Klasa komfortu pochodzi od niemieckiego słowa "comfortklasse", w którym występuje klasyfikacja warunkowa samochodów klasy C. A to o samochodzie Mercedes-Benz W203, którego wydanie wydano w 2000 roku, a ukończono w 2007 roku.

Pomimo daty urodzenia (drugie pokolenie klasy C), tak jak poprzednio, wygląda nieskazitelnie na zewnątrz, zachowuje wytworny salon i pragnienie energicznej jazdy. Wiek! Tak, zwrot nie jest mały. Czy miało to wpływ na urzekającą niezawodność rodziny Mercedesów?

Przejdź przez podstawy

Poddany analizie Ciało legendarnego Mercedesa W203, wniosek, który potwierdza niezawodność tej części samochodu.

Całość ocynkowana jest metodą dwustronnego cynkowania poprzez zanurzenie całego ciała w elektrolicie cynkowym. Nakładana warstwa cynku od 9 do 15 mikronów. Cynk wysokiej jakości. Nawet piętnastoletnie samochody nie wykazują oznak korozji ciała. Oczywiście, jeśli karoseria nie była narażona na zadrapania lub uderzenia.

Elektroniczna część Mercedes-Benz W203 nie powoduje tak dużego optymizmu jak wyniki analizy ciała. Jest to prawdopodobnie jedna z najbardziej wrażliwych części samochodu.

Nagle można zmierzyć się z problemem zapłonu, co jest dość nieprzyjemne. I sprawa może nie dotyczyć samego korporacyjnego klucza zapłonu, który nie ma znanego "ostrza". Problem może być poważniejszy - w elektronice odczytującej informacje i kontrolującej sam zapłon (800 €). Możesz zostać na ulicy (nie będzie dostępu) lub zostać właścicielem Mercedesa jako obiektu nieruchomości.

Odzyskanie najbardziej zagubionego kluczyka zapłonowego kosztuje 100 €. I to nie wszystko. "Niespodzianki" są prezentowane przez jednostkę SAM (do 450 €), która przetwarza sygnały elektroniczne i dystrybuuje energię. Jego niedokładne działanie może rozładować baterię, wpłynąć niewłaściwy zapłon lamp i funkcjonowanie różnych czujników. Wynik może być opłakany - bezczynne napędy elektryczne, które są obfite w drogie urządzenia. Specjaliści centrów usług ostrzegają, że "życie" urządzenia może zakończyć się banalnym odłączeniem baterii.

W obliczu nagłego zapłonu układu przeciwblokującego (ABS), dynamicznej kontroli stabilności (ESP), systemów wspomagania nagłego hamowania (EBA) konieczne jest uwzględnienie progu wiekowego samochodu, co powoduje niestabilność pracy elektryków.

Na pierwszy rzut oka mogą istnieć dwa powody: nieprawidłowe działanie zwykłego przycisku niezatrzaskowego do włączania świateł światła stop na wsporniku pedału hamulca (25 €) lub nieprawidłowe działanie jednostki sterującej systemu (1250 €).

Wszystkie elementy pomocnicze maszyny, bezpośrednio zależne od działania obwodów elektrycznych, działają niezawodnie. Na przykład napędy elektryczne dla zagłówków w drugim rzędzie siedzeń, rolet tylnych i lusterek. Odpowiedź jest oczywista - to wiek.

Długotrwałe oddziaływanie na środowisko atmosferyczne ma negatywny wpływ na jednostki sterujące szkłem i lustrami (130 €). Wilgotność jest podstawową przyczyną ich niestabilnej pracy. Powoduje również niestabilność pracy blokady bagażnika, pompy, która pompuje paliwo między częściami zbiornika benzyny. Podnoszenie pokrywy bagażnika z tych samych powodów nie jest już takie samo, jak w poprzednich czasach.

Można się spodziewać problemów zamek na kapturze. Gdy zawiedzie, praca zarówno piór wycieraczek, jak i podkładki przedniej szyby przestaje działać. Jeśli chodzi o standardowy system alarmowy, prowokuje to jego nierozsądną pracę.

Zalecany artykuł: Nowy samochód do 800 000 rubli: przegląd kilku modeli

Wymiana przełącznika nie spowoduje problemów, których nie można powiedzieć o nieprawidłowym działaniu serwonapędów układu klimatyzacji, ponieważ jego eliminacja wymaga demontażu części przedniej. Kontakt z oficjalnym centrum serwisowym z tą dolegliwością wyniesie 500 €.

O silnikach

Wysoce niezawodne działanie silnika benzynowego jest możliwe tylko przy właściwej konserwacji jednostek napędowych. Żywotność takiego silnika od Mercedes-Benz W203 jest znacząca - 400 000 km to nie jest limit.

Mając Mercedesa klasy C z silnikiem benzynowym, konieczne jest regularne czyszczenie jednostki przepustnicy (wymiana do 1000 €), dążąc do czystości przekroju kanału przepływowego, który zmienia objętość benzyny przepływającej przez kanał średniotonowy.

Przekroczenie progu 100 000 km wymaga wymiany czujnika przepływu powietrza i napinacza wielorowkowego (do 400 €). Kilometr powoli wykonuje niewdzięczną pracę, dlatego taki element jednostki napędowej, jak tylne podparcie, może stać się bezużyteczny.

Kiedy granica osiągnie 120 000 km, może być konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworu i pompy układu chłodzenia. I nie ma daleko i łańcuch zastępczy w mechanizmie dystrybucji gazu.

Po średnio 120 000 km, nadszedł czas, aby wymienić pompę (pompa układu chłodzenia). Nie można wymienić poszczególnych części pompy ze względu na specyfikę jego urządzenia konstrukcyjnego, dlatego należy go całkowicie wymienić.

W tym czasie uszczelka pod pokrywą zaworu może stać się bezużyteczna. Na pierwszy rzut oka wydaje się to lekkim elementem, który nie ma wpływu na osiągi i parametry techniczne silnika jako całości. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Jeśli stała się przyczyną przecieku, poczekaj na duże kłopoty. Silnik musi być suchy i czysty.

Osobno warto zatrzymać się na silniku o pojemności 1,8 litra - M271. Maszyny tej serii, mające ponad 10 lat, cierpią na słaby łańcuch jednorzędowy. Z biegiem 60 000 km jest wyciągnięty. Pukanie z głębi zimnego silnika jest bezpośrednią propozycją natychmiastowego skontaktowania się z centrum serwisowym. Zagrożenie jest oczywiste - zerwana przerwa w łańcuchu. Z reguły jednocześnie zmieniają obwód napędowy mechanizmu równoważącego. Łączny koszt wyniesie 800 €.

Działający zasób 100 000 km w takich silnikach ujawnia utratę ruchliwości zastawki przy użyciu prętów nakoksovannye. Konsekwencją może być duża strata wzdłużna lub silnik na wolnych obrotach "chodzi" w niewielkich granicach, wtedy użycie płukania jest już bezużyteczną opcją. Nadszedł czas, aby zmienić zawory, które mają specjalne rowki na prętach, wraz ze świeżymi sprężynami zaworowymi.

Następujący brak seryjnego silnika M271 to słaby wąż do wentylacji skrzyni korbowej. Regularnie popada w ruinę, na co wskazuje specyficzny dźwięk wydobywający się spod powłoki filtra powietrza. Trudność zimnego startu przejawia się w pływającym zerowym obciążeniu. Po osiągnięciu 100 000 km koło generatora wytwarza hałas.

Sześciocylindrowy silnik serii przyciąga uwagę M112 o objętości roboczej 2,6 / 3,2 litra. Pod względem specyficznych wad można zauważyć niewystarczająco udane urządzenie wentylacyjne skrzyni korbowej, awarie czujnika wału korbowego, a także zniszczenie przy zasobach 60 000 km sprężystości amortyzatora koła pasowego wału korbowego. Jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, luźne koło zaczyna niszczyć pokrywę silnika.

Zalecany artykuł: BMW 3 Series GT łączy w sobie sport i wygodę.

Specjalną cechą tej serii silników jest określenie dwóch świec zapłonowych i trzech zaworów dla jednego cylindra. Dwanaście świec zaprojektowano do pracy silnika na 90 000 km. Zmieniają się 2-3 razy częściej niż ustalona dokumentacja operacyjna. Koszty to 200 €. Powód jest taki sam - wykorzystanie niskiej jakości paliwa krajowego.

"Thrifty" zagraża działaniu czujnika tlenu i neutralizatora, którego wrak może zaszkodzić cylindrom.

Późno-sześciocylindrowe silniki 24-zaworowe z serii M272 o objętości roboczej 2,5 / 3,0 / 3,5 litra, stosowane w zmodernizowanych samochodach klasy C, okazały się mniej kapryśne. Typowe niedociągnięcia w ich pracy to awarie w jednostkach sterujących, czujniki położenia wałka rozrządu, uszkodzenia przepustnic na kolektorze dolotowym.

Znaczna część silników o przebiegu 80 000 km nosi zęby kół zębatych wału wyważającego tak wielkie, że tracą fazy (okresy) otwierania / zamykania zaworów ssących / wydechowych. Wymiana zębatki i samego wału odbywa się poprzez demontaż i demontaż samego silnika. Ekwiwalent pieniężny kosztów wynosi 2500 €.

Trochę o oleju napędowym. Silnik diesla z pewnością przyciąga. Jednak przeważająca część samochodów z podobnym silnikiem ma bardzo duże przebiegi. Stąd wniosek, że im większa ilość kilometrów, tym większe są własne inwestycje finansowe.

Będzie musiał się zmienić wysokociśnieniowa pompa paliwa. On jest drogi! Powodem zastąpienia z reguły jest niewystarczająca jakość oleju napędowego na krajowych stacjach benzynowych (stacjach benzynowych). Aby przedłużyć żywotność pompy, często zwracaj uwagę na zmianę filtra paliwa. W przeciwnym razie pompa będzie ograniczona do 160 000 km, może trochę więcej. Ich koszt mieści się w przedziale 1 000-2 000 EUR. Powinieneś także liczyć się z pracą wtryskiwaczy i regulatorów ciśnienia, ograniczonych zasobów 100 000 km.

Osobno należy powiedzieć o seryjnych silnikach wysokoprężnych OM611 i OM612. Charakteryzują się seryjnym niedoborem - źle stożkowym połączeniem dysz w obszarze górnej części silnika, w którym znajduje się mechanizm rozrządu zaworów. Zagęszczarka dysz i odporna na temperaturę obróbka smarem miejsc lądowania podczas każdej konserwacji wydłuży oczekiwany okres użytkowania. Nieprzestrzeganie zalecenia po osiągnięciu 100 000 km spowoduje możliwość nabycia zarówno nowej pokrywy zaworu, jak i głowicy urządzenia (1 000 - 1 200 €) przy zdejmowaniu dołączonej dyszy.

Może się zdarzyć, że dość przyzwoity silnik, który stracił przyczepność, nagle się wydyma. W takim przypadku konieczne jest zbadanie integralności urządzeń uruchamiających klapy do rozdzielacza wlotowego o zmiennej geometrii. W przypadku braku ciśnienia użytecznej turbosprężarki lub zamocowania czystego, niewęglowego zaworu w urządzeniu recyrkulacyjnym zaleca się próba szczelności linii próżniowej. Nawiasem mówiąc, turbosprężarka zaprojektowana jest do pracy na 200 000 km, a jej wymiana wyniesie 1200 euro.

Zachowanie skrzyni biegów Mercedes-Benz W203 z czasem

Oceniając przekładnię, warto zwrócić uwagę na bezwarunkowe działanie manualnej skrzyni biegów ze wskaźnikiem 716. Ogranicza się do nowego oleju tylko z przebiegiem 100 000 km. W niektórych bardzo rzadkich przypadkach ręczna skrzynia biegów wymaga wymiany elementu scen (250 €).

Ta manualna skrzynia biegów jest dość rzadka w samochodach klasy C o objętości roboczej mniejszej niż 3,2 litra. Jeśli zostanie dodany przez karabin maszynowy Sequentronic, należy spodziewać się wymiany elementu sprzęgła (300-350 €) po osiągnięciu 150 000 km. Tutaj musimy się spodziewać naprawa (wymiana pompy) napędu hydraulicznego dla transferów (380 €).

Zalecany artykuł: Dlaczego współczesne silniki pękają częściej niż stare aspirowane

Pierwsza pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów "Mercedes 722.6" została umieszczona w różnych samochodach. Przed dostarczeniem do Mercedes-Benz W203 zauważono oczywiste braki we wczesnych okresach eksploatacji i wyeliminowano. Na przykład najbardziej znaną wadą jest śmierć rękawa na styku pierwotnego z drugim wałem.

Jednak nie dotknął wszystkich maszyn. Tak więc pudełka "Mercedesa" dwa tysiące lat cierpią z powodu wstrząsów przy zmianie, powodem tego jest - niezależne uszkodzenie sprzęgła. We wszystkich samochodach klasy C okresu przed modernizacją istnieje słaby punkt - prawdopodobieństwo zepsucia automatycznej skrzyni biegów z płynem niezamarzającym, który może dostać się do oleju skrzyniowego przez nieszczelny radiator. Jest kompatybilny z systemem chłodzenia.

Automatyczną przekładnię wyróżniał przepływ oleju przez złącze okablowania, a także uszkodzenie czujnika prędkości wałka głównego / pomocniczego, połączone w zwykłą płytkę elektroniczną.

Maszyny produkowane od 2005 r. Zostały wyposażone w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów serii 722,9, nie różniącą się znacząco od serii 722,6. Jest on wyposażony w nowy elektroniczny układ sterowania, pomocniczy mechanizm planetarny, który doprowadził do powstania nowych słabych punktów.

Stojaki i amortyzatory

Stojaki stabilizujące na przednim zawieszeniu "MacPherson" na samochodach z napędem na tylne koła starsze niż rok 2004 pukają z 20 000 km. Powodem jest słabość aluminiowych dźwigni połączonych łożysk kulkowych (po dwa z każdej strony). Koszty dla nich: 140 - 150 €. Ich wymiana będzie potrzebna po 30 000 km. Ich wymienne ciche bloki (25 €) zmieniają się po 40 000 km. W praktyce zastąpione części składowe pracowały 2 razy dłużej. Górne kolumny przednich amortyzatorów (65 EUR) w przypadku zmodernizowanych samochodów rzadko "opiekują się" do 80 000 km.

Jeśli chodzi o amortyzatory (przód / 250 €, tył / 180 €), zewnętrzne ciche elementy blokujące tylne zawieszenie wielowahaczowe, końcówki drążków kierowniczych (50 €), to najprawdopodobniej będą pracować na 100 000 km.

Inne węzły i detale są silniejsze, między innymi układ kierowniczy. Pukanie podczas jazdy po wyboistej drodze nie daje powodów do podniecenia. Warto jednak wiedzieć, że projekt jest jednorazowy, a jeśli przepłynie, zastąpi 1800-2000 euro.

Wybór jest dokonywany przez wszystkich, aby wziąć weterana, czy nie. Nie różni się szczególną niezawodnością. Jego najlepsi przedstawiciele są zmodernizowani (odnowiony) "Mercedes" z manualną skrzynią biegów, sześciocylindrowe silniki benzynowe z serii M112 o objętości roboczej 2,6 litra lub 2,2-litrowy turbo diesel. Cena weterana spada, a dla 4-letniego lub pięciolatka zostanie zażądany od siedmiuset tysięcy do miliona. Za takie pieniądze możesz wziąć "świeży" bezproblemowy "japoński".

Chociaż kto wie? "Japoński" nie jest "niemieckim".

Jak mówią, aby skonsolidować materiał, sugerujemy obejrzenie filmu na ten temat: