Głównym węzłem w samochodzie jest silnik. Składa się z dwóch podstawowych elementów metalowych: bloku cylindrów i głowicy. Aby zapewnić maksymalną szczelność procesów roboczych silnika, pomiędzy jednostką a głowicą znajduje się wkładka technologiczna - specjalna uszczelka.

Ważne jest, aby monitorować jego działanie, ponieważ zależy od niego charakterystyka operacyjna silnika jako całości. Dlatego, jeśli uszczelka głowicy jest uszkodzona, oznaki takiego zdarzenia powinny być znane każdemu kierowcy. W przeciwnym razie awaria może zakłócić nie tylko działanie poszczególnych komponentów lub systemów, ale także całkowicie wyłączyć silnik, a nawet doprowadzić do wypadku drogowego.

Treść

• 1 Co to jest uszczelka głowicy cylindrów
• 2 Sposoby sprawdzenia i przyczyny niepowodzenia
• 3 popularne objawy
• 4 Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów
• 5 Wybór między paranityczną i metalową uszczelką

Co to jest uszczelka głowicy cylindrów

Wewnątrz bloku cylindrów (BC) znajduje się system rozgałęzionych kanałów technologicznych, przez które krąży płyn chłodzący. Ich otwory wylotowe znajdują się naprzeciwko podobnych otworów w głowicy. Środki przeciw zamarzaniu poruszają się pod określonym ciśnieniem w systemie, dlatego nie dopuszcza się szczelin w interfejsie metalowych powierzchni.

Uszczelnienie jest wspomagane przez zainstalowaną uszczelkę. Jest bezpiecznie zamocowany pomiędzy płaskimi płaszczyznami za pomocą śrub zaciskowych. W branży motoryzacyjnej istnieją takie typy uszczelek:

• paranityczny, który obejmuje materiał azbestowy, elementy uszczelniające / wzmacniające itp .;
• metal, złożony z kilku warstw metalu, pomiędzy którymi wylewa się odporny na ciepło środek uszczelniający.

Nie dopuść do wypalenia się uszczelki głowicy cylindrów. Doprowadzi to do niepożądanych konsekwencji. Jednak w samochodach o dużym przebiegu może się to zdarzyć w różnych okolicznościach. Jazda z tym problemem nie jest tego warta, ponieważ może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji z zarządzaniem i osiągami samochodu.

Sposoby sprawdzenia i przyczyny niepowodzenia

Kierowca musi wziąć pod uwagę, że eksploatacja pojazdu z uszkodzoną uszczelką w silniku, nawet podczas krótkiej jazdy, nie jest zalecana przez doświadczonych kierowców. Zignorowanie tego faktu może doprowadzić do natychmiastowej naprawy poważnych, co w rezultacie będzie bardziej kosztowne niż zastąpienie awarii.

Ważne jest, aby znać oznaki dziurkowanej uszczelki głowicy cylindrów, przejawiające się w bardzo podobnych faktach zarówno silnika benzynowego, jak i jednostki wysokoprężnej, niezależnie od typu elektrowni: atmosferycznej lub turbodoładowanej.

Sytuacja wymaga kompetentnej, terminowej i uważnej diagnozy. Jeśli uszczelka głowicy zostanie wypalona, ​​na wczesnym etapie objawy mogą objawiać się następującymi czynnikami:

• zużyje znacznie więcej paliwa na podróże;
• uruchomienie silnika będzie trudniejsze lub dłuższe;
• silnik wykazuje niestabilną pracę pod obciążeniem i na biegu jałowym;
• stają się zauważalne w postaci obniżania parametrów mocy;
• Chłodziwo wyraźnie opuszcza zbiornik wyrównawczy i należy go regularnie uzupełniać.

Ponadto, kierowca będzie mógł upewnić się, że uszczelka głowicy cylindra uderzyła, jeśli efekty pomiaru kompresji wskazują, że wpadła ona w cylindry. Najczęstsze powody, dla których element uszczelniający traci parametry eksploatacyjne, to:

• Nieprawidłowa początkowa instalacja po wymianie;
• znaczne rozgrzanie silnika, prowadzące do odkształcenia termicznego;
• przeprowadzenie nieprawidłowego strojenia w celu zwiększenia parametrów mocy węzła mocy;
• pojawienie się detonacji podczas jazdy na złej jakości paliwie;
• Dokręcanie nakrętek lub śrub odbywało się z niewłaściwą siłą lub bez użycia klucza dynamometrycznego.

Patrz też: Dokręcanie śrub głowicy cylindrów

W większości przypadków przegrzanie silnika prowadzi do problemu. Ten stan operacyjny pojawia się z różnych powodów. Winowajcą jest często usterka układu chłodzenia, lub zapłon łuku przejawia się w postaci zwiększonej detonacji.

Należy pamiętać, że nadmiernie podwyższona temperatura prawie nie toleruje zarówno azbestu i uszczelek metalowych, dmuchania i utraty wytrzymałości ich składników.

Przez pośrednie znaki wskazujące na rychłą wymianę wkładki paranitycznej może być zauważalne rozgrzanie silnika. Jest to konsekwencja przenikania gorących gazów z komór spalania do układu chłodzenia z płynem niezamarzającym, podgrzewającym ciecz. W ten sposób dochodzi do blokowania procesów chłodzenia, co przyspiesza nagrzewanie metalu i wzmacnianie negatywnych powiązanych procesów, z których jednym jest termiczne odkształcenie głowicy cylindrów.

Popularne objawy

Po przebiciu uszczelki głowicy, objawy są odnotowywane w postaci następujących zdarzeń i zdarzeń:

• widoczny lub postrzegany przełom gazów spalinowych ze złącza w obszarze uszczelki;
• różne smugi ze szczeliny między głową a blokiem;
• obecność nawet niewielkiej ilości emulsji w skrzyni korbowej lub smarowanie silnika;
• biały dym często pojawia się lub utrzymuje stabilnie podczas pracy silnika;
• olej lub spaliny dostają się do układu chłodzenia.

Ponieważ można bezkrytycznie sprawdzać uszczelkę głowicy cylindra przez znaki pośrednie lub ucho, należy posłuchać pracy elektrowni. Wyraźną oznaką problemu jest wzrost hałasu przy różnych prędkościach. Uwalnianie widocznych gazów jest bardzo rzadkim zjawiskiem, ale dość łatwo jest stwierdzić obecność problemu.

Wióry lub pęknięcia w azbestach umożliwiają olejowi z układu smarowania wzajemne przenikanie do układu chłodzenia z płynem niezamarzającym i płynem chłodzącym z powrotem do oleju. Zwróć uwagę na szczegóły i zdiagnozuj następujące sposoby:

1. Warto zwrócić uwagę na bagnet, usuwając go do kontroli. Nie powinna być obecna biało-brązowa pianka, ponieważ jest to konsekwencja mieszania oleju i chłodziwa. Środek przeciw zamarzaniu po zmieszaniu z tłuszczem obniża jego właściwości, przez co nie nadaje się do dalszego użytku.
2. W pęknięcia lub przebicia płynu chłodzącego mogą przenikać do cylindrów silnika, pogarszając działanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezultacie wraz z wydechem wydostaje się z rury lekki dym. W tym samym czasie zmniejsza się poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym. Ten efekt nie jest typowy dla wczesnych etapów, ale dla bardziej poważnych otworów na uszczelki. Obecność w cylindrach roboczych środka przeciw zamarzaniu może prowadzić do wstrząsu hydraulicznego, ponieważ zawiera do 50% wody destylowanej.
3. Identyfikacja perforowanej uszczelki zadziała w przypadku wystąpienia objawów, takich jak tłuste plamy na górze płynu w zbiorniku wyrównawczym lub po otwarciu pokrywy chłodnicy. W poważniejszych przypadkach problem można rozpoznać po pojawieniu się pęcherzyków powietrza w zbiorniku lub chłodnicy podczas pracy silnika. Reprezentują one gazy wydechowe, które przenikają przez szczeliny.

Najbardziej problematyczny jest moment, w którym uszczelka głowicy cylindrów jest przerwana między cylindrami. Zlokalizowany problem jest wykrywany przez pośrednie kryteria:

• silnik zaczyna działać;
• paliwo zużywa więcej;
• moc jest zmniejszona.

Zobacz także: Za co odpowiedzialna jest sonda lambda?

W takiej pozycji często występuje mieszanie gazów spalinowych z jednego cylindra z przygotowaną mieszanką paliwowo-powietrzną w innych cylindrach. Przejawia się to przez niezrównoważoną lub niestabilną pracę w trybie zimnego bezczynności, ale normalizację uzyskuje się po pewnym rozgrzewce.

Warto wziąć pod uwagę, że podobne objawy mogą wystąpić z innymi czynnikami leżącymi u podstaw. W tej sytuacji dokładniejsza diagnoza jest mierzona kompresja na cylindrach. Podczas identyfikowania podobnych niższych wartości dla parametrów w sąsiednich cylindrach, warto pomyśleć o dokładniejszym sprawdzeniu, na przykład wizualnym.

Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów

Procedura jest często czasochłonnym procesem w niektórych modelach samochodów. W większości przypadków konieczne jest odprowadzanie cieczy technicznych oraz otwieranie / wyłączanie niektórych elementów. Po demontażu warto sprawdzić stopień płaskości powierzchni głowy za pomocą odpowiednich urządzeń.

Po bokach należy oczyścić ewentualny brud i sadzę. Głębokie zadrapania, wióry lub inne wady mechaniczne są niedozwolone. Często, aby ukryć małe odkształcenia termiczne, powierzchnię należy polerować odpowiednim sprzętem. Jeśli znacząca warstwa zostanie usunięta, konieczne będzie wybranie uszczelki "naprawczej" o zwiększonej grubości, kompensującej warstwę metalu ciętego.

W procesie dokręcania śrub głowicy podczas montażu po naprawie, należy przestrzegać nie tylko siły, ale również kolejności użycia zapięć ustalonych przez producenta. Do wkręcania należy zastosować specjalny klucz dynamometryczny, wskazujący zastosowany stopień siły. Nie należy nadmiernie dokręcać, ponieważ spowoduje to pęknięcie kołków.

Nieprzestrzeganie zaciśniętej siły prowadzi do utraty szczelności układu, ponieważ nie występuje naprężenie ścisłe zarówno z powodu pęknięcia kołka / śruby, jak i z powodu utworzenia szczeliny między łbem i blokiem. Doświadczeni eksperci zalecają dokręcenie zapięcia kilkadziesiąt kilometrów po zainstalowaniu nowej uszczelki.

Na początkowym etapie ważne jest monitorowanie stanu szczelności i działania silnika za pomocą nowej uszczelki. W tym przypadku wydech musi być wolny od zanieczyszczeń, temperatura silnika musi być przestrzegana bez przekroczenia. Wykańczanie odbywa się również za pomocą klucza dynamometrycznego.

Wybór między paranityczną i metalową uszczelką

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, jaki rodzaj uszczelki będzie optymalny dla samochodu: na bazie metalu lub azbestu. Doświadczeni kierowcy i doświadczeni mechanicy auto wolą modele metalowe, ponieważ są one przeznaczone do bardziej agresywnych warunków pracy. Lepiej jest wybierać produkty metalowe, jeśli chodzi o turbodoładowane silniki lub elektrownie dostosowane do zwiększenia dopalacza.

W przypadku klasycznej atmosfery, która miała paranit z fabryki i nie przeprowadzono żadnych modyfikacji mocy, można zrobić dobrze z produktami metal-paranit. Zaletą takich modeli jest optymalne wygładzenie ewentualnych nieregularności na powierzchniach współpracujących.

Ważnym czynnikiem, który często ma większy wpływ niż jakość materiału, jest prawidłowa instalacja uszczelki. Nieprawidłowo ułożony element ze źle dopasowanymi otworami może wkrótce wypalić się w obszarze cylindrów. W przyszłości doprowadzi to do opisanych powyżej negatywnych czynników.