. Następnie kilka razy, bez wysiłku, naciskają na pedał hamulca. Jeśli wszystko jest w porządku, po pierwszym uruchomieniu pedał jest wyciskany, zgodnie z wymaganiami, aż się zatrzyma. Sugeruje to, że powstała próżnia pociągnęła przegrodę, a pręt zaczął pchać, tak jak powinien to być tłok GTZ. Ale jeśli podczas drugiego naciśnięcia pedału, obrys zmniejszy się, oznacza to, że nie ma miejsca na rozładowanie. Kiedy po pierwszym naciśnięciu nie można już nic zrobić, system jest wadliwy.
3. Ta metoda testowania może wykrywać wycieki powietrza w systemie. Na uruchomionym silniku dławiki pedałów i jest opóźniony. Bez zwalniania hamulca silnik jest stłumiony, w tej pozycji pedał należy przytrzymać przez trzydzieści sekund. Jeśli występuje ruch pedału, oznacza to, że szczelność jest gdzieś uszkodzona. W komorze ciśnienie i przepona zaczną się zwiększać, a pod naciskiem sprężyny powrotnej będzie działał tłok. Kiedy podczas takiego testu pedał pozostaje niezmieniony, oznacza to, że tryb VUT działa prawidłowo.
4. Możliwe jest również sprawdzenie wycieku powietrza w podobny sposób: przy wyłączonym silniku, kilkakrotnie naciskać pedał, aż się zatrzyma, a następnie, trzymając pedał, uruchomić silnik. Poprzez zmiany temperatury w komorach, pedał powinien lekko opadać. Kiedy tak się nie stało, musisz przejść do sprawdzenia integralności węży. W przypadku, gdy po wyeliminowaniu "przecieków powietrza" system kontynuował "troit", to nadszedł czas, aby wymienić wzmacniacz na nowy.

Jeżeli po wstępnej kontroli zauważono awarie, należy przejść do dłuższego procesu - kontroli integralności części.

Diagnoza VUT

Test szczelności

Kroki kontrolne:

1. Otwórz maskę samochodu i włącz silnik na dwie minuty.
2. Po chwili milczenia poczekaj pół minuty.
3. Wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca i usłyszysz go, gdy powietrze dostaje się do układu.
4. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zawór zwrotny VUT. Aby to zrobić, usuń sprawdzoną część z gumowej uszczelki kołnierza.
5. Umieść małą gumową żarówkę na małej oprawce, możesz ją zabrać z areometru.
6. Następnie ściśnij, gdy zawór jest w porządku, gumowa żarówka się nie otworzy. Jeśli tak się stanie, należy wymienić sam zawór i ponownie sprawdzić wzmacniacz próżniowy. Jeśli nic się nie zmieni, a problemy są namacalne, problem tkwi w samym systemie, który łatwiej jest zmienić niż naprawić. Bez odpowiedniej wiedzy i narzędzi samodzielna naprawa jest niemożliwa.

Jeśli masz liczniki, możesz sprawdzić szczelność pod obciążeniem. Aby to zrobić, uruchom silnik, a następnie naciśnij pedał hamulca pod działaniem siły 20 kG. Przytrzymaj pedał, aż próżnia w VUT osiągnie punkt B = 66,7 kPa (500 mmHg). Po zatrzymaniu silnika i sprawdzeniu wydajności próżniomierza, - szybkość redukcji próżni nie powinna przekraczać 3,3 kPa przez 15 s. Kiedy twoje odczyty są różne, musisz naprawić lub wymienić wzmacniacz.

Test szczelności

Możliwe jest również sprawdzenie systemu za pomocą licznika i bez obciążenia. Aby to zrobić, uruchom silnik, nie wciskaj w tym momencie pedału hamulca i poczekaj, aż głębokość rozładowania będzie równa A = 66,7 kPa (500 mm Hg.). Po zatrzymaniu silnika porównaj dane wskaźnika próżni. Szybkość zmniejszania głębokości zrzutu nie powinna być wyższa. 3,3 kPa w 15 sekund. W przypadku znalezienia niezgodności należy szukać i usuwać przyczynę wycieku.

Regulacja wolnego koła

Po próbie szczelności warto dostosować luz pedału hamulca. Regulacja długości pręta prowadzi do szczeliny, która określa stopień nacisku na cylinder hamulcowy. Ważne jest, aby właściwie wyregulować długość pręta i ustawić odpowiedni luz. Gdy silnik nie pracuje, skok bez pedałów musi wynosić 5-14 mm. Luka ta jest kontrolowana przez śrubę znajdującą się nad płaszczyzną VUT. Gdy szczelina jest mała, następuje zacinanie się cylindra roboczego, co prowadzi do przyspieszonego zużycia klocków i zwiększonego zużycia paliwa. A także, że samochód zacznie hamować arbitralnie, i przypomnieć o prowadzeniu hamulca ręcznego. Wręcz przeciwnie, różnica przekroczyła dopuszczalną normę oznacza naruszenie szczelności węzła, a skok na pedale zostanie zwiększony.

Regulacja nacisku dźwigni ciśnieniowej

Ciśnienie hydrauliczne można również sprawdzić za pomocą mierników. Gdy silnik nie zostanie uruchomiony, głębokość rozładowania będzie wynosić 0 mmHg. ul. A jeśli wyciskasz pedał, z siłą 20 kgf, wtedy ciśnienie powinno wzrosnąć do 1177 kPa (12 kgf / cm2). Teraz uruchamiamy silnik i czekamy, aż zmniejszy się głębokość rozładowania 66,7 kPa (500 mmHg.), a następnie spójrz na parametry manometru. Jego normalna wartość powinna być 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Prosta regulacja skoku

Jeżeli nie ma pod ręką żadnych urządzeń pomiarowych, badanie przeprowadza się w następujący sposób:

1. Przyjrzyj się szczegółom napędu i regulatora na stanie, nie powinno być na nich żadnych szczelin i wycieków oleju.
2. Naciśnij hamulec i sprawdź, jak daleko wysuwa się tłok regulatora. Norma to 1,7-2,3 mm. Jeśli kurs jest zbyt wysoki lub, przeciwnie, jest nieobecny, to występują problemy w regulatorze.
3. Sprawdź wtyczkę testową, powinna ona zostać zatopiona w szczelinie korpusu aż do oporu i nie powinno być na niej żadnych wycieków płynu hamulcowego. Jeśli wszystko jest inne, to szczelność mankietów uszczelniających jest zerwana. W takiej sytuacji wymagana jest całkowita wymiana regulatora.

Konieczne jest często przeprowadzanie diagnostyki i regulacji dźwigni. Kiedy problem jest oczywisty, dostosowanie jest następujące:

1. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni.
2. Nakrętka zabezpieczająca śruby jest poluzowana, obracając ją o 3 obroty i obracając ją do połączenia z ogonem tłoka regulatora.
3. Przekręć sam rygiel na odpowiednią liczbę twarzy swojej marki.
4. Następnie dokręć nakrętkę i obserwuj ruch tłoka, jego prędkość wynosi 1,7-2,3 mm.
5. Po pełnej kontroli przeprowadza się w ruchu w suchą pogodę. Podczas jazdy musisz hamować, aż koła się zablokują. Jeśli napęd jest wyregulowany, w prawo, to powinno nastąpić przyspieszenie blokowania przednich kół względem tylnych. Jeśli wszystko jest inne, wtedy śruba przeciągnięta. Powinien zostać osłabiony przez 1-2 aspekty, a następnie ponownie przetestowany w dynamice.

   

   Wymiana serwomechanizmu hamowania

Usunięcie VUT, jeśli naprawa jest wymagana

Kiedy po diagnozie okaże się, że wzmacniacz wymaga naprawy, a Ty wyraźnie, wiesz, jego struktura, a także wszystkie mechanizmy pracy z nim, możesz przystąpić do usuwania urządzenia:

1. Najpierw musisz zdobyć zestaw naprawczy.
2. Zapoznaj się z instrukcją swojego samochodu, aby dokładnie poznać projekt HLA.
3. Jeśli w komorze silnika znajduje się tapicerka i plastikowa podszewka chroniąca samochód, usuwamy je.
4. Pod wałkiem kierownicy odłączamy napęd wzmacniacza od pedału hamulca.
5. Klucz 17 odkręca urządzenie od cylindra hamulcowego. Następnie wyjąć rurkę z dyszy, aby wąż nie zgiął się, lekko przechylić cylinder hamulcowy do przodu.
6. Usuwamy sygnał zatrzymania drutu, a następnie klucz do 13 wyjmuje śruby, aby zwolnić VUT. W celu pomyślnego usunięcia, wyciągamy palec łączący wzmacniacz z pedałem. Następnie zdejmij dwie nakrętki z mocowania wspornika.
7. Teraz przejdź do naprawy vakuumnika.

Warto wiedzieć, czy nie jesteś w stanie samodzielnie przeprowadzić napraw, lepiej powierzyć ten biznes doświadczonej mechanice lub po prostu zastąpić ją nowym urządzeniem.

Zainstalowano nowy VUT

Instrukcja wymiany wzmacniacza próżniowego

Proces wymiany vakuumnika jest prosty. Demontaż jest taki sam, jak podczas usuwania systemu do naprawy:

1. Сначала отсоединяем stock от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Odłącz wszystko od czujnika poziomu płynu hamulcowego do wszystkich wkładek drucianych.
3. Odłącz wzmacniacz od cylindra.
4. Wyłącz nakrętki wspornika i wyjmij wzmacniacz bezpośrednio z nim. Jeśli trudno jest usunąć nakrętki, możesz użyć płynu WD-40.
5. Odłączamy się, odkręcając dwie nakrętki.
6. Teraz naprawiamy nowy wzmacniacz na wsporniku i montujemy go w odwrotnej kolejności.