Kupując nowy samochód, przyszły właściciel samochodu stara się wybrać dla siebie najbardziej komfortowy pojazd. Jednocześnie szacowane właściwości obejmują nie tylko zużycie paliwa lub rozmiar bagażnika, ale także rodzaj transmisji. Pytanie o to, jaki rodzaj napędu jest lepszy, z przodu lub z tyłu, a może i pełne, staje się pilne.

Kierowcy mogą docenić wszystkie zalety i wady tych układów po długim okresie eksploatacji różnych maszyn. Postaramy się określić maksymalną liczbę funkcji dla samochodów z różnymi osiami bazowymi.

Treść

• 1 Napęd przedniej osi
• 2 Jedź do tylnej osi
• 3 Napęd na obie osie
• 4 Osobiste preferencje

Napęd przedniej osi

Nowe modele samochodów produkowanych w naszym kraju od drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych są oferowane nabywcy z napędem na przednie koła. Wynika to ze znacznej wydajności i oszczędności struktury. Ze względu na to, że nie ma potrzeby przekazywania rotacji z powrotem, przekładnia i elektrownia znajdują się w komorze silnika.

Ta pozycja zwalnia użyteczną przestrzeń w samochodzie. Układ budżetu przy zachowaniu wszystkich pozytywnych właściwości samochodów.

W prawie wszystkich samochodach z napędem na przednie koła, silnik ma poprzeczny montaż, który zmniejsza liczbę pośrednich elementów w przenoszeniu siły na koła. Zwiększa to niezawodność i łatwość konserwacji komponentów i bloków.

Plusy:

• Kompaktowość produktu zakłada jego przystępny koszt. Również projektowanie i konstrukcja samochodów z napędem na przednie koła jest tańsza niż inne analogi z napędem na pełną lub tylną oś.
• Samochód ma przewagę na śliskiej nawierzchni podczas złej pogody. Masa elektrowni zapewnia lepszą przyczepność do nawierzchni drogi, a kierowca ma możliwość skuteczniejszego hamowania i manewrowania. Samochód stawia mniejszą, dopuszczalną prędkość, aby zapewnić ruch w ekstremalnych warunkach pogodowych, może być nieco wyższy.
• Samochód traci tunel, przechodząc przez całą kabinę i ukrywając wał napędowy w tylnym napędzie lub w samochodach z napędem na wszystkie koła. To zwalnia miejsce dla wygodnej lokalizacji.

Przeciw:

• Z uwagi na fakt, że podczas manewru trzeba kierować kołami, fakt ten nakłada pewne ograniczenia na funkcjonalność. Kąt obrotu będzie nieco niższy, a każdy mechanizm zaangażowany w obrót kół pod kątem będzie również miał zwiększone zużycie.
• Uważa się, że samochód z napędem na przednie koła trudniej jest wyciągnąć z dryfu klasycznymi metodami. Wynika to w dużej mierze z operacyjnego sposobu prowadzenia nowicjuszy. Zamiast dodawać gaz przy wejściu do płozy, często naciskają na pedał hamulca, co pogarsza sytuację. Dlatego na początku, po przejściu na tego typu transmisję, konieczne jest ćwiczenie zarządzania w warunkach awaryjnych.
• Z uwagi na to, że główne jednostki napędowe znajdują się w komorze silnika, wpływa to na zużycie hamulców. Podczas hartowania prędkości masa samochodu jest przenoszona do strefy przedniej, taka operacja raczej powoduje zmniejszenie elementów hamulca zamontowanych na osi pod silnikiem. W niektórych przypadkach często konieczna jest zmiana przednich klocków hamulcowych.
• Podczas przyspieszania, gdy masa cofa się z powodu bezwładności, zmniejsza się stopień przyczepności do nawierzchni drogi na kołach napędowych. Zjawisko to przyczynia się do niewielkiego poślizgu. Z tego względu samochody sportowe są w większości wyposażone w napęd na tylne koła.

Zobacz także: Jak wymienić bagażnik wewnętrznego przegubu CV

Jednak liczba "plusów" przekracza "minusy", dlatego ten projekt nie traci popularności.

Jedź do tylnej osi

W większości przypadków projekt ten jest wymyślany przez producentów, gdy silnik znajduje się z przodu, a także w instalacji wzdłużnej. Przenoszenie obrotów z silnika odbywa się za pomocą wału śrubowego.

Jeśli projekt obejmuje wykorzystanie elementów uproszczonych, to całkowity koszt dla producenta będzie kosztować znacznie mniej. Jednak, gdy w tej wersji przekładni stosowane są najnowocześniejsze technologie, ostateczna cena będzie znacznie wyższa niż analogów przednich kół.

Wczesne modele samochodów to napęd na tylne koła. Inżynierowie odpowiedzialni za trudności sprawili, że kombinacja kół napędowych i ich zdolność obracania się. Dlatego można usłyszeć, że ten projekt nazywa się "classic".

Plusy:

• Korzystanie z napędu tylnej osi zapewnia rozładunek przednich kół. Dzięki tej instalacji następuje redystrybucja masy w pojeździe, co poprawia ich obsługę i zapewnia bardziej jednolite zużycie opon.
• Napęd na tylne koła ma tę zaletę, że zapewnia wysoką wydajność, ponieważ z powodu bezwładności masa podczas przyspieszania ładuje oś napędową, co zmniejsza poślizg kół, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła. Ta zaleta jest w pełni wykorzystywana przez wiodących producentów samochodów sportowych coupe i sedanów: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette itp.
• Mimo, że napęd na przednią oś jest łatwiejszy do poślizgu na śliskiej nawierzchni, ale dzięki niemu można wypoziomować samochód, zmniejszając prędkość, zwalniając pedał gazu lub z łatwością hamując. Zapewnia to przewagę początkującym, często hamując w każdej sytuacji awaryjnej.
• Wybierając napęd do driftu, kierowcy preferują układ napędu na tylne koła. W tej sytuacji nie ma potrzeby instalowania żadnych dodatkowych urządzeń w postaci płyt lub nart.
• Brak napędu na osi napędowej pozwala na większy kąt obrotu kół, co zmniejsza promień skrętu podczas parkowania lub innego manewru związanego z tym parametrem.

Przeciw:

• Jednym z najbardziej oczywistych znaków ujawnionych w obecności tylnej osi napędowej jest tunel zbudowany w podłodze, rozciągający się na całym samochodzie na tylne koła. Oprócz niewygody estetycznej stwarza ona fizyczne niedogodności dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń.
• Ten typ samochodu nie jest zalecany do podróżowania w deszczową lub deszczową pogodę. Wynika to z łatwości pielęgnacji w poślizg. Fani driftu wybrali tę "klasyczną" własność. Jednak producenci samochodów pozbywają się tego zjawiska, instalując elektroniczne systemy kontroli stabilności. Zapewniają pewną jazdę na tylnym napędzie, nawet przy złej pogodzie.
• Podczas skrętu samochód traci moc, ponieważ oś napędowa zmusza pojazd do przodu, a przednie koła są ustawione pod kątem. W tym procesie więcej energii przeznacza się na rotację.

Droższe marki samochodów zwiększające efektywne wykorzystanie mocy silnika mają elektrownie z tyłu samochodu bezpośrednio nad parą kół napędowych. To także pozbywają się tunelu w kabinie.

W przypadku samochodów ciężarowych w większości przypadków przyjmuje się położenie osi tylnej osi napędowej. To w załadowanym pojeździe może zwiększyć obciążenie na osi napędowej i zapewnić najlepszą powierzchnię kontaktu z nawierzchnią.

Patrz też: Naprawa i wymiana siłownika sprzęgła

Napęd na obie osie

Przy analizie, który dysk jest lepszy: z tyłu, z przodu lub z pełnym, należy pamiętać, że ten ostatni ma kilka odmian:

• ze stałą mocą;
• możliwość wymuszenia włączenia / wyłączenia;
• projekt adaptacyjny.

Te opcje układu zapewniają przeniesienie mocy z elektrowni do każdego z kół. Napęd na wszystkie koła zapewnia bardziej produktywną przyczepność do nawierzchni drogi, szczególnie przy złej pogodzie lub w trudnym terenie.

Adaptacyjny Typ napędu na przednie koła jest powszechny w nowoczesnych crossoverach, SUV-ach i samochodach sportowych. Ten system zapewnia rozkład momentu obrotowego między osiami w zależności od obciążenia produkcyjnego. Ogromna większość crossoverów jest wyposażona w napęd na przednie koła, a połączenie tylnego jest oparte na zasadzie adaptacyjnej tylko podczas osłabienia sprzężenia z drogą osi napędowej. W tym przypadku druga oś otrzymuje moc nie w ścisłym stosunku od 50 do 50, ale w parametrach ustalonych przez projektantów.

Jeśli wymagane jest niezależne włączanie / wyłączanie napędu przez skrzynkę przenoszenia, żądana jest podłączalny napęd na cztery koła. Taki mechanizm realizowany jest w starym modelu krajowej "Niwy". Główny czas, w którym samochód wykorzystuje tylną oś napędową, i jeśli to konieczne, kierowca jest w stanie zwiększyć wytrzymałość na rozciąganie, łącząc drugą oś.

Stać Napęd na nowoczesne maszyny można znaleźć bardzo rzadko. Jest to nieekonomiczne pod względem zużycia paliwa i zużycia jednostek roboczych i mechanizmów. W przypadku dróg miejskich bardziej efektywne jest stosowanie przełączalnego napędu drugiej osi.

Plusy:

• Niewątpliwą zaletą każdego typu napędu na wszystkie koła jest zwiększona przepuszczalność dla samochodu.
• We wszystkich warunkach pogodowych samochód z wszystkimi kołami jezdnymi ma znacznie lepszą przyczepność na mokrych lub śliskich nawierzchniach.

Przeciw:

• Jednym z głównych negatywnych aspektów jest stosunkowo duża złożoność projektowania i wytwarzania, co prowadzi do wyższych cen produktów końcowych.
• Zdecydowana większość modeli z napędem na cztery koła, pokonuje paliwo w porównaniu z analogami na tej samej osi napędowej. Strata jest odczuwana w potrzebie dodatkowego obrotu pary kół poprzez różne przekładnie i dodatkowe pośrednie mechanizmy.
• Zużycie opon dzieje się bardziej.

Samochody z napędem na wszystkie koła, z reguły, są większe niż samochody z jedną osią napędową.

Osobiste preferencje

W warunkach miejskich i podczas częstej jazdy po dobrych drogach dla nowoczesnego samochodu wystarczy jedna oś napędowa, w zasadzie jest to przód, nawet w dość mocnych crossoverach. W większości sytuacji radzi sobie z zadaniami.

Entuzjaści sportu wybierają napęd na tylne koła i drogie samochody. Przykładem może być niemiecki Volkswagen GTI.

Do częstego korzystania z samochodu na drodze, wędkowania lub polowania warto pomyśleć o zakupie SUV z napędem na cztery koła. Jeśli droga spotka drogi o wysokiej jakości pokrycia, zalecamy zabranie samochodu z adaptacyjnym napędem. Skutecznie rozdzieli moc na koła i pomoże zaoszczędzić pieniądze na stacji benzynowej.