Czy moc jest ważna: porównanie toyoty lc prado i mitsubishi

>

W umysłach większości ludzi duże SUV-y kojarzą się z potężnymi silnikami - pod wieloma względami ten stereotyp powstał dzięki amerykańskiej technologii i klasycznej Toyocie Land Cruiser, wyposażonej w ośmiocylindrowe układy napędowe. Jednak globalny trend w zakresie zużycia paliwa przenika nawet do takiego segmentu, wcześniej uważanego za niewzruszonego - przykładem tego jest "młodszy brat" wspomnianej Toyoty Prado, dla której podstawowym silnikiem jest 2,7-litrowy silnik benzynowy. A może dla tak dużych i wolnych samochodów mocny silnik jest tylko dodatkowym obciążeniem, zwiększającym ryzyko i przyczyniającym się do wzrostu kosztów operacyjnych? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, należy porównać Toyotę Prado z bezpośrednim konkurentem, którym jest Mitshibe Shijiro. Ponadto będziemy mogli dowiedzieć się, który pojazd lepiej nadaje się do codziennego użytku - Pajero lub Prado, ponieważ jest on bardzo interesujący dla wielu osób planujących zakup pełnowymiarowego SUV-a.

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Porównanie w czasie

Natychmiast o silnikach

Ponieważ jednym z naszych zadań jest rozważenie silników, powinniśmy zacząć od cech dynamicznych. Bardziej solidna jednostka napędowa oferuje swoim fanom Mitshibe Shijiro - jej pojemność to 3,0 litra, a osiągi osiągają 178 koni mechanicznych. Tak, i automatyczna skrzynia biegów jest bardzo dobra dla dużego SUV-a klasycznego hydromechanicznego z pięcioma stopniami. Oczywiście Mitshibe Shijiro z silnikiem podstawowym nie powinien uczestniczyć w rajdzie, ponieważ reakcja na naciśnięcie pedału gazu jest bardzo płynna, a nawet pchanie go "na podłogę" nie prowadzi do gwałtownego przyspieszania.

Jazda w korkach na Mitshibe Shijiro jest przyjemna - nie tylko kierowca lubi jazdę na wysokim poziomie, nie odczuwa też dyskomfortu podczas małych ruchów. Początek ruchu w Mitsubishi jest bardzo płynny - na tyle, że nie zawsze masz czas na odnotowanie momentu, w którym transmisja po pewnym opóźnieniu zaczyna przenosić energię na koła. Ale jeśli potrzebujesz aktywnego manewrowania, chcesz narzekać na pewną "przemyślaną" skrzynię biegów - samochód może sprawić, że poczekasz kilka sekund, zanim dostaniesz z niej to, czego chcesz.

Specyfikacje techniczne
Marka samochodu:Mitshibe ShijiroTouta Lant Kruser Prado 150
Kraj producenta:JaponiaJaponia (Build - Rosja, Władywostok)
Typ nadwozia:SUVSUV
Liczba miejsc:77
Liczba drzwi:55
Pojemność silnika, sześcienny cm:29722694
Moc, l. c./o stronie min .:178/5250163/5200
Maksymalna prędkość, km / h:175165
Przyspieszenie do 100 km / h, z:12,612,5
Typ napędu:PełnyPełny
CAT:5 automatycznej skrzyni biegów4 automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj paliwa:Benzyna AI-92Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:W mieście 15.9 / poza miastem 10.0W mieście 16,2 / Poza miastem 10,5
Długość, mm:49004780
Szerokość, mm:18751885
Wysokość, mm:18701845
Wyprzedaż, mm:235220
Rozmiar opon:265/65 R17265/65 R17
Masa własna, kg:21002095
Pełna waga, kg:28102850
Pojemność zbiornika paliwa:8887

Jeśli mówimy o tym, co jest lepsze - Pajero lub Prado, wówczas w tym przypadku można dokonać jednoznacznego wyboru. Patrząc na agresywny wygląd Toyoty, odruchowo zaczynasz myśleć, że samochód jest bardziej dynamiczny - i jesteś w błędzie. Jednostka napędowa Prado ma mniejszą objętość roboczą 2,7 litra, a moc jest także o 15 KM niższa niż Mitshibe Shijiro. Ponadto, archaiczny czteroetapowy "automatyczny" działa w połączeniu z tym silnikiem. W rezultacie samochód marki Toyota zachowuje się dość niepewnie na autostradzie - samochód z dużym trudem osiąga linię 150 km / hi całkowicie kończy swoje przyspieszenie z prędkością 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Wykraczamy poza asfalt

Wszyscy wiedzą, że doskonała dynamika off-road nie jest tak ważna - dlatego rozsądnie byłoby porównać Prado vs Pajero w warunkach dalekich od idealnego pokrycia dróg miejskich. Jeśli nie zamawiasz najdroższego sprzętu, to Mitshibe Shijiro jest wyposażone w dość prostą przekładnię, rolę łącznika na wszystkie koła, w którym działa sprzężenie lepkie. Dlatego podczas jazdy w terenie należy zachować ostrożność - mechanizm pozwala na zauważalne poślizgnięcie. Oczywiście, możliwe jest przymusowe blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego w celu zwiększenia drożności, ale węzeł wyłącza się, gdy czujniki sygnalizują przegrzanie. Ale w Mitshibe Shijiro nie występuje blokowanie różnic między kołami - tylko elektronika spowalniająca ruch po jednej stronie osi może pomóc w zawieszeniu koła, ale działa z opóźnieniem kilka sekund, co może być katastrofalne.

Przetestuj jazdę samochodem Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado nie zachowuje się lepiej - na poważnym autem terenowym może utonąć w błocie, nie tylko nowicjusz, ale także doświadczony zawodowy kierowca. Po prostu nie należy obawiać się przegrzania zablokowanego centralnie mechanizmu różnicowego - istnieje urządzenie wielotarczowe pod nazwą Torsen, które słynie z niezawodności i wytrzymałości. Uważa się jednak, że inżynierowie Toyoty nie stworzyli automatycznej skrzyni biegów do jazdy terenowej - Prado nieustannie zmienia biegi w trakcie poślizgu. W tym przypadku Mitshibe Shijiro można zamówić z mechaniczną skrzynią biegów i zaawansowanymi jednostkami, które poprawiają zdolności terenowe, a Toyota Prado - nie. Dlatego jeśli porównamy Prado i Pajero na nierównym terenie, drugi będzie bardziej preferowany, jeśli nie w konfiguracji, która jest zaangażowana w porównanie.

Wygodny w ruchu

Kilka lat temu specjaliści Mitsubishi, którzy opracowywali czwartą generację Pajero, podjęli dość kontrowersyjną decyzję, porzucając pełnowartościową ramkę na korzyść zintegrowanych elementów mocy, częściowo połączonych z ciałem. Zalety takiego odważnego kroku są odczuwalne podczas lądowania - podłoga samochodu jest znacznie niższa niż Toyota Prado. Ponadto, zwykle korpusy łożysk, nawet jeśli są wyposażone w zintegrowane ramy, mają lepszą charakterystykę podwozia - ale w tym przypadku mamy do czynienia z wyjątkiem od reguły.

Wybierając Prado lub Pajero, większość entuzjastów samochodów będzie preferować Toyotę do codziennego użytku - próbując osiągnąć dobrą sterowność z ogromną masą, a także wyeliminować rolki i valkost, inżynierowie Mitsubishi spowodowali, że zawieszenie było zbyt sztywne. Samochód wyraźnie odbija się od stawów na drodze, a także rzuca jeźdźców, gdy mijają takie miejskie nierówności, jak wystające pokrywy włazów. Na off-roadu chcę zwolnić i nie spieszyć się z niczym - Mitshibe Shijiro przywołuje wspomnienia starych dobrych pojazdów UAZ, których stworzenie nawet nie myślało o wygodzie.

Przetestuj jazdę samochodem Toyota Land Cruiser Prado:

Jeśli nadal będziemy porównywać Prado i Pajero, to chcę wyrazić głęboką wdzięczność dla Toyoty za zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego w samochodzie. Jest wyposażony w kilka trybów pracy, ale nawet przy wyborze najtrudniejszego z nich maszyna nie wytwarza żadnych wstrząsów, żadnych nagromadzeń, a nawet zauważalnych wibracji podczas jazdy z pełną prędkością przez głęboki dół. Ponadto terenowy prześwit podwozia Toyoty LC Prado można zwiększyć do 235 mm, aby nie złapać dna szczególnie dużego wyboju. Jedyne, co chciałbym wyeliminować - dotykalne pochylenie ciała podczas przyspieszania i zwalniania. Jednak taka jest opłata za wygodę - Toyota Prado można wybaczyć i więcej.

Prezentowalny

Ciało i wygląd

Nie jest tajemnicą, że w naszym kraju SUV-y są czasami kupowane wyłącznie ze względu na ich solidny wygląd, co sprawia, że ​​osoba czuje się bardziej pewna siebie i reprezentatywna. W porównaniu z trzecią generacją, czwarty Mitshibe Shijiro wyglądał kiedyś bardzo poważnie i agresywnie, ale na tle nowego Prado, ta cecha jest stracona. Oczywiście przednia część nadwozia wygląda bardzo solidnie dzięki dużym reflektorom, a także poziomej kratce z dwoma chromowanymi paskami. Jednak po stronie Mitshibe Shijiro nie powoduje żadnego entuzjazmu - zaokrąglone kształty wyglądają "zamylennymi". Kiedy się obejrzysz, powrócisz mentalnie około 10-15 lat temu, kiedy instalacja koła zapasowego na piątych drzwiach była bardzo modna.

Samochód Mitshibe Shijiro z każdą aktualizacją stał się poważniejszy i bardziej agresywny

Samochód Mitshibe Shijiro z każdą aktualizacją stał się poważniejszy i bardziej agresywny

Jeśli zdecydujesz, który samochód kupić, aby zaimponować innym - Mitshibe Shijiro lub Toyota Prado, powinieneś preferować ten drugi. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok i przestaje być zwracana na siebie uwagę - "grin" ogromnej kratki z pięcioma masywnymi pionowymi prętami. Dodatkowo, przednie oświetlenie z wąskimi segmentami środkowymi, które schodzą do plastikowej powierzchni zderzaka, wygląda bardzo stylowo. Linie dachu i okien Toyoty LC Prado są proste - więc sylwetka wygląda znacznie bardziej dynamicznie niż Mitshibe Shijiro. Z tyłu Toyota robi również dobre wrażenie ze względu na pionowe piąte drzwi i ostre krawędzie latarni.

Wygląd samochodu Toyota Land Cruiser Prado pozostawia więcej pozytywnych wrażeń

Wygląd samochodu Toyota Land Cruiser Prado pozostawia więcej pozytywnych wrażeń

Wnętrze - projekt i pojemność

Gdy dojdziesz do fotela kierowcy Mitshibe Shijiro, natychmiast zwrócisz uwagę na prostą kierownicę czteroramienną, która wygląda nie tylko obco, ale także zbyt tanio dla SUV o podobnej kategorii kosztów. Jednak twierdzenia na ten temat - panel przedni wygląda na prosty, ale taka prostota wywołuje myśli o wygodzie, a nie o ubóstwie. Pionowy układ konsoli środkowej Mitshibe Shijiro jest wyraźnie "zerknięty" przez amerykańskich projektantów, a także ogromny tunel między przednimi fotelami, na którym można zainstalować niestandardową plastikową osłonę symulującą drewnianą okleinę. Urządzenia Mitshibe Shijiro są tradycyjne - dwie duże skale, pomiędzy którymi znajduje się skromny ekran komputera pokładowego.

Mitshibe Shijiro oferuje skórzane tapicerowane siedzenia z wygodnymi elementami kontrolnymi.

Mitshibe Shijiro oferuje skórzane tapicerowane siedzenia z wygodnymi elementami kontrolnymi.

Przednie fotele Misubishi ze skórzaną tapicerką są eleganckie - dzięki ekstremalnemu zmęczeniu można zasnąć w ciągu kilku minut i obudzić się w ciągu kilku godzin bez odczuwania dyskomfortu. Profil oparcia i poduszki jest idealny, ale po kilku godzinach nieprzerwanej jazdy chcesz zmienić pozycję ciała ze względu na niewystarczającą sztywność ramy. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca - nawet osoby o dużych rozmiarach będą mogły pozostać w trzech modelach Mitshibe Shijiro, nie odczuwając dyskomfortu. Po przeprowadzeniu testów Prado i Pajero wybrano samochody z trzecim rzędem siedzeń, na których można zakwaterować jeszcze dwie osoby - tylko tutaj lepiej jest sadzić dzieci Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru ze wzrostem nie większym niż 1,6 metra. I nadal będą ciasne, a przy składaniu dodatkowych siedzeń powstaje wysoki krok, dlatego jeśli jest to bezużyteczne w Misubishi Pajero, lepiej je po prostu rozebrać.

Projektant wnętrz Toyota Prado oczywiście używał tylko linijki, zapominając o kompasach i innych urządzeniach do rysowania. Cały przedni panel samochodu składa się wyłącznie z linii prostych, a konsola środkowa to zbiór prostokątów o różnych wymiarach. Nawet kierownica Toyoty Prado ma szerokie szprychy, które nadają jej "wyprostowany" wygląd. Wyjątek stanowiły urządzenia bardzo podobne do podobnych dwóch skal w Mitshibe Shijiro.

Salon samochodowy Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Salon samochodowy Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Przednie fotele Toyoty Prado mają to, czego nie ma konkurent - sztywna rama, dzięki której nie przeszkadzają im żadne niedogodności. Konstrukcja ramy Toyota Prado ma swoje wady - w drugim rzędzie nie ma mniej miejsca, ale samo siedzenie jest znacznie wyższe i ma skróconą poduszkę. Ale w porównaniu do Pajero vs. Prado, Toyota Prado zdecydowanie wygrywa z fotelami w bagażniku, dzięki możliwości siedzenia tu ludzi z wzrostem do 1,8 metra, a także najlepszym mechanizmem transformacji, który pozwala uzyskać idealnie płaską podłogę.

Czy potrzebuję drogiego sprzętu?

Biorąc pod uwagę, że duże SUV-y w naszym kraju kupuje się głównie ze względu na reprezentatywny wygląd, moc może zostać przeniesiona na dalszy plan. Ale zbyt wolne samochody - zwłaszcza Toyota LC Prado. A jednak ten samochód jest postrzegany znacznie lepiej niż Mitshibe Shijiro - w dużej mierze dzięki lepszemu komfortowi, wszystkie rzeczy są sobie równe. Niska moc nie będzie przeszkodą na drodze - tylko w podstawowej konfiguracji samochody z dość prostymi skrzyniami biegów nie powinny być daleko od dobrej drogi.

LEAVE ANSWER