Nissan patrol z przebiegiem: "choroba" i ich skuteczne

Patrol jest jednym z weteranów Nissana, który kończy studia od 13 lat od końca lat dziewięćdziesiątych. W nowym samochodzie praktycznie nie było żadnych wad. Rama jest mocna, a zawieszenie niezawodne. Projekt jest przetestowany na czas, który w rzeczywistości nie zawiódł.

Zdjęcie terenowe Nissana Patrol

Ale wraz z wiekiem, nawet ta niezawodna maszyna uzyskała "choroby starcze" charakterystyczne dla wszystkich jej odpowiedników na kółkach.

Cóż, chodźmy?

Kto jest głównym wrogiem samochodów? Nie, nie przypadek, a nawet zła benzyna, którą sprzedajemy nawet pod przykrywką 95.. Najgorsze jest banalne korozja. Ten problem jest równie istotny dla drogich SUV-ów z Japonii, jak i dla skromnych chińskich kompaktowych crossoverów, podobnych do Cherry Tiggo z przebiegiem, ale nie zależy już od klasy samochodu, ale od trudnych warunków pracy w naszym kraju. Z tego powodu Nissan obniżył gwarancję na rdzę do 6 lat.

Starsze próbki patrolowe są dotknięte w obszarach takich jak progi, dno, podszewka na skrzydłach. Nawet tablica rejestracyjna pokryta jest rdzą. Dlatego lepiej jest ostrożnie posługiwać się powłoką antykorozyjną.

Z biegiem czasu zacznie skrzypieć po otwarciu maski. Jeśli nie smarujesz pętli, po prostu kruszą się z czasem.

Okablowanie korozji Nissan Patrol

Chodźmy do elektryka. Najbardziej dotknięte okablowanie łączników, które zostało ułożone pod spodem, zawiera silniki wycieraczek, antenę elektryczną i inne części. Szczególnie przerażające, aby zagłębić się w samochody wyprodukowane przed 2002 rokiem. Tam wśród rdzy trudno jest znaleźć coś w całości. A ceny uszkodzonych części są imponujące. Jeśli chodzi o antenę z napędem, wyłożysz trzysta dolarów.

Tak się złożyło, że tylko około ośmiu procent patroli w naszym kraju jest wyposażonych jednostki benzynowe. Problem polega na tym, że sześciocylindrowy TV45 o objętości 4,5 litra i pojemności 200 "koni" nie sprzedajemy. Dlatego wszystkie próbki, które są napędzane z państw Bliskiego Wschodu. Tak, i był słaby jak na dżipa, ważącego 2,5 tony. Mocniejszy silnik, 4,8 litra i 245 koni mechanicznych był zbyt żarłoczny. Nie wszyscy są gotowi wydać ponad trzydzieści litrów paliwa na sto kilometrów.

Trzy czwarte samochodów w naszym kraju zostało sprzedanych ze starożytnymi, nawet w tym czasie turbodiesel. Czterocylindrowy silnik wyprodukowany w 1999 roku, pierwszy 100-150 tysięcy km całkiem niezawodny. W każdym razie nie należy martwić się łańcuchem czasowym. Pompa paliwowa z wtryskiwaczami wytrzymuje do 200 tys. Km. Ale jeśli są zakryte, połóż 5 tysięcy dolarów za pompę. Dysze tańsze - średnio dwieście dolarów. 150 tysięcy zaczyna przynosić turbosprężarkę, a kosztuje to aż 2 tysiące dolarów.

Рекомендуемая статья: Transmisja автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Turbodiesel TD42T Nissan Patrol 4,2

Co gorsza, jeśli zacznie działać obrotowa pompa wysokociśnieniowa. Aby go naprawić, zabiera się go daleko zewsząd. Nadal bardzo nieprzyjemne, gdy nie działa czujnik masowego przepływu powietrza. Jeśli się rozładuje, moc samochodu spada gwałtownie.

Już po 60 tys. Km w napędzie pasy ulegają uszkodzeniu napinacz. Ale to wszystko nonsens w porównaniu z innym faktem. Gdzieś na 150 000 km głowica może łatwo pęknąć. Nowy produkt nie tylko kosztuje teraz ponad 2,2 tys. Dolarów, więc również producent umieścił na nim numer silnika. A to oznacza, że ​​musisz udać się do policji drogowej i rozwiązać problem biurokratyczny.

Jeśli Twój patrol zostanie wydany po 2005 roku, jest to bardzo dobra wiadomość. Ponieważ w poprzednich wersjach smarowanie i chłodzenie tłoków jest tak słabe, że po prostu się przepalają. Jeśli silnik, który został wypuszczony przed 2001 rokiem, zostaje zastąpiony silnikiem na gwarancji - jesteś szczęśliwym człowiekiem. Spróbuj sam w loteriach.

Problem napinacza Nissan Patrol

Na początku Japończycy wypuścili patrol Y61 do starożytnych, jak mamuta RD28T, który miał sto lat podczas lunchu i który był nadal w 160. serii Nissana. Wszystko, co zmieniło się w ciągu trzydziestu lat, to elektronicznie sterowana pompa wtryskowa, której wcześniej nie było.

O mocy 128 KM, co oczywiście nie wystarcza na tak duży samochód, silnik był poddawany silnemu przegrzewaniu. Głowica cylindra pękła i zdeformowała się. I kosztuje 1300 cu

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie licząc węgla dla EGR i "usterki" w regulator ciśnienia paliwawszystko jest stosunkowo dobre. Nawet pompa paliwa potrwa średnio 300 tysięcy km Za 5000 cu Możesz umieścić nowy. Jeśli nie ma takich pieniędzy, jest on odbudowywany na około jedną trzecią tej kwoty. Około 200 km życia jednostkowego turbo. A jeśli nie zapomnisz o konserwacji, wymianie filtrów i zakupie wysokiej jakości oleju, to wystarczy na 400 000 km.

Polecane artykuły: Mitsubishi Pajero Sport I: jak wybrać samochód na żywo

Zdjęcie samochodu Nissana Patrol

I tutaj pasek rozrządu trzeba zmienić bez zastanowienia, po przejechaniu samochodu 60 tys. km W przeciwnym razie kwota, do której będzie cię kosztować naprawa, doda ci siwych włosów na głowie.

Dobra była sześciocylindrowa wersja 4,2 litra TD42. W ogóle nie było paska i łańcucha, ale zostały wymienione napęd zębaty. Był tak wytrwały, że nie można go było znaleźć w serwisie, ale z Wikipedii. Ponieważ jego niezawodność jest po prostu fenomenalna. Silnik zaczął być produkowany w latach 80., a niektóre próbki z tamtych lat wciąż są w użyciu.

"Zabij" takie urządzenie nie jest trudne, nawet po 500 000 kilometrów. Udaje mu się pracować całkiem dobrze, nawet przy zwykłej turbosprężarce. Pod względem niezawodności ten silnik jest porównywalny z silnikiem 1HZ Land Cruisera. Tylko tutaj znalezienie Patrolu z takim silnikiem jest trudne. 90% tego, co sprzedają - ze słabszymi jednostkami. A "szóstka" nie została oficjalnie zaimportowana.

Dyski samochodu Patrol Nissan z uruchomieniem

Idź na wysokie!

Transmisja, jak to mówią, proste jak cegła. Przednia oś jest połączona siłą i nie ma centralnego mechanizmu różnicowego w razdatke. I tak, bądź ostrożny z połączeniami przedniej osi. Można to zrobić tylko przy niskiej prędkości i na śliskich powierzchniach. A następnie łańcuch skrzynek transferu będzie musiał zostać zmieniony. I kosztuje około 450 dolarów.

Jeszcze więcej radości, jeśli nadejdzie sprzężenie na przednim piaście. Ponieważ koszt części wynosi 650 cu. A umieszczenie wszystkiego w "LOCK" na maszynie jest po prostu niemożliwe. Musisz zrobić to sam - za pomocą klawisza balonu! Bardzo interesujący widok, gdy kierowca wysiada ze stromego jeepa w środku jesiennego błota i zaczyna wybierać klucz. Przysięgnij, ukrywa klucz, ociera ręce na spodnie Pierre Cardina i wspina się z powrotem. W przeciwnym razie nic. Bo inaczej huby będą zakryte, a sprzęgło może zablokować się, aby samochód mógł służyć do jazdy z napędem na tylne koła.

Hamulec bębnowy Nissan Patrol

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. I tutaj надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ręczna skrzynia biegów służy również wystarczająco długo. Oprócz sprzęgła, które "leci" do 150 km, i kosztuje pięćset dolarów. Trzysta tysięcy pudeł zwykle musi się rozejść. Ale właściciele mechaniki na samochodach z 4.2 TD generalnie mogą zapomnieć o naprawie skrzyni biegów.

Zalecany artykuł: Lexus LX570 lub BMW X5 - który samochód jest lepszy?

W odniesieniu do automatyże w miejskim rytmie życia z łatwością obsłużą 300 000 km, ale podróż do trudnego terenu może z łatwością wysłać automatyczną skrzynię biegów na emeryturę. Lub, w najlepszym razie, w naprawie. Tarcie po takich wyścigach można natychmiast zmienić.

Nissan Patrol Przebieg zawieszenie

Teraz się potrząśnie!

Dzięki zawieszenie wszystko byłoby po prostu świetne, gdyby nie wynalezione przez kogoś, kto nie byłby w pobliżu inżynierii samochodowej, tylny stabilizator poprzeczny. Przy już dużym zakresie zawieszenia dużej i ciężkiej maszyny, ta część prowadzi tylko do problemów, takich jak konieczność wymiany zawiasów teleskopowych rozpór, o wartości tysiąca dolarów, a następnie napęd elektryczny, który wynosi 200 USD. tańsze.

Pierwsza naprawa prowadzi do logicznego rozwiązania - postawienia zwykłego stojaka za 45 USD lub całkowitego usunięcia części, plując na małe rolki podczas ostrych zakrętów.

Jeśli naprawdę wierzysz, że Patrol jest pojazdem terenowym, to stabilizatory za 250 dolców i amortyzatorykosztuje 100-150 cu, będą musiały się często zmieniać. Sprężyny zawieszenia są często wymieniane. Przekładnie kierownicze i napędy również nie są tanie, ale zwykle zrywają się dopiero po 300 tys. Km.

Nissan Patrol ze zdjęciem z przebiegu

Podsumowując, można powiedzieć, że Patrol jest prawie tak samo nieuleczalny jak wytrzymały zestaw Kruzak. Ale dotyczy to wersji z legendarnym silnikiem TD42, które są wymienione w czerwonej księdze.

Nissan Patrol - pięcioletni plan można kupić za 1,1 - 1,6 miliona rubli, ale w przypadku samochodu, który ma 12 lat, dasz połowę. W tym samym czasie Land Cruiser w tym samym wieku będzie droższy o 200-700 tysięcy rubli, w zależności od wieku.

Jak już powiedzieliśmy, jednym z kluczowych problemów Patrolu Nissana jest wciąż duża podatność na korozję. Aby rdzewieć samochód z wyprzedzeniem, należy obejrzeć poniższy film. Motywuje!

LEAVE ANSWER