Wspomaganie kierownicy (skrót GUR) - znane większości kierowców. Odnosi się do głównej części mechanizmu kierowniczego. W przeszłości prowadzenie samochodu było bardzo żmudnym zadaniem, ponieważ podczas gwałtownej zmiany trajektorii konieczne było naprężenie kierownicy, co było szczególnie problematyczne w przypadku samochodów ciężarowych. Projektanci, którzy zawsze ulepszają części dla wygody, komfortu i bezpieczeństwa, zwracali na to uwagę, dlatego kierownica nie stanowiła wyjątku. Aby gwizdać wysiłek do minimum, wymyślono system wspomagania kierownicy.

Jego główny cel, jak to było, został pomyślany na korzyść, wygodne sterowanie maszyną podczas jazdy, ale istnieją inne równie ważne usługi, takie jak:

• zachowanie "informacji zwrotnych";
• bezpieczeństwo na drodze;
• poprawa bezpieczeństwa. Oznacza to, że istnieje kontrola nad pojazdem po uszkodzeniu przedniej opony i zdolność uniknięcia kolizji;
• pozwala "poczuć" jezdnię i tworzy kinematyczny efekt śledzenia;
• zmniejsza przełożenie skrzyni biegów, co zwiększa zwrotność;
• przedłuża żywotność części układu kierowniczego.

  

  Wspomaganie kierownicy

Z założenia, wspomaganie kierownicy jest kompaktowe i może absorbować wstrząsy, z wibracjami rozciągającymi się od jezdni do kierownicy. Podczas użytkowania są całkowicie ciche. Z ich wyglądem jazda stała się bezproblemowa, nawet liczba miejsc parkingowych zmniejszyła się o połowę. W kompleksie kierowania silnikiem samochodu zwroty i manewry wielokrotnego użytku zaczęły być hukiem. Jednak wiele osób nie zna zasady działania ustalonego pełnego wspomagania kierownicy, a kiedy pojazd odjeżdża, próbują rozwiązać sytuację na "zapaści podobieństwa", robiąc to źle. Oczywiście, zaprawiony razveschiki może z łatwością ustawić kąty montażu kół dla poprawnego "oporu", aby poprowadzić samochód na bok, jeśli wspomaganie kierownicy jest wadliwe.

Aby urządzenie zawiodło i niezawodnie wykonać wszystkie zalecane czynności, należy w odpowiednim czasie odwiedzić centra serwisowe w celu przeprowadzenia diagnostyki.

Treść

• 1 Wejdź do historii
• 2 rodzaje wzmacniaczy mocy
• 3 Wspomaganie układu kierowniczego: urządzenie i zasada działania
• 4 Pompa wspomagania układu kierowniczego
• 5 Konserwacja hydraulicznego urządzenia wspomagającego
• 6 Wady GUR

Wkrocz do historii

Ponieważ pierwsze samochody nie były ciężkie i miały wąskie koła, obracanie kierownicą nie wymagało wiele wysiłku. Ale wraz z pojawieniem się pierwszych ciężarówek, które obracały kołami wielotonowy samochód, okazało się to dość pracochłonne, jeśli nie możliwe. Następnie trzeba było zmniejszyć średnicę "pączka" i zmienić konstrukcję zębatki kierowniczej. Wymyślił i opatentował hydrauliczny wzmacniacz po raz pierwszy Fredericka Lanchestera. Po pierwsze, korzyści z mechaniki samochodowej rozprzestrzeniły się tylko na wywrotki górnicze, wozy strażackie i ciężarówki. Prekursory wzmacniaczy pneumatycznych były proste i były zasilane ze sprężarki już istniejących hamulców pneumatycznych.

Dopiero w latach dwudziestych XX wieku firma Rolls-Royse wyposażyła wizytówkę Phantom w hydrauliczny wzmacniacz. Zrozumiałe jest, że wzmacniacze hydrauliczne były bardziej skomplikowane niż istniejące pneumatyczne. Ale próba zakończyła się niepowodzeniem, a eksperyment został odłożony na kilka lat. Co więcej, już w czasie II wojny światowej Brytyjczycy ponownie wprowadzili pracę układu kierowniczego ze wspomaganiem, instalując go na dużych pojazdach opancerzonych. A pięć lat później technologia mocno zakorzeniła się w europejskim i amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Od tego czasu urządzenie nie uległo zasadniczym zmianom. Dziś różnorodność systemu GUR jest imponująca, oprócz tego są jeszcze dwie niesamowite technologie, które ułatwiają obsługę pojazdów - Electric Power i Electrohydraulic.

Odmiany wzmacniaczy mocy

Twierdzić, że wspomaganie kierownicy w wersji standardowej jest wyjątkowo konieczne. Przydaje się tylko w określonych punktach. Oczywiście pozwala to na manewrowanie z powodzeniem w warunkach miejskich, ale na otwartej autostradzie przy dużej prędkości nie ma w ogóle żadnej korzyści. Wraz ze wzrostem prędkości przestajesz "czuć" drogę, która jest popularna szczególnie w zimie.

Aby jakoś zakryć wadę, podjęto się ustanowienia stelaża kierowniczego o zmiennej relacji względnej. Jednak próba nieudana uratowała sytuację elektroniki, która dokonała modyfikacji hydraulicznego wzmacniacza. Łączy nie tylko komfort, ale także zawartość informacyjną kierownicy. Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy (EGUR) działa na tej samej zasadzie, różnica polega na zwiększeniu elektroniki i elektrozaworu siłownika.

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie układu kierowniczego: urządzenie i zasada działania

Aby zrozumieć, w jaki sposób aranżowany jest projekt GUR, należy wziąć pod uwagę schemat wspomagania kierownicy, na który składają się takie elementy, jak:

1. Siłownik mocy podwójne działanie umieszczone w części sterującej, gdzie stoi między częściami napędu i nadwozia. Jest on połączony z jednostką sterującą szpulą i siłownikiem hydraulicznym. Główną zaletą jest przekształcenie ciśnienia cieczy w ruch tłoka i pręta, pomagając w poruszaniu kołami w pożądanym kierunku.
2. Pompa przymocowany do silnika, a jego napęd od wału korbowego jest napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego. Wymagany do wytworzenia ciśnienia oleju. Konstrukcje typu blade są bardziej powszechne, ponieważ mają dobrą wydajność.
3. Płyn roboczy w zbiorniku znajduje się również filtr, pokrywa z sondą do pomiaru poziomu. Funkcja oleju polega na smarowaniu części ciernych i przenoszeniu siły z pompy na siłownik hydrauliczny.
4. Tankwypełniony hydrauliką, aby utrzymać czystość wewnątrz filtra.
5. Regulator ciśnienia lub zawór - jest to precyzyjny (bardzo odporny) i prosty węzeł zgodnie ze schematem. Jest to zawór redukujący ciśnienie. Znajduje się na szczegółach układu kierowniczego lub na tym samym wale z elementem sterującym. Jego zadaniem jest rozprowadzenie hydrauliki w pożądanym cylindrycznym wgłębieniu lub z powrotem do zbiornika. Wymagany do kontrolowania prędkości obrotowej wału korbowego silnika, tak aby nie zwiększał dopuszczalnej prędkości tłoczenia płynu hydraulicznego. Zawór suwakowy jest złożoną częścią składającą się ze skręcania i zaworu suwakowego. Kiedy wnętrze zaworu się obraca, zawór nazywany jest zaworem obrotowym, a jeśli porusza się stopniowo, jest osiowo.
6. Podłączanie węży wysokie i niskie ciśnienie łączy siłownik hydrauliczny, pompę i rozdzielacz. Ponadto płyn hydrauliczny krąży przez nie od zbiornika do pompy iz powrotem, powracając z dystrybutora. Tam, gdzie konieczne jest stworzenie wzajemnej ruchliwości węzłów, stosowane są elastyczne węże.

   

   Zasada działania w GUR i EGUR jest podobna

Zasada działania wspomagania układu kierowniczego z zarówno osiowym, jak i obrotowym rozdzielaczem, w oparciu o ruch szpuli podczas przesuwania kierownicy. Najpierw pompa generuje ciśnienie w zespole kierowniczym. Jeżeli "kierownica" jest skręcona na jednym z boków, zawór zaczyna się przesuwać i zamyka jedną z linii odpływowych, a płyn roboczy pod ciśnieniem trafia do pożądanej wnęki cylindra hydraulicznego. Hydraulika z prętem naciska na tłok i porusza kołami.

Kiedy koła się obracają, kierują korpus zaworu w kierunku ruchu szpuli. A gdy zawór zostanie unieruchomiony, zaczną przywracać normalne położenie korpusu zaworu. Z przewodu tłocznego olej łatwo przechodzi do odpływu. Ponadto wzmacniacz po prostu pompuje płyn roboczy za pomocą pompy przez system. W tym samym czasie koła są skierowane prosto. Kiedy koło się obraca, cały obwód zmienia się i zatrzymuje.

Nawet jeśli pompa hydrauliczna się zepsuła (na przykład pękł pasek napędowy) - nie ma to wpływu na sterowanie pojazdem. Ponieważ siła z układu kierowniczego trafi do skrzynki rozdzielczej, a następnie do kół z zaworem. Poprzez zawór rozruchowy hydraulika przemieszcza się z jednej wnęki do drugiej i nie tworzy przeszkód, które pozwolą na obracanie kierownicą tylko przy napięciu. Schemat wspomagania kierownicy wyraźnie pokazuje całą istotę systemu.

Pompa układu wspomagania kierownicy

Podczas skrętu kierownicy w drugim kierunku dystrybutor podaje olej do przeciwległych części cylindra hydraulicznego, stelaż kierownicy przechodzi na drugą stronę i obraca koła we właściwym kierunku. Jeśli chodzi o kierowcę, wykonuje on minimalny wysiłek, aby obrócić kierownicą. Gdy samochód nie porusza kierownicą, aby się obrócić, tylko w tym celu konieczne jest uruchomienie silnika.

Jeśli pojazd napotka przeszkodę, siła odpychająca próbuje obrócić koła. Zamiast tego przesuwają obudowę dystrybutora w stosunku do szpuli i zamykają przewód spustowy. Następnie płyn hydrauliczny wchodzi do wnęki cylindra, a tłok wysyła siłę na koła idące w przeciwnym kierunku. Szybka reakcja powoduje blokowanie kół i nie może się obracać. Ponieważ skok suwaka jest mały (około 1 mm), pojazd praktycznie nie zmienia kierunku ruchu. GUR chroni dłonie kierowcy przed kolizją ze szprychami kierownicy, gdy coś uderza. Małe wstrząsy są nadal odczuwalne - wynika to z faktu, że ciśnienie wzrasta powyżej podkładek strumieniowych.

"Sense of the road" to sprzężenie zwrotne kierownic przez wzmacniacz z kierownicą. Informuje kierowcę, w jakich warunkach skręca. Czując działanie kontrolujące moc, maszyną można sterować przy każdej pogodzie. Dlatego w ramach projektu należy dołączyć podkładki, nurniki lub kamery. Jedna z podkładek pod wysokim ciśnieniem, próbując umieścić zawór w punkcie startowym, z tej kierownicy działa "mocniej".

Расположение ГУРа

Pompa układu wspomagania kierownicy

Zespół pompy ostrza dzieli się na typy:

1. Ostrze.
2. Sprzęt.

Mechanizm pompy składa się z obudowy, wirnika i pierścienia uszczelniającego. Pompa posiada napęd paska klinowego z koła pasowego wału korbowego. Koło pasowe jest zmatowione na końcu wałka zewnętrznego, umieszczonego na kuli i łożysku igiełkowym. Wirnik znajduje się na wypustach wału, ostrza są swobodnie instalowane w rowkach. Stojan jest przymocowany do obudowy pompy za pomocą tarczy rozdzielczej i pokrywy. Wewnętrzna powierzchnia jego ciała ma złożony kształt. Ostrza są zainstalowane w wirniku, gdzie kilka szczelin jest umieszczonych równolegle do osi podłużnej. Ostrza pod naciskiem siły odśrodkowej nieznacznie wychodzącej z rowków i stykające się z wewnętrzną powierzchnią korpusu tworzą zamkniętą komorę.

Wewnętrzna powierzchnia obudowy jest ustawiona w taki sposób, że gdy objętość z obrotu rotora zmniejsza się między nimi, olej jest ściskany. Jeśli pojawi się dziura, płyn hydrauliczny gwałtownie opuszcza ostrza. Proces płynu ssącego jest odwrotny. Sam w sobie, pompa musi mieć wysoką wydajność, aby wał obrócił się tak szybko, jak to możliwe. Jest uruchamiany przez transfery z silnika:

1. Koło zębate.
2. Powtarzaj.

   

   Wspomaganie układu kierowniczego połączone z układem kierowniczym

Konserwacja hydraulicznego urządzenia wspomagającego

1. Bardzo często prowadzący pasek powoduje awarię sterownika, więc musisz monitorować poziom jego napięcia.
2. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju w zbiorniku, jeśli jego szybkość jest poniżej normy, konieczne jest doładowanie. Niedobór oleju spowoduje awarię pompy. Co jest odpowiednim płynem hydraulicznym, większość musi się uczyć z instrukcji lub w specjalistycznym sklepie.
3. Raz w roku wymieniaj element filtrujący w zbiorniku.
4. Łatwo jest spuścić olej, konieczne jest zdjęcie węża i przy otwartej pokrywie zbiornika, ciecz wyleje się z działania ciśnienia atmosferycznego. Zatoka świeżego oleju powinna być przy otwartej pokrywie kilka razy, aby obrócić kierownicę do skrajnych pozycji, konieczne jest, aby nadmiar powietrza opuścił zbiornik.
5. Zwróć uwagę, że w hydraulicznym pojeździe ze wspomaganiem kierownicy nie należy trzymać kierownicy w ekstremalnym położeniu obrotowym dłużej niż 5-6 sekund - płyn hydrauliczny przegrzeje się.
6. Ponadto należy od czasu do czasu wymieniać olej, ze względu na zanieczyszczenia, które mają wpływ na jego właściwości. Z utratą podstawowych właściwości cieczy może uszkodzić uszczelki zębatki kierownicy, a to doprowadzi do awarii GUR.
7. Regularnie przeprowadzaj kontrolę wzrokową systemu, ponieważ może to mieć wpływ na szczelność systemu. Dryfy hydrauliczne mówią, że naprawa jest wymagana.
8. Jeśli pompa hydrauliczna nie działa, nie można jej używać przez dłuższy czas - spowoduje to zużycie rozdzielacza i uszkodzenie elementów układu kierowniczego.

   

   Dodatek Gulf w GUR

Wady GUR

1. Każdego dnia musisz przeglądać system pod kątem wad.
2. Nanos działa z silnika, odbierając w ten sposób część swojej mocy.
3. Nie ma funkcji regulacji pozycji pracy dla różnych warunków.

Najwyraźniej minusy to nie tyle.