Oglądamy samochody urządzone duże koła. Ogromny promień napędów wygląda imponująco, nawet przerażająco. Wszystko oczywiste - na drogowym drapieżniku. Należy jednak pamiętać, że jest to praktyczne. Jak dobre są duże koła, rozważ je bardziej szczegółowo.

Kupując nowego "konia", wielu ludzi myśli przez minutę, może mogą zainstalować dyski na większym pojeździe. Lista usług ma możliwość zainstalowania kilku cali o większym promieniu. Jednak układ hamulcowy będzie musiał się zmienić. Aby zapewnić odpowiednie działanie hamulców, konieczna jest modyfikacja długości przewodów hamulcowych i węży.

Zanurz się w kronice

Jeśli weźmiemy pod uwagę kronikę zmiany parametrów koła, zostaną znalezione dwa prądy. Początkowo koła stały się mniejsze, nieco później, lądowanie i zewnętrzny promień aktywnie się zwiększały. Przełomujmy się w raportach historycznych. Samochody, które pojawiły się pierwsze, nosiły ogromne koła.

Wiesz, w Mercedesie Simplex "koła" zostały zamontowane 910 na 90 i 1020 na 120 na tylnych osiach. Promień ma prawie 80 cali! Wielkość lądowania wynosiła ponad 20 cali. To już jest w 1902 roku.

Duże koła mają dobry samochód do flotacji. Każdy samochód był teoretycznie SUV-em. To nie jest jazda na asfaltowej drodze! Drogi, a dokładniej ścieżki, były krajem z różnymi kępami i dołami. Koła były wcześniej z cienkimi felgami. Szerokie koła zacznie dużo później produkować. Wysokość profilu pozostanie co najmniej na 70 procent szerokości. Do tego czasu, dopóki diagonalne opony nie zastąpią radialnego.

Koła na takich samochodach były oczywiście wykonane z drewna. Tylko w najnowszych wydaniach pojawiła się innowacja - tłoczona stalowa tarcza. Minęło trochę czasu. Błyszczące koła szprychowe stały się popularne.

Pół wieku później ... W latach 50. samochody jeździły na cienkich wąskich kołach. Średnica stała się mniejsza. Samochody pasażerskie nie musiały już błądzić po tak zepsutych ścieżkach. Samochód Moskvich 402 jechał koła 5,6 do 15. To samo dotyczyło wielu modeli samochodu "Lada". Najmniejsze promienie kół trafiały do ​​samochodów z lat 70. i 90. Średnica lądowania była mniejsza - 13-14 cali. Wymiar sekcji opony powoli zmniejszył się do 75, a później do 65 procent.

Po chwili jest stały wzrost wielkości kół. Promienie opony stały się większe i dotyczyły najmniejszych samochodów - do 30 cali. Najpopularniejszymi średnicami dysków są 16. Nie można powiedzieć, że oczywiste zniszczenie dróg stało się przyczyną, ale ze względu na potrzebę poprawy zdolności przejazdu przez kraj. Może to po prostu stało się modne?

Jedna moda nie jest w stanie wytłumaczyć koncentracji na zwiększaniu rozmiaru. Samochód z dużymi kołami wygląda spektakularnie i atrakcyjnie. Przynajmniej wygląda bardziej jak szkice projektantów niż typowa kopia. Opracowanie pięknego projektu dysku w takiej sytuacji jest o wiele bardziej interesujące. Istnieją jednak uzasadnione powody do wzrostu kół.

Polecany artykuł: Tuning etapowy VAZ 2109

Prawdopodobnie wiesz o samochodach o nazwie "lowrider". Słyną z obniżonego zmodyfikowanego zawieszenia. Tak więc instalacja dużych kół nie jest drogą i prostą transformacją, która pozwala ujawnić akcent stylu lowrider.

Często podniesione koła potrzebują zwiększonych nadkoli. Zwłaszcza, gdy koła współpracują z obniżonym zawieszeniem. Czasami duże koła nakładają ozdobne łuki z metalicznym połyskiem. Wygląda niesamowicie imponująco. W tym samym czasie większe koła wymagają cieńszych opon. Modne jest ozdabianie ozdobnych szkieletów łuków fajnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, w zależności od typu: futurystyczna lub surowa forma łuku lub aerografu.

Czy koło o maksymalnej średnicy zewnętrznej jest lepsze?

Z jednej strony tak. Ponieważ powierzchnia kontaktu opony i drogi wzrośnie. Nawet bez zmniejszenia miękkości opony można rozszerzyć płaszczyznę kontaktu z powierzchnią drogi, zmniejszając krzywiznę koła w miejscu dotyku. Możesz nie odczuwać różnicy, ale rozwiązuje to dwa problemy:

1. Ulepszone koła i gąsienice trakcyjne. Zmniejszona droga hamowania zwiększy ogólnie bezpieczeństwo jazdy.
2. Zwiększona rentowność. Możesz użyć opony z dużym naciskiem i nie obawiaj się pogorszenia przyczepności przy śladzie koła.

Z kolei zwiększenie ciśnienia roboczego opony pozwoli na bardziej precyzyjną jazdę. Maszyny koordynacyjne będą lepsze. Przerwanie bocznej ściany koła maszyny zmniejszy się. Ale to jest główny problem opon pneumatycznych. Zwiększone obciążenie boczne kół maszyny prowadzi do skrzywienia plastry kontaktowej, pogorszenia optymalnego kształtu bieżnika. W takiej sytuacji wytrzymałość pogarsza się, gdy część opony po prostu traci kontakt z płaszczyzną drogi.

Pod terminem "Rozbijanie" implikuje sytuację, w której boczna ściana opony z powodu przeciążenia traci swój kształt. W tym przypadku opona styka się z torem obok, bieżnia praktycznie nie jest uruchamiana. Koło jest rozhermetyzowane za pomocą opony. W rezultacie przyczepność na drodze jest prawie całkowicie stracona.

Drożność jest coraz lepsza. Jest to spowodowane zwiększeniem długości uszczelki klinowej. Jest to nazwa strefy, w której luźny grunt drogi nie rozpada się na osiach, ale zyskuje siłę poprzez zginanie pod kołem. Prześwit i widoczność zwiększa się również dzięki większym kołom.

Wady dużej zewnętrznej średnicy koła

Niestety, nie można po prostu zwiększyć rozmiaru koła, aby poprawić przyczepność. Zatrzymaj się skutki rosnącej średnicy. Po pierwsze, teraz koła staną się cięższe niż zwykle, standardowe. Zużycie gumy i metalu również wzrośnie.

Zalecany artykuł: Jak szybko i bez wysiłku otworzyć samochód bez klucza?

Zwiększy się ciężar koła i części ramion zawieszenia. Taka masa nazywa się "unsprung". Wszystko to powoduje nieprzyjemną przyczepność do utworu. W tylnej części rezerwatu zajmie znacznie więcej miejsca, tworząc wzdłuż szkodliwych zawirowań powietrza. Duże koło jest bardziej miękkie niż zwykle.Wpływa to negatywnie na obsługę samochodu.

Z mankamentami walka aktywna jest całkiem możliwa.

Średnica siedziska opony nadal rośnie.

Oczywiste jest, że ma większe koło zalety w chwycie, tylko wtedy, gdy powierzchnia boczna nie łamie się i nie traci kształtu podczas skrętu, sztywność obręczy pomaga uniknąć jej zgięcia pod wpływem obciążenia bocznego. Innymi słowy, negatywne skutki wzrostu masy koła najprawdopodobniej nie będą w stanie przeważyć pozytywnych.

Zmniejszając wysokość opon, znaleźliśmy wyjście. Z tego powodu powstała większa średnica lądowania. Sprzeciw wobec sił poprzecznych był lepszy ze względu na to, że zminimalizowano wysokość ściany bocznej. Koło jest twardsze, w przeciwieństwie do gumy. Z kolei dysk ze stopu lekkiego ma sztywność większą niż stal. Tak więc łączna waga dysku + opony będzie nieco mniejsza.

Ponadto zwiększenie rozmiaru wewnętrznej średnicy opony, a mianowicie średnicy tarczy, jest wyjątkowo optymalne dla mechanizmu hamulcowego. Ze względu na cechy konstrukcyjne, hamulce tarczowe są najczęściej umieszczane wewnątrz tarczy koła. Rozmiar tarczy w rezultacie nakłada ograniczenia na parametry wymiarowe tarczy hamulcowej, a także na zacisk. Chłodzenie hamulców jest szybsze i lepsze ze względu na ich rozmiar. Ponadto zapewni łagodne spowolnienie, wśród innych zalet.

Opony niskoprofilowe. Wady ...

Nie ma doskonałych rozwiązań technicznych. Obniżając profil opony i zwiększając średnicę otworu, zyskujemy nasze wady takiego rozwiązania. Szeregowa sztywność i wibracje czekają na nas, redukując przekrój "warstwy gumowej". Ciało samochodu i zawieszenie mają o wiele więcej szarpnięć i uderzeń.

Wpływa i zwiększa nacisk koła maszyny w pracy. Od tego będzie trudniejsze. Opona będzie kosztować więcej ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wytrzymałości ściany bocznej i trudności z utrzymaniem kształtu szerokiej opony maszynowej o niskich bokach.

Minusy gumowych niskich profili radzą sobie z nowymi zawieszkami i nowoczesnymi amortyzatorami. Fakt jest jednak niepodważalny: Wysoki profil zapewnia samochodowi większy komfort.

Drogie duże koła fabryczne

Centra serwisowe oferują opcję instalacji większego napędu na koła. Koszt takiej przyjemności jest jednak niezwykle wysoki. Dlaczego więc cena zestawu markowych dysków od resellera kosztuje mniej. Dlaczego tak i gdzie jest haczyk?

Zalecany artykuł: Czujnik biegu jałowego VAZ 2114 kosztuje około 350 rubli.

Faktem jest, że usługa obejmuje również regulację parametrów zawieszenia, a także układu hamulcowego. Układy hamulcowe i amortyzatory, wykonane specjalnie na koła, są cięższe niż zwykle. Połóż zestaw zimowy z dyskami o kilka cali mniej, aby ten samochód nie działał. Mniejsze opony nie będą pasować do takiego zacisku.

Podsumujmy

Zalety dużych kół:

• Samochód zwiększy obsługę.
• Dynamika przyspieszenia będzie lepsza, a droga hamowania będzie mniejsza na drodze.
• Atrakcyjny i odważny samochód z zewnątrz.
• Zwiększając zewnętrzną średnicę opony, przepustowość staje się znacznie lepsza.
• Układ hamulcowy został zastąpiony przez ten, który jest mocniejszy.
• Przegląd z siedzenia kierowcy będzie znacznie lepszy.

Wady dużych kół:

• Załaduj na części wibracji. Gładkość kursu wyraźnie się pogarsza.
• Trzymając kierownicę, zauważysz, że wibracje i hałasy stały się bardziej.
• Możliwe obniżenie dynamiki samochodu przy słabym silniku, pogorszenie kontaktu opony z nawierzchnią na nierównościach. Zawieszenie i koło są znacznie łatwiejsze do uszkodzenia.
• Kosztuje ładny grosz. Koszt takiego dysku i opon bardziej niż zwykle.

Popularność zyskała ostatnio dyski. Obręcz koła została wykonana zgodnie z technologią, do której jesteśmy przyzwyczajeni. Ale na vintage, oczywiście, wzmacnia specjalne trwałe tworzywo sztuczne. Plastik jest całkowicie przezroczysty. Cały farsz można zobaczyć przez taką zasłonę. Niektórym udaje się nawet popchnąć tam okablowanie LED, obracając koło zamienia się w świetlisty wzór. Podobnie jak półprzezroczyste tworzywo sztuczne, dioda może być zainstalowana w kolorze, który lubisz.

Duże koła w samochodzie wyglądają bardzo ładnie, zwłaszcza z ozdobnymi łukami felg. Istnieje wiele różnych pomysłów na ozdobę nowych dużych kół Twojego ulubionego samochodu.

Cokolwiek wybierzesz, aby umieścić swoje koła, pamiętaj, najważniejsze jest bezpieczna jazda!

A jeśli nadal marzysz o największych kołach świata, obejrzyj ten film i zastanów się, czy próbujesz na próżno: