Awaria jednego z cylindrów nie jest najczęstszym problemem silnika, jednak czasami się to zdarza. Konstrukcja silnika jest również nazywana "brakującą", ale w istocie są to identyczne koncepcje. Postaramy się określić najbardziej prawdopodobne przyczyny takiego problemu, a także znaleźć sposoby ich wyeliminowania.

Treść

• 1 Dlaczego właśnie "troit"
• 2 Przyczyny i konsekwencje wyzwolenia silnika
• 3 Określ niedziałający cylinder
• 4 Może problem w blasku świec
• 5 Sprawdź drut pancerny
• 6 Rozdzielacz zapłonu
• 7 Problemy z wtryskiwaczami lub wtryskiwaczami
• 8 Inne przyczyny potrójnego

Dlaczego właśnie "troit"

Konstrukcja silnika to przerwa w działaniu jednego (lub kilku) cylindrów silnika.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, co znaczy silnik, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Przyczyny i konsekwencje wyzwolenia silnika

Tak więc zza osłony słychać było charakterystyczny nieprzyjemny dźwięk i wyraźnie odczuwano wibracje. Silnik zatroil. Oprócz dyskomfortu dla kierowcy, proces ten obarczony jest dużymi problemami dla samego silnika, który zaczyna zużywać się znacznie szybciej niż zwykle. Dlaczego? Wszystko jest proste - mieszanina powietrzno-paliwowa nadal dostaje się do nieobrobionego cylindra, ale proces spalania nie występuje. W rezultacie benzyna jest osadzana w cylindrze, dostaje się do oleju i do skrzyni korbowej silnika. To z kolei niekorzystnie wpływa na olej - staje się coraz bardziej płynne i z czasem nie może w pełni wykonywać swoich funkcji.

W rezultacie - zmniejszenie kompresji silnika, a także punktowanie na metalu, wynikające z faktu, że części cierne nie otrzymują niezbędnego smarowania. Innymi słowy - silnik pracuje prawie "na sucho". Zmienia się także temperatura silnika - staje się on bardziej podatny na przegrzanie. Wszystko dlatego, że olej, oprócz głównej funkcji, również wykonuje częściowe odprowadzanie ciepła z ruchomych części, ale zmieszany z benzyną nie może już poradzić sobie z tym zadaniem.

Może się wydawać, że diagnoza tego rodzaju nieprawidłowego działania jest absolutnie "trywialna". Dla tych, którzy uważają, że wiadomości są tak rozczarowujące - czasami, jeśli silnik jest podrobiony, przyczyny nie są tak łatwe do zidentyfikowania. Dlatego proces wyszukiwania powinien zostać zdemontowany bardziej szczegółowo. Zastanów się, w jaki sposób możesz wykryć usterki, które można wykonać we własnym garażu, bez konieczności demontażu silnika i bez korzystania ze złożonych profesjonalnych urządzeń.

Określ nieczynny cylinder

Określ nieczynny cylinder

Aby ułatwić pracę w znalezieniu przyczyn budowy silnika, należy najpierw ustalić, który z cylindrów nie działa. W tym celu sprawdzona metoda była stosowana przez długi czas, w przypadku której nie trzeba posiadać wyrafinowanego sprzętu i specjalnych umiejętności. Być może już zgadliście, że mówimy o sekwencyjnym usuwaniu zbrojonych kabli ze świec zapłonowych silnika. Naturalnie pierwszą rzeczą do zapamiętania jest bezpieczeństwo, ponieważ istnieje ryzyko porażenia prądem. Tak więc, rozważ tę metodę bardziej szczegółowo:

1. Przed rozpoczęciem takiej diagnozy szukamy bazy dielektrycznej (kawałka grubej gumy lub drewnianej deski), na której staną nogi.
2. Prędkość obrotową silnika wynosi około 1500.
3. Usuwamy przewody wysokiego napięcia, trzymając drut, a nie nasadkę. W żadnym wypadku nie dotykaj karoserii.
4. Usuń każdy przewód w szeregu. Jeśli dźwięk się zmienia - z cylindrem wszystko jest w porządku, nie ma zmian - znalazłeś nie działający cylinder.

Zobacz także: W jaki sposób Webasto działa na oleju napędowym

Po zdefiniowaniu niedziałającego cylindra, rozważ powody, dla których silnik pracuje na zimnie.

Może problem tkwi w świecach

Najpierw za pomocą klucza świecy wyrywamy świecę i przeprowadzamy kontrolę wzrokową. Świeca robocza musi mieć brązowawą powłokę na elektrodzie i izolator bez uszkodzeń. Odkryta czarna sadza może spowodować nagromadzenie się silnika - najprawdopodobniej mieszanina jest nadmiernie wzbogacona benzyną lub pompowana olejem do cylindra. Nagar przeszkadza w normalnym tworzeniu się iskry, więc świeca działa w sposób przerywany lub wcale. Nagar może wystąpić z następujących powodów:

• silnik jest systematycznie poddawany długotrwałemu ogrzewaniu lub przez długi czas jest zmuszony pracować na wolnych obrotach;
• zmniejszony współczynnik kompresji w cylindrze;
• zgubione ślady paska rozrządu;
• awaria wtryskiwacza lub gaźnika;
• awaria czujnika tlenu.

Nagar na świecach może negatywnie wpłynąć na działanie cylindra, aw rezultacie spowodować potknięcie

Teraz zbadaj ciało świecy. Element roboczy nie będzie miał płytki nazębnej, żetonów, pęknięć i innych defektów. Jeśli znajdziesz coś takiego, powinieneś wiedzieć - świecy nie da się już uratować, pozostaje tylko zamiennik.

Inspekcja wizualna nie ujawniła żadnego z wymienionych problemów? Następnie sprawdź, czy jest iskra. Aby to zrobić, włóż świecę do gniazda zbrojonego drutu i zamocuj ją tak, aby dotykała ciężaru silnika. Prosimy kogoś, aby przewinął starter i uważnie spojrzał na elektrodę - jeśli pojawi się iskra, szukamy gdzie indziej. W przypadku, gdy iskra się nie ześlizgnie, być może znaleźliśmy przyczynę, dla której silnik jest podrobiony.

Sprawdź drut pancerny

Jeśli jesteśmy przekonani, że świeca nie ma z tym nic wspólnego, przejdź do przewodów wysokiego napięcia. Będziemy musieli dokładnie przejrzeć każdy z nich osobno. Zaczynamy od kontroli gniazda lądowania dla świecy zapłonowej. Wewnątrz nie powinno być nalotu, a kolor powinien być jednolity. Jeśli zauważysz zmianę koloru lub obecność szaro-brązowych plam, oznacza to, że drut zbrojący był poddawany ekstremalnym obciążeniom przez długi czas, a może po prostu przerywa i iskra nie dociera do świecy.

Testowanie rezystancji przewodów wysokiego napięcia za pomocą multimetru

W takiej sytuacji dobrze byłoby użyć multimetru do pomiaru rezystancji przewodu wysokiego napięcia. Pomimo różnych cech konstrukcyjnych różnych silników odczyty multimetru nie powinny przekraczać 10 kΩ. Jeśli po sprawdzeniu odczyty na jednym z przewodów znacznie różnią się od pozostałych, możliwe jest, że jest on winowajcą budynku silnika.

Zobacz także: Klasyfikacja olejów silnikowych

Zdarzają się przypadki, kiedy w grę wchodzi prosta nieuwaga człowieka - opancerzona lina może być po prostu zdezorientowana po poprzednim usunięciu. Jest to prawdopodobnie najłatwiejszy problem do rozwiązania. Wystarczy spojrzeć na pokrywę dystrybutora na liczbę cylindrów, za które każdy z przewodów jest odpowiedzialny i zwrócić wszystko na swoje miejsce, przestrzegając prawidłowej kolejności.

Rozdzielacz zapłonu

Jeśli po sprawdzeniu i przewody nie zostały obwiniane, przejdź do kontroli dystrybutora zapłonu dystrybutora (w ludzi - dystrybutor). Najczęstsza usterka - załamanie pokrywy. Można go zdiagnozować zarówno za pomocą znaków zewnętrznych (ciemne paski w obszarze kontaktu), jak i przeprowadzając mały test. Aby to zrobić, przymocuj drut bezpiecznie do masy silnika i przyciągnij go bardzo blisko pokrywy rozdzielacza (w odległości 0,5-1 mm). Jeśli dojdzie do awarii, iskra przeskoczy bezpośrednio w punkcie awarii. Taki test jest przeprowadzany na własnym silniku.

Ponadto wałek rozdzielacza i jego tuleje mogą ulec zużyciu. A z powodu awarii łożysk obrotowej płyty między stykami może być luka.

Przyczyną potknięcia może być wadliwa nasadka dystrybutora.

Problemy z wtryskiwaczami lub wtryskiwaczami

Projekt może być spowodowany przez usterki wtryskiwacza lub problemy z wtryskiwaczami. Oto niektóre przyczyny problemów:

1. Rzadko, ale zdarza się, że sam iniektor się nie udaje.
2. Zła jakość paliwa lub nieumiejętne czyszczenie układu paliwowego różnymi substancjami chemicznymi.
3. Problemy z obwodami zasilania wtryskiwacza.
4. Niepoprawnie zamontowany zawór rozrządu.

Inne przyczyny potrójnego

Oprócz przyczyn opisanych powyżej, choć rzadziej, konstrukcja silnika może być spowodowana innymi czynnikami:

Przyczyną wyłączenia silnika mogą być wadliwe zawory.

1. Niepoprawna instalacja momentu zapłonu. W takim przypadku silnik często wyskakuje na biegu jałowym, a gdy tylko prędkość silnika wzrośnie, silnik pracuje. Może to oznaczać wczesny zapłon. Na szczęście problem właścicieli samochodów jest rozwiązany dość prosto i niedrogo.
2. Palić zawory lub tłoki. Trudność w diagnozowaniu tego rodzaju awarii polega na tym, że najprawdopodobniej trzeba będzie zdemontować silnik i głowicę cylindrów. Bez tego doświadczenia lepiej jest przejść do profesjonalnej mechaniki, w przeciwnym razie można jeszcze bardziej uszkodzić jednostkę.
3. Wadliwe działanie pierścieni lub ich odkształcenie. Zjawisko to występuje rzadko, ale może również powodować rozdzielanie silnika. Określ stan pierścienia, sprawdzając kompresję w silniku. Aby wyeliminować nieprawidłowe działanie z boku głowicy cylindrów, dodaj olej do cylindra i ponownie wykonaj pomiary. Jeśli kompresja się zwiększyła - usterka znajduje się w tłoku.
4. Nieodpowiednie zawory. Aby silnik działał prawidłowo, zawory dolotowe i wydechowe muszą otwierać się i zamykać ściśle w określonym punkcie. Ponadto zawory mogą się nie otwierać i zamykać całkowicie. Naruszenie ich pracy prowadzi do nieprawidłowego stosunku paliwa do powietrza w dostarczanej mieszaninie, co może również prowadzić do opadów.
5. Zatkany filtr powietrza. Może również wpływać na skład mieszaniny. Faktem jest, że zatkany filtr zapobiega wystarczającemu wzbogaceniu mieszaniny powietrzem. Problem rozwiązuje się, wymieniając filtr.