Wymiary samochodu są zwarte, cena jest dobra, Fabia to najtańszy samochód wśród Skody, a co z niezawodnością, dowiemy się teraz. Od 2008 r. Ogromna liczba samochodów Skoda Fabia 2 generacji została wydana w zakładzie w Kałudze. Mimo to ciało jest dobrze chronione i może długo pozostać odporne na rdzę. Powłokę galwaniczną nakłada się na metal w korpusie, stosuje się również wysokiej jakości farby, więc rdza nie ma żadnych szans. Prawdą jest, że jeśli pojawiają się wióry, należy je pomalować, aby farba nie ześlizgnęła się dalej.

Ale wnętrze nie jest tak mocne jak nadwozie, kierownica poleruje po 4 latach pracy. Fotele nie są bardzo udane, zwłaszcza w samochodach wypuszczonych po restylacji w 2010 roku. Wykorzystuje porowatą uszczelkę, która jest zdeformowana przez ostre elementy ramy fotela. Dlatego też odbyła się firma usługowa, w trakcie której zmieniono ramy na wiele samochodów.

Zdarzały się również przypadki, które zmieniały elementy grzejne w krzesłach. Ponieważ delikatne nici, przez które przepływa prąd, mogą wypalić się, a nawet rozedrzeć. Dlatego, aby uniknąć czegoś takiego, nie należy kłaść ciężkich przedmiotów ostrymi narożnikami na siedzeniach. Tapicerka sama się zużywa dość wolno, ale skrzypienie pojawia się po około 3 latach eksploatacji.

Zdarzają się przypadki, w których woda wycieka do miejsca przechowywania zapasów przez uszczelki tylnych świateł lub przez kanały wentylacyjne podczas ulewnego deszczu lub podczas mycia. Można to skorygować przez dodatkowe uszczelnienie. Ale najbardziej nieprzyjemne jest, gdy woda spływa na podłogę kabiny spod kierownicy. Aby uniknąć takiej sytuacji, konieczna jest zmiana wody przed mrozem na niezamarzającą ciecz o wysokiej jakości, ponieważ rura myjąca może pęknąć wewnątrz panelu środkowego i jest przykręcona do innych drutów.

Ponadto w Fabii istnieje dość słaby mechanizm napędowy wycieraczek, już po 100 000 km. uruchom, może wymagać wymiany. Nowy oryginalny mechanizm napędowy kosztuje 120 euro. Elektryka Fabii jest dość prosta, ale zdarzają się awarie. Często jest tak, że gwarancja musi zmienić tablicę przyrządów, ponieważ wyświetlacz nie działa. Ponadto silnik przy piecu może zacząć głośno pracować. Będzie musiało zostać zmienione, ponieważ łożyska są zwykle zużyte w nim.

Zwykle skraca żywotność silnika pieca - zanieczyszczonego filtra kabinowego. Są też przypadki, że rezystor spala się z dużego obciążenia, po którym silnik pieca obraca się z maksymalną prędkością. A jeśli nagle okna lub elektryczne lusterka przestaną działać, może to być problem z okablowaniem między słupkiem nadwozia a drzwiami kierowcy. Przewody mogą pękać w punkcie zgięcia.

Zwykle po 6 latach eksploatacji może się to zdarzyć, jeśli te przewody pękną, wtedy jednostka sterująca szybą elektryczną, podgrzewane lusterka zewnętrzne, a nawet centralny zamek ulegną awarii. Ponadto Fabia może mieć taki problem, jak awaria mikroprzełączników wbudowanych w zamki drzwi. W takim przypadku jednostka sterująca nie będzie widzieć, czy drzwi są otwarte, czy zamknięte.

Zalecany artykuł: Czyszczenie gaźnika VAZ 2109 - niezbędna rzecz

Silniki zainstalowane w Fabii

Przy prawidłowej eksploatacji każdy silnik zainstalowany w Skodzie Fabii będzie mógł bezpiecznie obsłużyć 250 000 km. biegnij Ponieważ te silniki są w całości wykonane z aluminium i działają na benzynie. Są oczywiście słabe punkty, na przykład w 3-cylindrowym silniku atmosferycznym o pojemności 1,2 litra i 4-cylindrowym silniku z turbodoładowaniem - napęd mechanizmu zegarowego, który nie jest szczególnie trwały. W przypadku silników 3-cylindrowych starszych niż 2010 r. Długość łańcucha może wynosić około 100 000 km.

Jeśli występuje charakterystyczny huk, to pilna potrzeba zmiany łańcucha i gwiazdek, łańcuch kosztuje 50 euro, a gwiazdki - 20 euro. Najważniejsze jest, aby łańcuch nie przeskoczył kilku połączeń, ponieważ nadejdzie koniec głowicy - zawór spotka się z tłokami.

Po zakończeniu procesu odnawiania Skody Fabia zasoby napędu łańcuchowego wzrosły do ​​150 000 km. Nawiasem mówiąc, niemożliwe jest uruchomienie Fabiusa od popychacza, ponieważ nawet sprawny łańcuch może łatwo przeskoczyć przez kilka zębów.

A w zimie konieczne jest rozgrzanie silnika, zanim samochód zacznie się poruszać, ponieważ świece można napełnić paliwem. A przy niskich obrotach mogą występować niewypały, jeśli świece są porośnięte sadzą. Z tego powodu, cewki mogą zawieść, z których każdy kosztuje 30 euro. Co do zasady, jeśli świece są zarośnięte, cewki w takich warunkach będą mogły pracować nie więcej niż 40 000 km.

Większość samochodów tego modelu jest wyposażona w silnik o pojemności 1,4 litra. Na tych silnikach nie ma łańcucha, więc nie ma problemów. Ale w tym silniku jest pasek rozrządu, który musi być wymieniany co 80 000 km. Najważniejsze, żeby nie dopuścić do zerwania. Nawiasem mówiąc, wszystkie silniki wymagają tylko wysokiej jakości paliwa, jeśli przypadkowo napełnisz wypaloną benzynę, wtedy neutralizator może zawieść, a nawet możesz przejść do remontu silnika.

Istnieją również modyfikacje silnika o pojemności 1,6 litra. W tym silniku napęd łańcucha rozrządu trwa bardzo długo, jedyną rzeczą, którą należy monitorować, jest czyszczenie korpusu przepustnicy z osadów.

Istnieje również silnik serii CFNA, który zaczęli instalować zarówno w post stylizowanych Fabia i Volkswagen Polo, który jest również produkowany w zakładzie Kaluga. Na tych silnikach tłoki na zimnym silniku można uderzyć krótką spódnicą przy ścianach cylindrów. Na początku dealerzy zmienili te tłoki na gwarancji, ale te uderzenia nie prowadzą do poważnych konsekwencji. A po 2013 roku tłoki zostały zmodyfikowane, geometria została im zmieniona, a problem ten zniknął.

Zalecany artykuł: Cena gaźnika na VAZ 2109 pozostaje w granicach 5000 rubli

Skoda Fabia z silnikami wysokoprężnymi nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji, istnieją tylko wersje europejskie, które są wyposażone w silnik o pojemności 1,4 litra. Nie ma szczególnych problemów z modyfikacją silników Diesla Fabia, chociaż konieczne jest uzupełnienie paliwa wysokiej jakości oleju napędowego, ponieważ każda dysza kosztuje około 350 euro.

Skrzynie biegów

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra wyposażony jest w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów - Aisin Warner TF-61SN. To dość niezawodne pudełko, jedyne - wymaga drogiego i czystego oleju. Olej należy wymieniać co 80 000 km. Jeżeli podczas zmiany biegów występują wstrząsy lub zawiesza się, konieczna jest pilna wymiana oleju.

Ale w samochodach post-stylizacyjnych z silnikami, których objętość jest mniejsza, robot DQ200 z 2 sprzęgłami jest zawarty w pudełku. Nie jest tak niezawodny jak maszyna, więc lepiej wybrać samochody młodsze niż 2012 r., To w tym roku samochody preselekcyjne zostały zmodernizowane i przestały przynosić problemy.

A w starszych samochodach istnieje możliwość, że program kontrolny zacznie zawodzić, a sprzęgło Luk będzie musiało zostać zmienione po 50 000 km biegnij

Istnieje również mechaniczna 5-zaprawa serii 02T, która wyróżnia się niezawodnością. Na mechanicznym skrzyni znajduje się jedno słabe ogniwo - pierwsze łożysko wału, na samochody produkowane przed zmianą biegów, może już znokautować po 30 000 km. Możesz zidentyfikować problem, jeśli słuchasz - gdy charakterystyczny ryk jest słyszany na biegu jałowym, który znika, gdy ściskasz sprzęgło.

Po restylingu łożysko zostało zmodyfikowane, a problem ten zaczął się zdarzać znacznie rzadziej. A jeśli jasność włączenia transmisji zniknie, a transmisja zacznie się mocno włączać, musisz sprawdzić mechanizm przełączania. Jest też sytuacja, gdy po 80 000 km. biegnij kiedy pojawią się przełączenia biegów, należy znaleźć problem w mocowaniach silnika.

Niezawodność zawieszenia

W samochodach z pierwszych lat produkcji uderzenia często pojawiały się w zawieszeniu, które wydawało ciche klocki na przednich dźwigniach, z których każda kosztowała 8 euro. Mogłyby obsłużyć nie więcej niż 40 000 km. biegnij Po 2008 roku te ciche bloki zostały zmodernizowane, a ich rezerwa mocy wzrosła do 100 000 km. biegnij

Tuleje stabilizatora nie wytrzymują szczególnie długo po około 40 000 km. muszą już być zmienione, ale stojak stabilizatora może wytrzymać dłużej - 90000 km każdy. Każdy stojak jest niedrogi - 15 euro. Przednie amortyzatory są takie same i kosztują 55 euro za każdy.

Ale najważniejsze koszty zawieszenia występują po 100 000 km. biegnij Tylne amortyzatory należy zmienić, każda z nich kosztuje 60 euro. Jeżeli podczas skręcania koła występuje skrzypienie, oznacza to, że łożyska podpierające przednich rozpórek wymagają wymiany. Pożądana jest również zmiana końcówek skrętnych, z których każda kosztuje 17 euro. Konieczna będzie wymiana piasty, która jest montowana z łożyskami piasty. A łożyska kulkowe i ciche bloki tylnej belki wytrzymają dłużej, będą mogły obsłużyć co najmniej 180 000 km.

Zalecany artykuł: Gaźnik VAZ 2108 i jego konserwacja

Układ kierowniczy może również działać, zwłaszcza jeśli mechanizm zębatkowy zacznie płynąć, trzeba będzie zmienić cały zespół mechanizmu kierowniczego, będzie on wynosił około 750 euro. Układ hamulcowy nie stwarza szczególnych trudności, z wyjątkiem uderzania tylnych mechanizmów bębna. Ten problem można naprawić, czyszcząc i smarując.

Generalnie drobne kłopoty zdarzają się Fabii, a ona szczególnie nie ma poważnych problemów. Dlatego też, dla tych, którzy chcą nabyć ten samochód, najlepiej jest wybrać wersję po restylowaniu za pomocą silnika 1,6-litrowego, bez względu na skrzynię biegów. A cena Fabii jest nawet bardzo dobra, tylko Lada Kalina, Renault Clio i Peugeot 207 mogą być tańsze od Fabii, ale Mazda 2, Toyota Yaris czy Ford Fiesta są znacznie droższe. Nawet wyprodukowane w tej samej fabryce w Kałudze Volkswagen Polo będzie kosztowało również około 50 tysięcy rubli więcej.

Czuję się za kierownicą

Jeśli wersja z ręczną skrzynią biegów, od razu będzie zauważalne, że skrzynia biegów jest krótka. Dlatego Fabia z silnikiem 1.4 przyspiesza od 0 do 100 km / hw 13 sekund. Tak, samo przyspieszenie nie jest szczególnie szczęśliwe, ponieważ pedał gazu trochę myśli, a silnik nie jest zbyt inteligentny.

Ale wtedy, gdy samochód odbiera dużą prędkość, utrzymuje dobrą drogę, perfekcyjnie jedzie po linii prostej, jest dobrze zrekonstruowany, wchodzi w ostre zakręty. Reakcja na kierownicę jest jednoznaczna, ma dobre połączenie z drogą. Samochód nie ma prawie żadnych nagromadzeń i rolek. W razie potrzeby można wejść w poślizg, maszyna jest dobrze kontrolowana.

Po 80 km / h hałas silnika staje się niespotykany, ponieważ tłumiony jest hałasem kół i wiatrem. Czujesz się jak - przyzwoity samochód za twoje pieniądze.

A potem recenzja wideo o drugiej generacji Skody Fabii: