Do 1999 roku Mitshibe Shijiro Były to prawdziwe SUV-y ramowe, miały tylną belkę osi, rozproszoną wtrysk paliwa. Po 1999 roku pojawiła się trzecia generacja Pajero, w której wprowadzono korpus łożyska zamiast ramy, niezależne zawieszenie i bezpośredni wtrysk paliwa.

Jak bardzo wszystkie te innowacje w tym czasie znalazły odzwierciedlenie w długowiecznym przetrwaniu - teraz się dowiemy.

Ciało łożyska Mitshibe Shijiro okazało się bardzo trwałe, ma rozwinięty system bocznych elementów, dzięki czemu samochód łatwo pokonuje brak dróg i ciało nie jest wstrząśnięte tą jazdą. Ale przy zakupie samochodu z przebiegiem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić, czy samochód nie był w wypadku, ponieważ struktura nadwozia jest dość skomplikowana, a jego geometria nie jest łatwa do odzyskania po poważnym wypadku. Oczywiście sprawdź przy zakupie kątów ustawienia kół.

Jeśli kupisz Pajero, które nie bierze udziału w wypadkach, możesz nie martwić się długim życiem ciała, ponieważ jest on ocynkowany, więc rdza nie pojawi się na nim. Może pojawić się korozja tylna klapa - pod barem, oświetlając liczbę samochodów i w oknie. Rury kondycjonujące mogą cierpieć od zimowych odczynników, ponieważ są wykonane z aluminium, a także wycieraczek, okablowania, próg oświetlenia i zewnętrznych elementów chromu. Jeśli chodzi o resztę elektryki na ciele, nie zawodzi, pomimo trudności technicznych.

Salon

Wnętrze wykorzystuje materiały, które nie są najwyższej jakości. Skórzane na siedzeniach Oznacza to, że nie jest on drogi, ale jest używany po bokach ze skóry ekologicznej. Same przednie fotele są wyposażone w sprężynowe zawieszenie, które dostosowuje sztywność, zwykle to rozwiązanie jest stosowane w ciężarówkach. Ale ogólnie rzecz biorąc, wnętrze wygląda na przyzwoite i po tak długim czasie prawie się nie skrzypi.

Silniki

Jedyną rzeczą, która może powodować problemy, jest wymaganie silników, które muszą napełnić paliwo wysokiej jakości, aw Rosji są przypadki, w których można napełnić za mało benzyny wysokiej jakości lub oleju napędowego. Ponadto na rynek rosyjski dystrybutorzy sprzedawali jedynie konfiguracje Pajero z bezpośrednim wtryskiem paliwa: benzyna V6 GDI, która wynosi 3,5 litra i silniki Diesla o pojemności 3,2 litra i 4 cylindry.

Najlepszy pokazał się турбодизель o objętości 3,2 litra, jego konstrukcja jest prawie taka sama jak w poprzedniej generacji Pajero z silnikiem wysokoprężnym, chociaż jego pojemność była mniejsza - 2,8 litra. Możesz się tylko bać samochodów, wczesnych lat premiery - 1999-2000 lat, mają po 80 000 km. może spalić tłoki z powodu problemów w sprzęcie paliwowym. Ale ta wada została naprawiona, a samochody z silnikami wysokoprężnymi, młodsze niż 2000, są pozbawione jakichkolwiek problemów z silnikiem.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что pompa paliwa ее не любит. Если все хорошо, то pompa paliwa высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый pompa paliwa высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Po 150 000 km. musisz zwrócić szczególną uwagę na silnik, ponieważ nadszedł czas wymienić wtryskiwacze paliwa, z których każdy kosztuje 130 dolarów, a także pożądana jest zmiana łańcucha taktowania, aby się nie rozciągał. Jeśli pod pokrywą zaworu występuje nietypowy hałas, oznacza to, że łańcuch jest rozciągnięty i zrywa się, niszcząc napinacz i odcinając przepustnice. Jeśli nie stworzysz łańcucha zastępczego, możesz uzyskać dużo pieniędzy - około 4,500 $ za naprawę głowicy cylindrów. Generalnie jednak silnik jest niezawodny, wymaga tylko raz na 10 000 km. wymień olej i filtry. Musisz również z taką samą regularnością oczyścić kolektor dolotowy z nagromadzonej sadzy.

Polecany artykuł: Toyota Land Cruiser - niekwestionowany terenowy zdobywca

Nadal istnieją modyfikacje silnik diesla объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. In таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

I tutaj бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его pompa paliwa высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНInД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНInД скоро придется менять.

Nawet jeśli tankujesz na drogich i sprawdzonych stacjach benzynowych, nie oznacza to, że nie będzie problemów z delikatną pompą, dealerzy muszą tylko zainstalować dodatkowe dokładny filtr do układu paliwowego, wtedy problem zostanie rozwiązany. Również wrażliwy na dysze benzyny Pajero, dzięki czemu po 100 tys. Km. Silnik może być niestabilny. Możesz wyczyścić dysze, zdarza się, że to wystarczy, ale w zaawansowanych przypadkach musisz zmienić stare dysze na nowe, których zestaw kosztuje 2500 $.

Tak więc, jeśli kupujesz benzynę Pajero, musisz mieć pewność, że w Twoim mieście jest czysta i wysokiej jakości benzyna, ponieważ zła benzyna również szybko zabije świece zapłonowe i nie jest łatwo je zmienić - musisz wyjąć kolektor dolotowy, aby wymienić korki od silnika, więc musisz poświęcić dodatkową pracę. Ale w rzeczywistości nie ma w tym szczególnych problemów, ponieważ już po 50 000 km. w każdym razie, kolektor będzie musiał zostać usunięty, aby wyczyścić silnik.

Если машина ездит часто w korkach на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и Układ EGR. Nawiasem mówiąc, można to zrobić tak, że ten problem rzadko będzie przeszkadzał - wystarczy okresowo oddawać silnikowi dobry gaz - przy dużych prędkościach można go lekko ścigać, aby różne zanieczyszczenia wydostały się na zewnątrz.

Nawiasem mówiąc, w USA Pajero jest sprzedawane pod inną nazwą - MonteroW wersjach amerykańskich zainstalowany jest silnik 6G74, który ma rozproszony wtrysk, dla tego silnika 92 benzyna jest czymś powszechnym, łatwo ją trawi bez żadnych konsekwencji. Właściciele amerykańskiego Montero nie znają żadnych zmartwień, poza wymianą paska rozrządu z rolkami co 90 000 km, co daje 400 USD plus pracę. A także po około 125 000 km. zaktualizować świece zapłonowe, neutralizator i czujnik położenia wałka rozrządu.

Ponadto na rynku amerykańskim istnieje możliwość zakupu Montero 3 pokolenia w kompletnym zestawie z niezawodny silnik drugiej generacji - 3-litrowy 6-cylindrowy 6G72, takie modyfikacje zostały dostarczone nawet do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Po 2003 r. Podobny silnik 6G75, którego objętość wynosi 3,8 litra, został przeniesiony do nowego Pajero czwartej generacji bez większych modyfikacji.

Zalecany artykuł: Japoński producent samochodów Honda w ciągu ostatnich kilku dni reprezentuje już trzeci nowy produkt.

Transmisja

W USA tylko wersje są zainstalowane automaty, a dla innych krajów istnieje kompletny zestaw z 5-stopniową mechaniką. Obydwie przekładnie wyróżniają się niezawodnością i długim okresem użytkowania, jeśli zmienisz olej przekładniowy co 45-60 tysięcy km. Ale mechanika jest uważana za mniej kosztowną, ponieważ po 200 000 km. W automatycznym pudełku układ hydrauliczny może zawieść, nowy nie jest tani - 2 800 USD.

Ponieważ Mitsubishi Pajero to SUV, ma skrzynia transferowa SuperSelect II, chociaż nie słynie z niezawodności, ale o tym później. Super Select II zapewnia napęd na cztery koła, ma blokowane sprzęgło lepkie z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, istnieje możliwość wyboru między napędem na pełną i tylną oś. Ale ten przypadek transferu może się nie udać z powodu problemów z przełączaniem trybu elektronicznego, który jest kontrolowany przez joystick wybieraka. A wszystko dlatego, że pod spodem okablowania systemu znajdują się czujniki, a gdy dostanie się na nie wilgoć, mogą wystąpić awarie, a SUV pozostanie bez napędu na wszystkie koła. A jeśli zdarzy się to podczas jazdy po drodze, będzie to bardzo trudne.

W przybliżeniu takie same problemy występowały w poprzednim polu transferowym SuperSelect, który został zainstalowany w Pajero w 1991 roku.

Zawieszenie

In iść jest tylko jeden krzyż, będzie trwał długo, pod warunkiem, że będzie smarowany nie tylko podczas kontroli technicznej, ale po każdej poważnej podróży w terenie. Wszystkie pozostałe połączenia przegubów Cardana są przegubami CV. Łożyska kół przednich nie są dobrze chronione przed błotem pośniegowym, a nawet jeśli są one stale smarowane, to nie pomaga, muszą zostać zmienione w montażu z piastą po określonej liczbie kilometrów, będzie kosztować 330 USD.

Zawieszenie w Pajero 3. generacji Niezależnie, przez dość długi czas służy do jazdy po normalnych drogach, ale szybciej zużywa się z jazdy w terenie. Jeśli pójdziesz cicho i ostrożnie, wtedy 100 000 km. zawieszenie nie wymaga uwagi. Po tym biegu będziemy musieli ulepszyć stabilizatory, które kosztują około 80 USD, a tuleje - po 10 $.

Po 130 000 km. zwykle wymagają zamiennych amortyzatorówktóre kosztują 200 dolarów za tył i 300 za przód, a także wskazówki kierownicy za 60 $. Po 150 tys. Km. czas wymienić przednie ramiona i ciche klocki, kosztować będzie 540 $ za 2 dźwignie i 800 za 2 ciche klocki. A już po 160 tys. Km. konieczna będzie zmiana łożysk kulkowych, z których każda kosztuje około 80 USD. Na tylnych wielowahaczowych częściach zawieszenia trwać dłużej: tylne ciche bloki będą musiały zostać zmienione po 200 000 km. Pełne zawieszenie z tyłu będzie kosztować 1000 USD.

Dla tych, którzy lubią mieszać brud i podbijać teren w terenie, trzeba nieco wcześniej zmienić tylne zawieszenie - po około 120 000 km., A z przodu - po 100 000 km. Jazda w terenie wymaga dodatkowych kosztów, ponadto aktywna jazda w terenie wymaga koniecznie wymiany układu kierowniczego, która będzie kosztować 1900 USD.

W wielu Pajero istnieje taka choroba śruby mimośrodowe, który może regulować kąty przednich i tylnych kół, po kilku latach wraz z cichymi blokami są tak mocno połączone, że nie można ich rozdzielić i trzeba wyciąć dźwignie, co nie jest przyjemnym doświadczeniem, dlatego aby uniknąć takiej sytuacji, należy z góry zapobieganie, te śruby smarują.

Hamulce dość niezawodne iw zależności od jazdy, ich koszty mogą się różnić. Jeśli szybko przejedziesz załadowany samochód, to po około 25 tysiącach kilometrów. trzeba zmienić klocki i dyski. Przy okazji, każda płyta kosztuje 150 $. Pajero z pierwszych lat zwolnienia w układzie hamulcowym był niestabilny, hydroakumulator działał, pedał został naciśnięty delikatnie, przed zakupem należy sprawdzić, czy został on wymieniony na gwarancji w ramach odwoływalnej firmy, ponieważ nowy hydroakumulator pobierałby 2500 USD. Podczas wymiany klocków warto smarować prowadnice hamulca, ponieważ rdzewieją z biegiem czasu.

Zalecany artykuł: Kilka wskazówek, jak usunąć zapach oparów z ust

Ogólnie rzecz biorąc, Pajero trzeciej generacji jest dość niezawodnym samochodem, ale ma konkurenta - Toyota Land Cruiser Prado 120, który jest uważany za bardziej niezawodny. Ale dżip Mitsubishi kosztuje około 400 000 rubli. Dla tych, którzy chcą oszczędzić, warto wziąć Pajero, ale najlepiej jest wybrać wersję amerykańską, z silnikami 3,5 lub 3,8 litra, najważniejszą rzeczą przed zakupem, aby sprawdzić, w jakim stanie jest silnik, skrzynia biegów i zawieszenie.

Uczucia od Mitshibe Shijiro

Kiedy idziesz за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. In бензиновой версии с автоматической коробкой дела w korkach rzeczy są lepsze, maszyna zachowuje się gładko i wygładza szarpnięcia. Ale gwałtowne manewry automatu nie działają zbyt dobrze, jest trochę refleksji, więc powinieneś pojechać cicho i bez zamieszania po mieście do Pajero.

I tutaj na torze Ten diesel, ta benzyna Pajero pokazuje bardzo dobre wyniki. Trzeciego i czwartego biegu dobrze się trzymają, mogą radykalnie zwiększyć prędkość, gdy tylko pchniesz pedał gazu poważnie. Na piątym biegu bardzo przyjemnie jest jechać autostradą w zakresie od 40 do 160 km / h. A pomiędzy 90 a 130 km / h samochód ma tak mocną trakcję, że może łatwo i szybko wyprzedzać. Automatyczna skrzynia biegów w wersji benzynowej jest trochę tupita, więc nie zawsze można wymyślić manewry, ale ta cecha może się przyzwyczaić do upływu czasu. Możliwe jest również użycie trybu ręcznego skrzyni, jeśli istnieje taka potrzeba dokonania ostrego wyprzedzania.

Kiedy idziesz na krętej drodze, wtedy trzeba zwolnić na Pajero, dzięki wysokiej gumowej gumie, samochód zabiera nieco dalej, zawieszenie jest miękkie, brzegi są duże, więc nie ma szczególnej chęci do szybkiej jazdy wzdłuż wężowej drogi.

I tutaj настоящая среда для Паджеро – droga gruntowa z rutynowymi i płytkimi pestkami. Tutaj długie i miękkie zawieszenie jest doskonałe, możesz jeździć złą drogą z odpowiednią prędkością, nie tracąc przy tym komfortu. Wewnątrz kierowcy i pasażerowie przyjemnie się kołyszą, ale nie ma żadnych ciężkich uderzeń.

Kiedy samochód jedzie poważne off-roadNa przykład na piasku diesel Pajero wykazuje wszystkie swoje zalety: wysoki moment obrotowy, pozwalający wejść do środka. Modyfikacja benzyn z pistoletem jest gorsza na drogach: albo zwalnia, albo zwalnia. Ale dla kierowcy z niewielkim doświadczeniem na drodze, konwerter momentu obrotowego bardzo pomaga, ale w bardzo trudnych obszarach wersja benzynowa z pistoletem traci wersję diesel z manualną skrzynią biegów. Ale oczywiście wiele zależy od doświadczenia jazdy w terenie.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: