>
W umysłach większości ludzi duże SUV-y kojarzą się z potężnymi silnikami - pod wieloma względami ten stereotyp powstał dzięki amerykańskiej technologii i klasycznej Toyocie Land Cruiser, wyposażonej w ośmiocylindrowe układy napędowe. Jednak globalny trend w zakresie zużycia paliwa przenika nawet do takiego segmentu, wcześniej uważanego za niewzruszonego - przykładem tego jest "młodszy brat" wspomnianej Toyoty Prado, dla której podstawowym silnikiem jest 2,7-litrowy silnik benzynowy. A może dla tak dużych i wolnych samochodów mocny silnik jest tylko dodatkowym obciążeniem, zwiększającym ryzyko i przyczyniającym się do wzrostu kosztów operacyjnych? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, należy porównać Toyotę Prado z bezpośrednim konkurentem, którym jest Mitshibe Shijiro. Ponadto będziemy mogli dowiedzieć się, który pojazd lepiej nadaje się do codziennego użytku - Pajero lub Prado, ponieważ jest on bardzo interesujący dla wielu osób planujących zakup pełnowymiarowego SUV-a.
Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?
Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->
Porównanie w czasie
Natychmiast o silnikach
Ponieważ jednym z naszych zadań jest rozważenie silników, powinniśmy zacząć od cech dynamicznych. Bardziej solidna jednostka napędowa oferuje swoim fanom Mitshibe Shijiro - jej pojemność to 3,0 litra, a osiągi osiągają 178 koni mechanicznych. Tak, i automatyczna skrzynia biegów jest bardzo dobra dla dużego SUV-a klasycznego hydromechanicznego z pięcioma stopniami. Oczywiście Mitshibe Shijiro z silnikiem podstawowym nie powinien uczestniczyć w rajdzie, ponieważ reakcja na naciśnięcie pedału gazu jest bardzo płynna, a nawet pchanie go "na podłogę" nie prowadzi do gwałtownego przyspieszania.
Jazda w korkach na Mitshibe Shijiro jest przyjemna - nie tylko kierowca lubi jazdę na wysokim poziomie, nie odczuwa też dyskomfortu podczas małych ruchów. Początek ruchu w Mitsubishi jest bardzo płynny - na tyle, że nie zawsze masz czas na odnotowanie momentu, w którym transmisja po pewnym opóźnieniu zaczyna przenosić energię na koła. Ale jeśli potrzebujesz aktywnego manewrowania, chcesz narzekać na pewną "przemyślaną" skrzynię biegów - samochód może sprawić, że poczekasz kilka sekund, zanim dostaniesz z niej to, czego chcesz.
Marka samochodu: | Mitshibe Shijiro | Touta Lant Kruser Prado 150 |
Kraj producenta: | Japonia | Japonia (Build - Rosja, Władywostok) |
Typ nadwozia: | SUV | SUV |
Liczba miejsc: | 7 | 7 |
Liczba drzwi: | 5 | 5 |
Pojemność silnika, sześcienny cm: | 2972 | 2694 |
Moc, l. c./o stronie min .: | 178/5250 | 163/5200 |
Maksymalna prędkość, km / h: | 175 | 165 |
Przyspieszenie do 100 km / h, z: | 12,6 | 12,5 |
Typ napędu: | Pełny | Pełny |
CAT: | 5 automatycznej skrzyni biegów | 4 automatyczna skrzynia biegów |
Rodzaj paliwa: | Benzyna AI-92 | Benzyna AI-95 |
Zużycie na 100 km: | W mieście 15.9 / poza miastem 10.0 | W mieście 16,2 / Poza miastem 10,5 |
Długość, mm: | 4900 | 4780 |
Szerokość, mm: | 1875 | 1885 |
Wysokość, mm: | 1870 | 1845 |
Wyprzedaż, mm: | 235 | 220 |
Rozmiar opon: | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
Masa własna, kg: | 2100 | 2095 |
Pełna waga, kg: | 2810 | 2850 |
Pojemność zbiornika paliwa: | 88 | 87 |
Jeśli mówimy o tym, co jest lepsze - Pajero lub Prado, wówczas w tym przypadku można dokonać jednoznacznego wyboru. Patrząc na agresywny wygląd Toyoty, odruchowo zaczynasz myśleć, że samochód jest bardziej dynamiczny - i jesteś w błędzie. Jednostka napędowa Prado ma mniejszą objętość roboczą 2,7 litra, a moc jest także o 15 KM niższa niż Mitshibe Shijiro. Ponadto, archaiczny czteroetapowy "automatyczny" działa w połączeniu z tym silnikiem. W rezultacie samochód marki Toyota zachowuje się dość niepewnie na autostradzie - samochód z dużym trudem osiąga linię 150 km / hi całkowicie kończy swoje przyspieszenie z prędkością 165 km / h.
Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.
Wykraczamy poza asfalt
Wszyscy wiedzą, że doskonała dynamika off-road nie jest tak ważna - dlatego rozsądnie byłoby porównać Prado vs Pajero w warunkach dalekich od idealnego pokrycia dróg miejskich. Jeśli nie zamawiasz najdroższego sprzętu, to Mitshibe Shijiro jest wyposażone w dość prostą przekładnię, rolę łącznika na wszystkie koła, w którym działa sprzężenie lepkie. Dlatego podczas jazdy w terenie należy zachować ostrożność - mechanizm pozwala na zauważalne poślizgnięcie. Oczywiście, możliwe jest przymusowe blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego w celu zwiększenia drożności, ale węzeł wyłącza się, gdy czujniki sygnalizują przegrzanie. Ale w Mitshibe Shijiro nie występuje blokowanie różnic między kołami - tylko elektronika spowalniająca ruch po jednej stronie osi może pomóc w zawieszeniu koła, ale działa z opóźnieniem kilka sekund, co może być katastrofalne.
Przetestuj jazdę samochodem Mitshibe Shijiro:
Toyota Prado nie zachowuje się lepiej - na poważnym autem terenowym może utonąć w błocie, nie tylko nowicjusz, ale także doświadczony zawodowy kierowca. Po prostu nie należy obawiać się przegrzania zablokowanego centralnie mechanizmu różnicowego - istnieje urządzenie wielotarczowe pod nazwą Torsen, które słynie z niezawodności i wytrzymałości. Uważa się jednak, że inżynierowie Toyoty nie stworzyli automatycznej skrzyni biegów do jazdy terenowej - Prado nieustannie zmienia biegi w trakcie poślizgu. W tym przypadku Mitshibe Shijiro można zamówić z mechaniczną skrzynią biegów i zaawansowanymi jednostkami, które poprawiają zdolności terenowe, a Toyota Prado - nie. Dlatego jeśli porównamy Prado i Pajero na nierównym terenie, drugi będzie bardziej preferowany, jeśli nie w konfiguracji, która jest zaangażowana w porównanie.
Wygodny w ruchu
Kilka lat temu specjaliści Mitsubishi, którzy opracowywali czwartą generację Pajero, podjęli dość kontrowersyjną decyzję, porzucając pełnowartościową ramkę na korzyść zintegrowanych elementów mocy, częściowo połączonych z ciałem. Zalety takiego odważnego kroku są odczuwalne podczas lądowania - podłoga samochodu jest znacznie niższa niż Toyota Prado. Ponadto, zwykle korpusy łożysk, nawet jeśli są wyposażone w zintegrowane ramy, mają lepszą charakterystykę podwozia - ale w tym przypadku mamy do czynienia z wyjątkiem od reguły.
Wybierając Prado lub Pajero, większość entuzjastów samochodów będzie preferować Toyotę do codziennego użytku - próbując osiągnąć dobrą sterowność z ogromną masą, a także wyeliminować rolki i valkost, inżynierowie Mitsubishi spowodowali, że zawieszenie było zbyt sztywne. Samochód wyraźnie odbija się od stawów na drodze, a także rzuca jeźdźców, gdy mijają takie miejskie nierówności, jak wystające pokrywy włazów. Na off-roadu chcę zwolnić i nie spieszyć się z niczym - Mitshibe Shijiro przywołuje wspomnienia starych dobrych pojazdów UAZ, których stworzenie nawet nie myślało o wygodzie.
Przetestuj jazdę samochodem Toyota Land Cruiser Prado:
Jeśli nadal będziemy porównywać Prado i Pajero, to chcę wyrazić głęboką wdzięczność dla Toyoty za zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w samochodzie. Jest wyposażony w kilka trybów pracy, ale nawet przy wyborze najtrudniejszego z nich maszyna nie wytwarza żadnych wstrząsów, żadnych nagromadzeń, a nawet zauważalnych wibracji podczas jazdy z pełną prędkością przez głęboki dół. Ponadto terenowy prześwit podwozia Toyoty LC Prado można zwiększyć do 235 mm, aby nie złapać dna szczególnie dużego wyboju. Jedyne, co chciałbym wyeliminować - dotykalne pochylenie ciała podczas przyspieszania i zwalniania. Jednak taka jest opłata za wygodę - Toyota Prado można wybaczyć i więcej.
Prezentowalny
Ciało i wygląd
Nie jest tajemnicą, że w naszym kraju SUV-y są czasami kupowane wyłącznie ze względu na ich solidny wygląd, co sprawia, że osoba czuje się bardziej pewna siebie i reprezentatywna. W porównaniu z trzecią generacją, czwarty Mitshibe Shijiro wyglądał kiedyś bardzo poważnie i agresywnie, ale na tle nowego Prado, ta cecha jest stracona. Oczywiście przednia część nadwozia wygląda bardzo solidnie dzięki dużym reflektorom, a także poziomej kratce z dwoma chromowanymi paskami. Jednak po stronie Mitshibe Shijiro nie powoduje żadnego entuzjazmu - zaokrąglone kształty wyglądają "zamylennymi". Kiedy się obejrzysz, powrócisz mentalnie około 10-15 lat temu, kiedy instalacja koła zapasowego na piątych drzwiach była bardzo modna.
Samochód Mitshibe Shijiro z każdą aktualizacją stał się poważniejszy i bardziej agresywny
Jeśli zdecydujesz, który samochód kupić, aby zaimponować innym - Mitshibe Shijiro lub Toyota Prado, powinieneś preferować ten drugi. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok i przestaje być zwracana na siebie uwagę - "grin" ogromnej kratki z pięcioma masywnymi pionowymi prętami. Dodatkowo, przednie oświetlenie z wąskimi segmentami środkowymi, które schodzą do plastikowej powierzchni zderzaka, wygląda bardzo stylowo. Linie dachu i okien Toyoty LC Prado są proste - więc sylwetka wygląda znacznie bardziej dynamicznie niż Mitshibe Shijiro. Z tyłu Toyota robi również dobre wrażenie ze względu na pionowe piąte drzwi i ostre krawędzie latarni.
Wygląd samochodu Toyota Land Cruiser Prado pozostawia więcej pozytywnych wrażeń
Wnętrze - projekt i pojemność
Gdy dojdziesz do fotela kierowcy Mitshibe Shijiro, natychmiast zwrócisz uwagę na prostą kierownicę czteroramienną, która wygląda nie tylko obco, ale także zbyt tanio dla SUV o podobnej kategorii kosztów. Jednak twierdzenia na ten temat - panel przedni wygląda na prosty, ale taka prostota wywołuje myśli o wygodzie, a nie o ubóstwie. Pionowy układ konsoli środkowej Mitshibe Shijiro jest wyraźnie "zerknięty" przez amerykańskich projektantów, a także ogromny tunel między przednimi fotelami, na którym można zainstalować niestandardową plastikową osłonę symulującą drewnianą okleinę. Urządzenia Mitshibe Shijiro są tradycyjne - dwie duże skale, pomiędzy którymi znajduje się skromny ekran komputera pokładowego.
Mitshibe Shijiro oferuje skórzane tapicerowane siedzenia z wygodnymi elementami kontrolnymi.
Przednie fotele Misubishi ze skórzaną tapicerką są eleganckie - dzięki ekstremalnemu zmęczeniu można zasnąć w ciągu kilku minut i obudzić się w ciągu kilku godzin bez odczuwania dyskomfortu. Profil oparcia i poduszki jest idealny, ale po kilku godzinach nieprzerwanej jazdy chcesz zmienić pozycję ciała ze względu na niewystarczającą sztywność ramy. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca - nawet osoby o dużych rozmiarach będą mogły pozostać w trzech modelach Mitshibe Shijiro, nie odczuwając dyskomfortu. Po przeprowadzeniu testów Prado i Pajero wybrano samochody z trzecim rzędem siedzeń, na których można zakwaterować jeszcze dwie osoby - tylko tutaj lepiej jest sadzić dzieci Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru ze wzrostem nie większym niż 1,6 metra. I nadal będą ciasne, a przy składaniu dodatkowych siedzeń powstaje wysoki krok, dlatego jeśli jest to bezużyteczne w Misubishi Pajero, lepiej je po prostu rozebrać.
Projektant wnętrz Toyota Prado oczywiście używał tylko linijki, zapominając o kompasach i innych urządzeniach do rysowania. Cały przedni panel samochodu składa się wyłącznie z linii prostych, a konsola środkowa to zbiór prostokątów o różnych wymiarach. Nawet kierownica Toyoty Prado ma szerokie szprychy, które nadają jej "wyprostowany" wygląd. Wyjątek stanowiły urządzenia bardzo podobne do podobnych dwóch skal w Mitshibe Shijiro.
Salon samochodowy Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий
Przednie fotele Toyoty Prado mają to, czego nie ma konkurent - sztywna rama, dzięki której nie przeszkadzają im żadne niedogodności. Konstrukcja ramy Toyota Prado ma swoje wady - w drugim rzędzie nie ma mniej miejsca, ale samo siedzenie jest znacznie wyższe i ma skróconą poduszkę. Ale w porównaniu do Pajero vs. Prado, Toyota Prado zdecydowanie wygrywa z fotelami w bagażniku, dzięki możliwości siedzenia tu ludzi z wzrostem do 1,8 metra, a także najlepszym mechanizmem transformacji, który pozwala uzyskać idealnie płaską podłogę.
Czy potrzebuję drogiego sprzętu?
Biorąc pod uwagę, że duże SUV-y w naszym kraju kupuje się głównie ze względu na reprezentatywny wygląd, moc może zostać przeniesiona na dalszy plan. Ale zbyt wolne samochody - zwłaszcza Toyota LC Prado. A jednak ten samochód jest postrzegany znacznie lepiej niż Mitshibe Shijiro - w dużej mierze dzięki lepszemu komfortowi, wszystkie rzeczy są sobie równe. Niska moc nie będzie przeszkodą na drodze - tylko w podstawowej konfiguracji samochody z dość prostymi skrzyniami biegów nie powinny być daleko od dobrej drogi.