Mały mini samochód powstał po raz pierwszy dawno temu - około 50 lat temu i był tak prosty jak drzwi. Ale w 2001 roku niemiecki koncern BMW, ten samochód został ponownie wydany, ale różnica była w masie w porównaniu do starego samochodu: projekt stał się bardziej złożony, wprowadzono nowe technologie, ogólnie samochód okazał się dość poważny pod względem technicznym. Dlatego nowoczesna naprawa Mini nie jest łatwa.
BMW opracowało nowy Mini Cooper przez bardzo długi czas, 6-cylindrowe silniki BMW nie były pod maską, a kompaktowy 4-cylindrowy był potrzebny. Tak więc musiałem wziąć silnik 1,6-litrowy z serii Pentagon, który został zainstalowany w niektórych samochodach Chryslera.
Ten silnik ma indeks W11B16С, okazało się dość niezawodnym silnikiem, istnieją opcje z mechanicznym kompresorem Roots, który stoi na Cooper S i Cooper Works, moc tych silników waha się od 163 do 200 litrów c.; i atmosferyczną wersję silnika, który jest zainstalowany w wersji Mini One o pojemności 90 litrów. c. i Mini Cooper, którego moc - 115 l. c. Wersja atmosferyczna z indeksem W10B16 jest uważana za bardziej niezawodną, z łatwością obsłuży co najmniej 300 tysięcy km, jeśli zapewni się normalny poziom oleju i chłodziwa. Jeśli jedziesz w trybie aktywnym, zużycie oleju może wynosić 1,5 litra na 10 000 km. biegnij
Istnieją i silnik Diesla W17D14Ajego objętość wynosi 1,4 litra, jest zainstalowana głównie na Mini One, jest również dość niezawodnym silnikiem, we wczesnych modelach została zaczerpnięta z Toyoty, która zainstalowała te silniki w Yaris z lat 1999-2005. W 2006 roku ponownie przetestowano Mini, więc silnik diesla stał się również bardziej nowoczesny - od wspólnego koncernu Peugeot-Citroen. Dopiero w 2009 r. Firma Mini zaczęła instalować silniki wysokoprężne własnej produkcji - silniki N47, których objętość wynosi 1,6 i 2,0 litra. Silniki te wyróżniają się również wytrzymałością, w przeciwieństwie do francuskich silników, które są wrażliwe na jakość paliwa, a ich elektronika sterująca jest bardziej skomplikowana.
Ale to wszystko jest niewielkie w porównaniu z problemami silnik benzynowy Prince (EP6)które zaczęto zakładać na Mini po restylowaniu w 2006 roku zamiast silnika z serii Pentagon.
Ten silnik został zainstalowany na Mini, Citroen i Peugeot, problemy z silnikiem pojawiły się u wszystkich właścicieli tych samochodów po 30 000 km. Zaczęło znikać, a wszystko z powodu nieudanego projektu głowicy cylindrów. Kanały głowic blokujących były zablokowane przez osady. A po 60 000 km. zaczynało się rozciągać łańcuch czasowy ze względu na słaby napinacz i rosnące obciążenia udarowe.
Wtedy wszystko przebiega zgodnie z kilkoma scenariuszami: albo pęknięcie łańcucha, co natychmiast prowadzi do gruntownego remontu silnika, albo stopniowo zmieniają się fazy rozrządu zaworów. Ponieważ napędowe koło zębate na wale korbowym nie jest niezawodnie zamocowane za pomocą tylko jednej śruby, bez kluczy i splatów, sytuacja pogarsza się jeszcze bardziej - silnik traci swoją siłę, tłoki mogą się wypalić, aw wersjach turbo podbicie może się wyłączyć za pomocą pewnego zakręcającego koła, a ciąg nagle zniknie.
Zalecany artykuł: Diesel BMW X3 z manualną skrzynią biegów - doskonały crossover dla Rosji
Ogólnie rzecz biorąc, wynik również nie jest radosny - tłoki spotkają się z zaworami, a następnie nastąpi kosztowny (około 6000 euro) remont. Dlatego, aby zapobiec takiej sytuacji, musimy natychmiast, przy pierwszym obcym hałasie spod pokrywy zaworu, lub gdy ciąg zaczyna znikać, to natychmiast zmieni cały mechanizm rozrządu, będzie kosztował 2000-3000 euro, co jest tańsze w końcu niż remont.
Ten problem jest częsty, a dealerzy już przestali obwiniać paliwa o niskiej jakości, a nie staranne działanie, a na mocy gwarancji zaczęto zmieniać głowice cylindrów, łańcuchy rozrządu, amortyzatory i napinacze. Dopiero w 2010 roku BMW wykonało świetną robotę, w trakcie której naprawiono błędy, silnik otrzymał ogromną ilość zmian: nową głowicę cylindrów, nowy napinacz i pompę oleju, a nawet nowe oprogramowanie do systemu zarządzania silnikiem i wiele więcej.
Transmisja
W odniesieniu do skrzynie biegówTutaj sytuacja wygląda inaczej: mini wczesne lata produkcji zostały zakończone raczej krótkotrwałą mechaniką w 5 krokach (Midland), angielskiej produkcji, nowa kosztuje 3500 euro, została zainstalowana do 2004 roku. Po około 90 000 synchronizatory Nadchodzi koniec, także widelce z przesunięciem, zużywają się na ten bieg, w wyniku transferu wpadają z trudem i łatwo odlatują. Po 2004 r. Producent zaczął instalować w Mini bardziej niezawodne niemieckie pudełka Gertrag w 5 i 6 etapach. 5-biegowa jest bardziej niezawodna, a na 6-punktowej po 140 000 km. Synchronizatory nie działają.
Jeśli chodzi o 2-hpedalny Mini, ale początkowo były modele z CVT ZF, który służy przez długi czas, jeśli spokojnie jeździsz - ponad 200 000 km. Ale wariator nie lubi jazdy aktywnej, zaczyna drgać, a po 100 000 nie. Nowe pudełko kosztuje 5000 euro, a jeśli dokonujesz napraw, musisz ugotować około 2000 euro.
Po 2005 pojawił się 6-biegowa automatyczna Aisin 6F21WA, który został zainstalowany w Golfie, Passacie i Audi A3, to pudełko trwa dłużej niż CVT. Ale jej system chłodzenia jest nieznacznie słaby, więc skrzynia może się przegrzać w czasie upałów podczas jazdy w korkach. Zasadniczo, jeżeli kombinacja okoliczności nie przynosi rezultatów, w przypadku przegrzania w skrzyni może pojawić się głód olejowy, zarysowania na tulejach łożysk pompy i zestaw przekładni planetarnej. Ogólnie rzecz biorąc, naprawy mogą sięgać nawet 2000 euro, mogą również pochodzić z stojącego regulatora ciśnienia, zaworów elektromagnetycznych z jednostki hydraulicznej i czujnika temperatury oleju. Ale ogólnie rzecz biorąc, pudełko jest niezawodne.
Przegrzanie dzieje się nie tylko w skrzyni biegów, ale także w pierwszej generacji Mini cierpi na przegrzanie pompa wspomagania układu kierowniczegow przypadku awarii dodatkowego wentylatora, po którym pompa zaczyna hałasować. Wymiana starej pompy na nową kosztuje 900 euro, a nowy dodatkowy wentylator kosztuje 120 euro. Nawiasem mówiąc, ten wentylator nie jest dobrze zlokalizowany - na dole komory silnika, więc szybko się zapycha i przestaje działać. W maszynach wyprodukowanych po 2006 r. Zaczęto instalować elektryczny układ kierowniczy, ale istnieje ryzyko, że z biegiem czasu wystąpi luz w mechanizmie zębatkowym. Nawiasem mówiąc, nowy układ kierowniczy i zębnik na Mini kosztuje 1400 euro. W pojazdach wyprodukowanych w 2006 i 2007 roku, listwy często zmieniały się w ramach gwarancji po 20 000 km.
Zalecany artykuł: Rozstaw kół jest bardzo ważną ilością.
Mini Wisiorek
Mini różni się tym, że ma mocne zawieszenie o krótkim skoku, nie słynie ze swojej szczególnej niezawodności, dlatego należy go stosować. Już po 20 000 km. będą musiały się zmienić tuleje stabilizatoraktóre kosztują 6 euro. Po około 50 000 km. konieczna jest zmiana drążka stabilizatora, który kosztuje około 25 euro. Również przednie łożyska kulkowe będą musiały zostać zaktualizowane do tego biegu, każdy kosztuje 35 euro. Ponadto po wyjeździe samochodu 80 000 km. konieczna będzie zmiana końcówek drążków kierowniczych (około 60 euro) i przednich amortyzatorów (około 160 euro), tylne amortyzatory (140 euro) będą cicho służyć do 100 000 km
W odniesieniu do задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Musisz także zrozumieć, że jeśli jeździsz w stylu patsansky, to tarcze hamulcowe konieczna będzie zmiana częściej niż zwykle - z przodu raz na 30 000 km, a z tyłu - raz na 50 000 km. Nowe koła przednie kosztują około 200 euro, a tył - 120 euro.
Ciało niezawodność
Korpus Mini, szczególnie we wczesnych latach, nie jest szczególnie odporny na korozję, można zauważyć rdzewienie na spawach i tylnych drzwiach. Po restylingu poprawiono ochronę antykorozyjną, dzięki czemu rdza stała się mniej, ale chromowane elementy dość szybko tracą połysk. Mogą również obejść czujniki PDC, przednią część okapu, zawiasy wycieraczek wycierają się, chwycić zamki w drzwiach ...
A w Mini, wydanym po restylacji, zdarza się, że ekran gaśnie kontrola klimatuRównież chromowana krawędź kluczyka zapłonu często pęka. Wiele samochodów pierwszej generacji cierpi z powodu skrzypienia przedniego panelu, a tylna plastikowa półka powoduje awarię, a tylne drzwi również grzechotają, konieczna jest zmiana zamka i amortyzatorów. I wciąż jest jeden nieprzyjemny moment - na kierownicy emblemat ze skrzydłami jest zmięty, aby go zmienić, trzeba wymienić poduszkę powietrzną, która kosztuje 300 euro. Zdarzały się również przypadki, że okna elektryczne i okno dachowe przestały działać.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Mini Coopers nie są szczególnie niezawodne, naprawy są drogie, nie ma komfortu w kabinie, a samochód jest niepraktyczny. Tak, i kosztuje trochę - jeśli weźmiesz mniej problematyczny pakiet z niemiecką manualną skrzynią biegów i brazylijskim silnikiem, to taki samochód z 2006 roku będzie kosztował około 500 000 - 600 000 rubli. A to dużo pieniędzy, za które można kupić Hondę Accord, Toyota Camry lub Audi A4 w tym samym wieku. A dwuletni samochód z ulepszonym silnikiem będzie generalnie wynosił 1 000 000 rubli. I pomimo tych cen, Mini Coopery są nadal poszukiwane, ponieważ samochód jest oryginalny i ma niezwykły styl i charakter.
Polecany artykuł: Tuning etapowy VAZ 2109Pomimo faktu, że cena Mini jest dość duża, ale nawet podstawowe wyposażenie zawiera ABS, klimatyzację, centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy i elektryczne szyby i poduszki powietrzne z przodu.
Bezpieczeństwo w Mini Cooper
Po przeprowadzeniu testów EuroNCAP w 2007 r. Na frontalny atak, samochód otrzymał zasłużone 5 gwiazdek - 13 punktów na 16 możliwych. W wersji Mini kolumna kierownicy i panel przedni są uważane za niebezpieczne. Ale ten wynik jest lepszy niż jego poprzednik był w 2002 roku, wtedy Mini pierwszej generacji otrzymał 4 gwiazdki, ponieważ manekin został uderzony w głowę, pasażer uderzył w klatkę piersiową, ogólnie, lepiej nie rozbić się na tym samochodzie.
Sensacje z samochodu Mini
Sterowanie Mini Cooper S jest podobne do sterowania mapą - lekko obracasz kierownicą, a samochód natychmiast skręca w miejsce, w którym obracano kierownicą, bez krawędzi. Przy dużej prędkości samochód bardzo szybko reaguje na działania kierowcy, czasami przeraża. Jeśli jeździsz ze średnią prędkością, samochód na drodze dobrze się trzyma, jeśli wyłączysz system stabilizacji, możesz jeździć z dryfami, a także ekscytującymi wrażeniami.
Na dobrej drodze przyjemnie jest prowadzić Coopera S, ale kiedy jedzie się po złej drodze, staje się bardzo niewygodne w samochodzie, wszystko to potrząsa. Na złej nawierzchni pogarsza się trak- towanie, a gładkość jest mniejsza ze względu na fakt, że zawieszenie jest raczej sztywne. Gdy samochód jest kiełbasa, kierownica jest po prostu wyciągnięta z rąk. A jeśli natkniesz się na duże dziury, to ogólnie samochód może rzucić.
Kabina jest bardzo zatłoczona, nawet jeśli siedzisz na tylnych siedzeniach razem, bagażnik jest również bardzo mały, niewiele można w nim umieścić. Ale pomimo wszystkich niedociągnięć, samochód pozostawia przyjemne wrażenie, najważniejsze jest, aby nie jeździć po złej drodze, a na płaskim asfalcie samochód może dać wiele radości.
Tym razem film będzie dotyczył zakupu konkretnego samochodu, na przykład Mini Cooper i każdego używanego samochodu z przebiegiem. Prelegent opowiada o psychologicznym momencie transakcji i opisuje portrety psychologiczne typowych sprzedawców:
