Wspomaganie kierownicy, pod skrótem: wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy, stało się integralną częścią większości pojazdów. Z tytułu oczywiste jest, że zasada działania opiera się na prawach hydrauliki. Do pracy mechanizm wykorzystuje ciśnienie wytwarzane przez pompę, która jest napędzana z wału korbowego silnika. Oznacza to, że za pomocą przekładni pasowej olej dostaje się do układu kierowniczego, a to powoduje wygodne obracanie układu kierowniczego.

Wspomaganie kierownicy

Urządzenie zostało uruchomione w 1925 roku przez Francisa Davisa. Ponieważ niezwykle trudno było obrócić kierownicę na pojeździe cargo, przy okazji było tu wspomaganie kierownicy. Już po tym, gdy urządzenie przeszło wiele zmian, zaczęto wyposażać pozostałe modele samochodów. Oczywiście zasada działania pozostała niezmienna, ale niektóre początkowe wady zostały poprawione. Teraz wspomaganie kierownicy jest niezawodnym mechanizmem, który wymaga regularnej uwagi. Konieczne jest monitorowanie jego działania, to znaczy sprawdzenie jego szczelności i monitorowanie poziomu płynu w zbiorniku. Jeśli usterka ustali się w czasie, urządzenie będzie działać przez długi czas.

Treść

• 1 Gdy konieczna jest naprawa lub wymiana wspomagania kierownicy
• 2 Sprawdzanie pompy wspomagania układu kierowniczego
• 3 Wymiana pompy układu wspomagania kierownicy

Kiedy konieczna jest naprawa lub wymiana wspomagania kierownicy

Odmowa mechanizmu może w żadnym momencie nie wykluczać sytuacji awaryjnych na drodze. Chociaż samochód nie straci sterowności, ale obciążenie na nim znacznie wzrośnie. Charakterystyczne objawy awarii systemu to:

• występowanie hałasu w zespole pompy, który może się zmienić podczas obrotu kierownicy;
• na obudowie pompy są nieszczelności;
• poziom płynu w zbiorniku spadł i nie osiągnął pożądanego poziomu;
• pęknięcie węża wysokociśnieniowego;
• trudno było sterować kierownicą.

  

  Części składowe pompy układu wspomagania kierownicy

Sprawdź pompę wspomagania układu kierowniczego

Pierwszą rzeczą, którą musisz zidentyfikować za pomocą zewnętrznych znaków, co jest awarią pompy. Oto kilka typowych problemów:

1. Kiedy gruczoły są zużyte, powinien nastąpić przeciek, a jego poziom w zbiorniku powinien zostać obniżony. Warto zwrócić uwagę na rury podłączone do pompy: ich osprzęt musi być suchy.
2. Jeśli jest zablokowany ster lub pojawiły się spazmatyczne wysiłki, możliwe jest, że do wnętrza urządzenia dostało się powietrze, które w końcu utworzyło zatyczki powietrzne. Aby zaradzić tej sytuacji, musisz pompować węzeł, kilkakrotnie obracając "pączek" aż do obu stron. Ważne jest, aby silnik został wyłączony w tym momencie. Mogą również występować korki z powodu zatkania zaworów. Przepłucz wszystkie części zespołu pompy.
3. Jest hałasOznacza to, że jest to kwestia zużytych łożysk, ale lepiej jest upewnić się, ciągnąc koło pasowe pompy i wał w przeciwnych kierunkach, podczas gdy pas należy usunąć. Luz jest dobrze wyczuwalny dotykiem. Również pojawienie się szumu może leżeć na tyralierach na końcach elementów i na płytach stojana pompy.
4. Kiedy łożyska są zużytegruczoły przez długi czas nie zadziałają i szybko zawodzą. Zużycie łożysk może wynikać nie tylko z brudnego płynu, ale również z paska napędowego o zwężonym kołem pasowym.

W razie stwierdzenia nieprawidłowego działania nie należy odkładać naprawy ani wymieniać pompy na później. Zmiana całego wspomagania kierownicy jest trudna, ponieważ musisz wyjąć silnik i zdemontować przednią obudowę maszyny. Dlatego, aby uniknąć błędów, zastanówmy się, jak wymienić pompę wspomagania układu kierowniczego?

Kierowcy na wspomaganie kierownicy

W samochodach zagranicznych trudniej jest zastąpić pompę wspomagania układu kierowniczego, ponieważ mechanizmy są skomplikowane z nowymi elementami. W takim przypadku należałoby odwiedzić stację paliw.

Wymiana pompy układu wspomagania kierownicy

1. Najpierw musisz usunąć filtr powietrza z pudełkiem. Gdy wymiana nie odbywa się w pomieszczeniu, lepiej tymczasowo zamknąć rurę wlotową powietrza.
2. Po tym konieczne jest zdjęcie paska z GUR. Wcześniej ważne jest, aby zapamiętać siłę naciągu pasa, a nawet oznaczyć ją. Zdejmując pasek, należy zwolnić rolkę napinającą, a następnie poluzować pasek. Następnie jeden rygiel ochronny jest usuwany, a drugi może odłożyć na bok ochronę. Po drodze można same zmieniać napinacze.
3. Następnie odłączyć napięcie od zasilania samochodu, wyjąć zaciski z akumulatora. Po wyjęciu zacisków czujnika za pomocą GUR i odkręcić węże powrotne. Warto wcześniej przygotować naczynia na olej, który wypłynie z rur.
4. Teraz przejdź od pompy przez rurkę wysokociśnieniową. Śrubę wyjmujemy o 10. Potrząśnij nią z boku na bok, warto to robić ostrożnie, ponieważ końcówka rury jest aluminiowa i może się pogarszać.
5. Weź wcześniej przygotowany pojemnik, aby opróżnić stary płyn ze wspomagania układu kierowniczego.
6. Ukryte śruby za kołem pasowym są usuwane przez obrócenie koła pasowego na każdym z nich.
7. Wymontuj pompę.

   

   Proces wymiany pompy

Konieczne jest umieszczenie pompy na miejscu w tej samej kolejności, ale są pewne cechy:

1. Załóż skarpetę na rurkę wysokociśnieniową tak, aby dobrze przylegała i niczego nie dotykała. Pamiętaj, że wlot niskiego ciśnienia w tym czasie musi być odizolowany przez kołpak transportowy.
2. Następnie lekko dokręć pompę po stronie kolektora wydechowego. Zaznacz położenie rury względem korpusu.
3. Ponownie zainstaluj pompę. Uzupełnij go płynem wspomagania układu kierowniczego. Włóż wszystkie probówki z powrotem i ściśnij kołnierzami, nie patrz na mszyce.
4. Zapnij pas i ustaw naprężenie na oznaczeniach.
5. Wykonujemy system pompowania. Najważniejsze, aby nie uruchamiać silnika, ponieważ podczas tego procesu płyn z GUR wyleci. Warto zacząć od lekkiego podgrzania zbiornika i kanałów za pomocą technicznej suszarki. Możesz również ogrzać płyn przekładniowy. Opuszczamy wąż powrotny do pojemnika. Napełnij ciecz w zbiorniku i przewiń rozrusznik, który zamienia samą pompę i już pompuje płyn. Następnie przez rurę powrotną przechodzi do zbiornika. Kiedy zakończyć pompowanie można określić na podstawie koloru opróżnionego płynu. Po podłączeniu węża do spłuczki i ponownym włączeniu rozrusznika, przekręcamy kierownicę w różnych kierunkach wzdłuż skrętu o 25%.
6. Po uzupełnieniu płynu układu wspomagania kierownicy w zbiorniku do wymaganego poziomu "MAX". Nie spiesz się, aby uruchomić silnik. Kierownica obraca się 5 razy, aż zatrzyma się w lewo i prawo. Staramy się zapobiegać wyciekom powietrza i wlać płyn w czasie. Otwórz rurkę wlotową powietrza i uruchom samochód. Na rozprawie ustalamy, czy istnieją odgłosy i bity. Po drodze obracamy kierownicę i trzymamy ją w ekstremalnych punktach przez kilka sekund. Ponownie dodaj płyn do pożądanego paska.
7. Zamocuj zacisk ochronny kolektora i skrzynkę z filtrem powietrza, wymiana pompy układu wspomagania kierownicy się skończyła.