Projekt nowoczesnych samochodów bardzo różni się od poprzednich generacji. Wynika to z faktu, że wnętrza samochodów wiodących firm samochodowych są dosłownie nadziewane progresywnymi zaawansowanymi systemami, które współpracują ze sobą bezproblemowo. Z prawdopodobnym niepowodzeniem poszczególnych elementów problemów może stać się globalna dla funkcjonowania samochodu jako całości.

Szczególna odpowiedzialność spoczywa na układzie paliwowym. Przejrzysty dopływ mieszaniny palnej do cylindrów i utrzymywanie trybów pracy zapewni stabilną pracę silnika. W takiej sytuacji kierowcy muszą znać objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa.

Treść

• 1 Zasada RTD
• 2 Jak działa regulator ciśnienia paliwa
• 3 Objawy awarii urządzenia
• 4 sposoby sprawdzania wydajności
• 5 Instalowanie nowego regulatora ciśnienia paliwa

Zasada RTD

Zanim dowiesz się, jak składa się urządzenie i na czym ono polega, należy wziąć pod uwagę miejsce, w którym znajduje się regulator ciśnienia paliwa. Zwykle ten zawór membranowy jest montowany na rampie. Ta ostatnia jest obowiązkowym elementem silnika spalinowego pracującego na zasadzie rozproszonego wtrysku. Zadaniem rampy jest dostarczenie paliwa i rozprowadzenie go do wtryskiwaczy.

Możesz wykryć zawór ciśnienia paliwa w szynie lub w zbiorniku paliwa. Druga opcja ma znaczenie dla projektu, który nie przewiduje recyklingu paliwa.

W wersji klasycznej regulator składa się z następujących elementów:

• twarda metalowa obudowa;
• czapka blokująca;
• rura do systemu próżniowego;
• elastyczna membrana;
• działający zawór paliwa.

Wewnętrzny podział przestrzeni zachodzi na próżni i płaszczyźnie paliwa.

Jak działa regulator ciśnienia paliwa

Z jednej strony, ciśnienie powstaje w regulatorze ze względu na sprężynę i jest to połączone z ciśnieniem z kolektora dolotowego. W przeciwnym kierunku siła jest wytwarzana przez pompę paliwową. Gdy siły sprężyny i energia zostaną przekroczone, z kolektora dolotowego otwiera się zawór przeponowy. W tym cyklu paliwo dostarczane jest w wymaganej objętości. Wtedy ciśnienie z dostarczanego paliwa zmniejsza się i membrana regulatora ciśnienia zamyka się.

Schematycznie, funkcjonalność zapewniona jest przez funkcje projektowe. W jednej z dwóch komór następuje wtrysk paliwa. W pozostałych pracach wiosennych. Wnęki są oddzielone przez otwór membrany przy różnicy ciśnień.

Ważne jest, aby wiedzieć, że niektóre modele nowoczesnych samochodów nie mają takich szczegółów jak zawór regulujący ciśnienie paliwa.

W przypadku braku zaworu jego funkcje są przypisane do elektronicznego czujnika specjalnego. Mierzy napięcie w pompie elektrycznej, która dostarcza gaz do systemu. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest ustalenie ciśnienia na optymalnym poziomie, a także włączenie zdalnego sterowania dopływem paliwa. W ten sposób można bezpośrednio sterować pompą.

System opracowany na bazie elektrycznej jest bardzo dokładny w porównaniu z mechanicznym odpowiednikiem. Praktyka pokazuje jednak, że "mechanika" zapewnia większą niezawodność podczas pracy w warunkach domowych. Urządzenie jest mniej narażone na negatywne wpływy zewnętrzne.

Patrz także: Sprawdzanie wtryskiwaczy typu "zrób to sam"

Oznaki awarii urządzenia

Zawór działa w intensywnym rytmie. Długie obciążenia wpływają na jego wydajność. Konieczne jest szybkie zidentyfikowanie objawów nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, aby go zastąpić. Niepowodzenia i awarie są określane w większości przypadków za pomocą znaków pośrednich. Czynniki takie obejmują następujące zjawiska:

• zwiększone zużycie paliwa;
• pogorszenie charakterystyki mocy silnika;
• elektrownia traci stabilność pracy na biegu jałowym;
• podczas przełączania pojawiają się spadki lub szarpnięcia;
• samochód reaguje nieodpowiednio na pedał gazu.

Często testowanie regulatora ciśnienia paliwa rozpoczyna się od określenia jakości sprężyn. Od czasu działania urządzenia ich sztywność zmniejszyła się. Zjawisko to niekorzystnie wpływa na wydajność, w szczególności zawór otwiera się wcześniej niż wymaga cykl pracy.

Wynikiem spadku sztywności jest transport paliwa do zbiornika w większych ilościach, niż zamierzali projektanci. W tym samym czasie ciśnienie w układzie spada, a silnik traci swoją wydajność i moc. Jeśli istnieje możliwość projektowa, wówczas zastępowana jest słaba sprężyna.

Niska jakość krajowych paliw ma również negatywny wpływ na funkcjonowanie. W wyniku tego membrana zostaje zatkana, po czym nie może być zamknięta częściowo lub całkowicie. W rezultacie spada również ciśnienie paliwa w układzie, co prowadzi do negatywnych zjawisk.

Dzięki czyszczeniu można pozbyć się mechanicznych blokad. Odbywa się to, jeśli pozwala na to konstrukcja urządzenia. Należy pamiętać, że naprawa regulatora ciśnienia paliwa nie zawsze ratuje użytkowników. Dzieje się tak ze znacznym zużyciem lub rozwojem zaworu jako całości lub jego poszczególnych części. Nie zawsze jest możliwe pełne przywrócenie działania elementu.

Zdarzają się przypadki, gdy RTD jest zablokowany. W tym przypadku silnik po prostu się zatrzymuje i równolegle paliwo zaczyna płynąć od słabo uszczelnionych połączeń. Tutaj naprawa nie jest zbyt obiecująca, pozostaje jedynie całkowitym zastąpieniem węzła nowym. Jeśli tak się stanie, to warto zmienić stację paliw lub nie tankować z góry na wątpliwych stacjach benzynowych, warto również sprawdzić sprawność filtra paliwa, który nie został oczyszczony.

Często występuje częściowa utrata wydajności zaworu. W takiej sytuacji silnik pracuje z szarpnięciami, które kierowca czuje doskonale podczas pracy samochodu. Czasem czują się i pasażerowie. Konieczne będzie terminowe czyszczenie przejść międzyregałowych, co przywróci produkt do sprawności..

Urządzenie elektroniczne jest mniej podatne na jakość benzyny. Niewielki wpływ mają także czynniki mechaniczne. Nie jest jednak bez słabych punktów, słabych stron i charakterystycznych słabości. Ale jeśli unikniesz sytuacji z paliwem niskiej jakości, możesz w dużej mierze wyeliminować utratę wydajności regulatora.

Patrz też: Ustawianie gaźnika VAZ 2107

Sposoby sprawdzania wydajności

Stan RTD dla maszyn wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa można monitorować za pomocą manometru, przeznaczonego do pomiarów do 10 atm. Prawidłowe połączenie instrumentu będzie znajdować się w szczelinie między złączką wylotową a wężem paliwowym.

Możliwe będzie zidentyfikowanie rozbieżności przy porównywaniu wskazań z wartościami odniesienia. Pomoże to w określeniu stanu zdrowia regulatora ciśnienia paliwa.

Na vazovskih starych modeli doświadczeni kierowcy szczypta lub całkowicie odłączyć zawór obejściowy. W tym momencie musisz zwrócić uwagę na siłę odrzutowca. Im wyższy, tym większy nacisk, odpowiednio. W przypadku iniekcyjnych ICE ta technika traci swoją przydatność, a także można wątpić w wysoką wiarygodność jej wyników.

Podczas pomiaru manometrem na biegu jałowym wąż próżniowy należy złożyć. Uważane za optymalne fluktuacje w zakresie od 0,3 do 0,7 bara. Gdy nie ma takiego odchylenia, można wymienić wąż próżniowy. Jeśli wynik jest ujemny, ciśnienie będzie zbliżone do zera, wskazując na awarię zaworu. Te ostatnie w tej sytuacji wymagają wymiany.

Instalowanie nowego regulatora ciśnienia paliwa

Przede wszystkim, aby kontrolować kolbę, odkręcamy korek dławiący, wyposażony w pierścień uszczelniający zapewniający szczelność. Wizualnie monitoruj stopień zużycia pierścienia, jeśli to konieczne, wykonaj jego wymianę lub zespół rurek.

Odkręcamy parasol od związku. Zwykle tył metalowej nasadki ochronnej przykręconej z opony pomaga mechanikom samochodowym.

Zakładamy wąż za pomocą manometru na uwolnionej złączce. Do mocowania konieczne jest użycie wysokiej jakości zacisków.

Podczas diagnozowania możesz użyć wskaźnika samochodu. Przekręć kluczyk w stacyjce i uruchom silnik na biegu jałowym. Korzystnymi wartościami są wartości w granicach 285-320 kPa lub 2,85-3,2 kgf / cm².

W następnym kroku przechylamy dyszę węża od regulatora i sprawdzamy odczyty manometru. Wzrost powinien osiągnąć wartości 20-70 kPa więcej od poziomu wyjściowego. Kiedy nie ma pożądanego efektu, jesteśmy zobowiązani do wymiany.

Musisz wiedzieć, jak zmniejszyć ciśnienie w systemie elektroenergetycznym. Należy odkręcić nakrętkę mocującą przewód paliwowy. Odkręć również parę śrub, które regulator jest przymocowany do ramy.

Ostrożnie zdejmij złączkę regulatora z wnęki szyny paliwowej, aby całkowicie się go pozbyć podczas demontażu. Z wyprzedzeniem należy przechylić przewód paliwowy.

W ten sposób kompletny demontaż jest kompletny. Pozostaje wprowadzić nową część i sprawdzić jej działanie, tak samo jak poprzednia (manometr). Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.