Złe świece zapłonowe

Do pełnego działania silnika benzynowego wewnętrznego spalania potrzebne są co najmniej dwa warunki. Jest to terminowe dostarczanie paliwa i iskier, które rozpalą palną mieszankę.

Układ paliwowy odpowiada za dostarczanie paliwa do komory spalania, a także za pojawienie się iskry - układu zapłonowego, w którym, oczywiście, świece są głównym wykonawcą zapłonu benzyny. Wynika z tego, że te dwa systemy muszą zawsze być w dobrym stanie.

Aby lepiej zrozumieć problem awarii świec zapłonowych, przeprowadzimy drobną recenzję ich konstrukcji.

Świeży zapłon, to metalowa obudowa z sześciokątnym "kluczem" (istnieją różne rozmiary) i gwintowaną częścią, na końcu której znajduje się "ujemna" elektroda. Wewnątrz obudowy przechodzi "pozytywna" elektroda (często miedź), która jest oddzielona od stalowej obudowy ceramicznym izolatorem. W górnej części stalowej elektrody znajduje się gwint, na którym nakręca się nakrętkę w kształcie litery, aby zapewnić niezawodne połączenie z drutem wysokiego napięcia. W dolnej części elektrody wystaje z korpusu izolatora. Pomiędzy izolatorem "plus" i "ujemnym" istnieje niezbędna przerwa ustalona przez producenta, w której pojawia się iskra.

Prawidłowe działanie świecy nastąpi, dopóki świeca nie uformuje świecy, nie będzie śladów oleju. Ponadto, jeśli integralność izolatora nie jest zerwana lub przerwa pozostaje niezmieniona. Na przykład, jeśli izolator pęka lub pęka, napięcie częściowo lub całkowicie dojdzie do ziemi, w którym to przypadku świeczka zacznie pracować przerywana lub całkowicie zawiedzie. W wyniku tego silnik zaczyna działać i traci moc.

Te same zjawiska wystąpią, jeśli przerwa pomiędzy elektrodami jest nieobecna. Olej silnikowy jest również dobrym przewodnikiem, w wyniku czego, jeśli na świecy wycieka olej, iskra przejdzie najkrótszą drogę do ziemi.

Specyfikacja świecy zapłonowej

Głównymi parametrami są: średnica i długość gwintowanej części oraz ocena cieplna.

Liczba Kilare odnosi się do wielkości ciśnienia, gdy w komorach spalania pojawia się zapłon pieca. Wszyscy producenci muszą wskazać w adnotacjach wartość ciepła dla tego typu silnika i rodzaju świec. Jeśli zainstalujesz świece o "nierodzimym" współczynniku nagrzewania, negatywnie wpłynie to na ich samooczyszczanie i działanie termiczne silnika spalinowego.

Zobacz także: Immobilizery samochodowe, ich odmiany

Liczba świec świec podzielonych na trzy typy:

  • Zimno (20 i więcej);
  • Średni (17-19);
  • Gorąco (11-14).

Im wyższa wskazana liczba, tym wyższa temperatura, jaką świeca zapłonowa może wytrzymać podczas pracy. Świece o małej liczbie często zawodzą szybko, ponieważ nie wytrzymują wysokich temperatur.

Częstotliwość wymiany świec

Świece zapłonowe są materiałami eksploatacyjnymi, ponieważ samochód działa, należy go wymienić. Różni producenci podają różne zalecenia dotyczące wymiany świec. Charakteryzuje się on cechami konstrukcyjnymi silnika i wykonania samych świec. Rodzaj układu zapłonowego wpływa również na żywotność iskry.

Układ zapłonu i rodzaje świec

Układ zapłonowy:

  • Kontakt;
  • Bezdotykowy;
  • Elektroniczny.

Rodzaje świec:

  • Klasyczny;
  • Prechamber;
  • Iridium;
  • Platinova;
  • Flare;
  • Wiele elektrod.

Wymiana klasycznych sekcji zapłonowych odbywa się co 30 - 60 tysięcy kilometrów, podczas gdy platyna i iryd będą służyć ponad 100 tysięcy kilometrów.

Główne objawy usterek

  • W nocy między świecami a czubkiem widać iskrę;
  • Mokre lub okopcone elektrody;
  • Glaze na elektrodach;
  • Pęknięcie na izolatorze;
  • Elektrody topiące.

Pośrednie oznaki nieprawidłowego działania świec to: przerwy zapłonu, silnik "troit", zwiększone zużycie paliwa, niestabilny start, zapach nie spalin z rury wydechowej.

 Aby przetestować ciągłą przydatność świecy, istnieje kilka opcji:

  • Urządzenie symulujące ciśnienie w cylindrze na końcu suwu sprężania;
  • Pistolet - sonda;
  • Kontrola iskry zapłonu;
  • Nałożenie iskry na świecę poprzez przyłożenie jej do masy i podanie napięcia przez stacyjkę.

Kontrola instrumentu

Urządzenie do sprawdzania iskry to ręczne urządzenie do wytwarzania ciśnienia i cewka do zasilania iskry. Urządzenie ma kamerę z okienkiem, do którego przykręcono świecę. Ciśnienie pompuje się do komory ręcznym pompowaniem do 10 atm, drut wysokiego napięcia umieszcza się na świecy i wciskany jest przycisk zasilania iskry. Następnie przez okno obserwowano wzrokowo działanie świecy. Jeśli między elektrodami stabilnie utrzymuje się iskra niebieskiego koloru, taka świeca jest uważana za w dobrym stanie. Jeśli iskra jest czerwona, lub biegnie w kole, jest ciągle przerywana, świecę należy wyczyścić, sprawdzić szczelinę i ponownie sprawdzić cały cykl. Jeśli to nie pomogło, taka świeca wyraźnie nie działa. Zazwyczaj takie urządzenia są wyposażone w komorę do piaskowania.

Zobacz także: Oznaczenie na schematach bezpieczników samochodów zagranicznych: tabela

Pistolet sampler

Świeca zostaje włożona do otworu pistoletu, spust zostaje pociągnięty, a inspektor obserwuje pojawienie się iskry. Pojawi się proces sądowy lub nie. Tak więc ta metoda ma duży minus. Iskra powstaje przy ciśnieniu atmosferycznym i podczas pracy w komorze spalania może nie zawieść, ponieważ wytwarza ciśnienie sprężania i inne warunki powstawania iskry, a pistolet nie może zapewnić tej sondy.

Test iskier

Świeca jest wykręcona z cylindra i mocno przyciśnięta do metalowej części samochodu. Przez przewijanie napięcia startera przykładane jest do świecy i sprawdzana jest obecność iskry.

Do przerw w działaniu cylindrów

Alternatywnie, na uruchomionym silniku z każdego cylindra wyjmowany jest drut wysokiego napięcia, jeśli podczas usuwania następnego przewodu nie zauważyłeś żadnych odchyleń w silniku, to świeca zapłonowa jest uszkodzona. Trzeba powiedzieć, że ta metoda jest dość niebezpieczna, ponieważ przewody wysokiego napięcia są często "uderzeniem". Możesz dostać nieprzyjemny prąd wyładowczy.

Przyczyny awarii świecy zapłonowej

 Świeca zapłonowa działa w trudnych warunkach, przy wysokim ciśnieniu i temperaturze, po prostu wymaga, aby świeca była wykonana z wysokiej jakości materiałów

Znacznie skraca żywotność świecy, jest to obecność oleju w komorze spalania, stopniowo osadza się ona w postaci sadzy na elektrodach, co komplikuje wygląd iskry lub całkowicie jej zapobiega.

Awaria przewodów wysokiego napięcia lub nieprawidłowe działanie cewki zapłonowej pociąga za sobą także "utratę" iskry. Tutaj trzeba znaleźć przyczynę w tych dwóch elementach zapłonu i wymienić je.

Niepowodzenie w napędzie taktowania (mechanizm dystrybucji gazu) jest również przyczyną braku iskry. Wynika to z faktu, że moment zasilania paliwem i moment iskrzenia są niezsynchronizowane.

LEAVE ANSWER