>
Niemiecka marka wprowadziła nowy aspekt bezpieczeństwa i inteligencji do Mercedes klasy C. Audi A4 i BMW 3, które pozostawiają konkurentów daleko w tyle, niewątpliwie ulegają nowej klasie Mercedes-C. Czy te samochody mają wystarczające zalety, aby śmiało konkurować z nowym produktem z naszego artykułu, który przedstawia porównawczy przegląd samochodów Mercedes C 180, BMW 320i i Audi A4?
Porównanie Mercedes C 180 z BMW 3 i Audi A4
Читать далее о сравнении автомобилей Мерседес С 180, BMW 3 и Ауди А4-->
Klasyka gatunku i jego konkurenci
Dzisiaj klasa S po raz kolejny zmieniła technologiczne możliwości, a wraz z upływem czasu zmienia się coraz bardziej. Te słowa nie zostały wypowiedziane przez nikogo, ale przez głównego bosego producenta samochodów Mercedesa Dietera Zetschego, który zdecydował się scharakteryzować flagowy element swojej branży motoryzacyjnej. Oczywiście obiektywnie, mimo że klasa nie jest najlepiej sprzedającym się mercedesem, dla każdej marki samochodu niezwykle ważna jest ochrona twarzy, zwłaszcza w obecnym, konkurencyjnym środowisku.
Mercedes samochód C 180
Ale klasa C to zupełnie inny poziom. Każdego roku samochody klasy C zdobywają setki tysięcy klientów. Klasa C jest dzisiaj głównym rentownym segmentem produkcji, gwarantując tym samym spółce nie tylko stabilną sytuację finansową, ale także wzrost gospodarczy. W związku z tym duże nadzieje wiążą się z modelem klasy C. Jaki jest obecnie rzeczywisty stopień konkurencji w tej klasie?
W ostatnich latach koncern samochodowy Mercedes zwiększył produkcję samochodów kompaktowych, które zdobyły już międzynarodowe zaufanie klientów. Oddani fani Mercedesa nie zawsze są usatysfakcjonowani pewnymi odchyleniami od charakterystycznego stylu, który zmienia się coraz częściej, aby zwiększyć swój udział w globalnym rynku motoryzacyjnym. W szczególności koszt marki Mercedes jest znany całemu światu, jednak sztywne zawieszenie i nietypowy silnik Reno są wyraźnie nie na miejscu. Ta strategia produkcji nie wygląda na przekonującą, a wielu fanów Mercedesa po prostu jej nie lubi.
Właściciele Mercedesa jednym głosem twierdzą, że są bardzo zaniepokojeni nowym wektorem rozwoju firmy. W związku z tym firma pozbawiona została zachowywania podstawowego wektora projektowania klasy C, który od dawna jest wszystkim do gustu. Klasa Mercedes C to doskonały komfort i nienaganna ochrona. Czy te zalety wystarczą, aby pokonać BMW 3 i Audi A4?
Salon samochodowy Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам przód ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Salon samochodowy BMW 3
Wnętrze samochodu BMW Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
W dziedzinie multimediów klasa Mercedes-C z przekonaniem zajmuje wiodącą pozycję, ponieważ prawda jest nieznacznie tracona w obszarze menu programu, ponieważ czasami pojawiają się zdarzenia o małym zaczepie. System Comand potrzebuje trochę czasu, aby się przyzwyczaić, aby dostosować się do procesu zarządzania. Z biegiem czasu menu będzie zarządzane automatycznie i bez pętli. Jest to bardzo wygodne, ponieważ właściciel będzie w stanie podświadomie kontrolować ergonomię i nie zastanawiać się nad subtelnościami kontrolowanego procesu.
Salon samochodowy Audi A4
Ergonomia Audi A4 pozostaje daleko w tyle i jest daleko w tyle za konkurencją. Wnętrze wnętrza samochodu nie wygląda nowocześnie, a klawisze sterujące są często dalekie od optymalnego położenia. System nawigacji Audi A4 niestety nie obsługuje również pisma ręcznego. Składnik graficzny menu wygląda wyjątkowo przestarzale, sama struktura jest raczej dobrze wykonana i pod wieloma względami przypomina menu klasy Mercedes.
BMW jest w stanie zaoszczędzić i poprawić na torze
Dzisiaj skala redukcji została radykalnie zmieniona. Mercedes C180 i BMW 320 są wyposażone w turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra. Pomimo faktu, że objętość Audi turbo o 200 centymetrów sześciennych przekracza BMW, maksymalna moc silników jest absolutnie taka sama.
Marka samochodu: | AUDI | BMW | MERCEDES |
Rodzaj silnika / lokalizacja: | 4 cylindry z rzędu, turbo / przednia podłużna: | 4 cylindry z rzędu, turbo / przednia podłużna: | 4 cylindry z rzędu, turbo / przednia podłużna: |
Liczba zaworów / wałków rozrządu: | 4 na cylinder / 2 | 4 na cylinder / 2 | 4 na cylinder / 2 |
Napęd rozrządu: | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
Objętość robocza, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
kW (HP) przy rpm: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
Nm przy rpm: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
Maksymalna prędkość, km / h: | 230 | 230 | 223 |
CAT: | 6МКПП | 8AKPP | 7AKPP |
Napęd: | przód | z tyłu | z tyłu |
hamulce: | dysk / dysk | dysk / dysk | dysk / dysk |
rozmiar koła: | 225 / 50R 17 Y | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
zużycie l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
pojemność zbiornika, l: | 63 | 60 | 66 |
Paliwo: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
Pojemność bagażnika, l: | 480 | 480 | 480 |
Długość / szerokość / wysokość, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
Waga, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Na papierze, w zasadzie wszystkie sedany mają stosunkowo niewielki stopień mocy, jednak w praktyce jest to więcej niż wystarczające. Samochód BMW jest wyposażony w najbardziej wydajny silnik. Jego przyspieszenie nie jest dużo wyższe niż samochodu Audi lub Mercedes. Chociaż Audi ma o 70 Nm więcej momentu obrotowego, jednak nie odbiera to wyższości BMW. Wizualnie, siedząc w samochodzie BMW, wydaje się, że przyspieszenie jest naprawdę wyższe. Sam silnik tego samochodu stabilnie działa we wszystkich trybach obciążenia. Jednak w trakcie ruchu silnik 1,6-litrowy generuje dużo hałasu i raczej wibruje dość zauważalnie, co często nie jest cechą charakterystyczną silnika o takiej mocy.
Samochód testowy Mercedes C180:
W przypadku silników ogólnie paradoks uzyskuje się w kategoriach hałasu. Silnik Mercedesa zaczyna hałasować, naciskając pedał gazu, a przyspieszenie następuje z lekkim i niepozornym opóźnieniem. Wysokie obroty silnika Mercedesa są odczuwalne w salonie, pomimo wyjątkowo wysokiego stopnia izolacji. Jednak podczas płynnego, spokojnego i harmonijnego ruchu silnika pracuje praktycznie bezgłośnie.
Silnik Audi jest reprezentowany przez 4 cylindry i działa prawie bezszelestnie na autostradzie, w tym segmencie pewnie wyprzedzając swoich bezpośrednich konkurentów. Dudnienie silnika jest słyszalne, a samo brzmienie jest całkiem przyjemne do usłyszenia. Komora silnika ma doskonałą izolację akustyczną.
Przetestuj jazdę samochodem Audi A4:
Pod względem funkcjonalności silnik i skrzynia biegów Audi traci na bezpośrednich konkurentów. A to w dużej mierze ze względu na mechaniczną skrzynię biegów. Nawet gdyby istniała wielotonowy CVT, który jest zainstalowany w Audi sedans i słynie z powolnego działania, nie tylko uratowałoby to sytuację, ale także pogorszyło ją.
Obiektywnie działa ręczna skrzynia biegów Audi, jednak konkurenci są wyposażeni w układ hydrodynamiczny "automatyczny", który działa znacznie sprawniej. Najbardziej idealne pudełko dla BMW, które ma osiem kroków i działa idealnie: natychmiast reaguje na nadchodzące polecenie, a praktycznie niemożliwe jest zmusić go do przeciągnięcia w praktyce. Następnie pojawia się siedmiobiegowa "automatyczna" Mercedesa, który działa idealnie tylko przy umiarkowanych prędkościach silnika. Gdy tylko harmonia ruchu zostanie zakłócona, "automat" Mercedesa zaczyna myśleć długo i publikować subtelne wstrząsy.
Przetestuj jazdę samochodem BMW 3:
Obiektywnie, BMW ma najlepszą parę agregatów, która jest reprezentowana przez silnik i skrzynię biegów. Ciekawą cechą "trójki" BMW jest najmniejsze zużycie paliwa, które w porównaniu ze swoimi bezpośrednimi konkurentami wynosi pół litra.
Nowe, zaawansowane technicznie zawieszenie pneumatyczne Mercedesa jest drogie, ale ma doskonałą jakość.
Ten koncern samochodowy, Mercedes, jest pionierem zawieszenia w samochodach klasy średniej. Istnieją powody, by sądzić, że klasa C czeka na nowy sukces, ponieważ w sferze komfortu Mercedes zapewnił sobie pewne przywództwo. Ponieważ cecha ta jest najbardziej charakterystyczna dla niemieckiego producenta samochodów Mercedes, zawieszenie działa tak dobrze, że nawet znaczne nieregularności dróg mają niewielki wpływ na pozycję ciała w przestrzeni, a to sprawia, że nie można wyczuć wibracji na drodze podczas podróży. To stwierdzenie dotyczy samochodów klasy C, które mają 18-calowe opony.
To prawda, że zawieszenie pneumatyczne Mercedesa nie można nazwać idealnym, a część nieregularności jezdni można usłyszeć poprzez niewielkie drgania w wnętrzu pojazdu. Ponieważ opony mają niski profil, natychmiast wbija się w głęboki otwór. Zawieszenie pneumatyczne i najprostsza wersja nadwozia będą kosztować 3269 euro, co jest bardzo kosztowną przyjemnością dla tej klasy samochodów.
Zawieszenie BMW "trojka" nie powinno być przedwcześnie odpisywane. Składniki "trójki" Efficient Dynamics Edition mają wąskie opony, które są dostosowane do nierówności na drodze. Wąskie opony nieznacznie obniżają stopień kontroli i zmniejszają sportowy charakter samochodu. Gładkość zawieszenia BMW serii 3 jest prawie tak dobra, jak jego bezpośredniego konkurenta klasy Mercedes C, poza tym kosztuje tylko 1400 euro. Z trzema pasażerami zawieszenie BMW radzi sobie z hukiem, ale już z czterema zaczynają zauważać pewien stopień szorstkości w zachowaniu. Szczególnie widoczna jest tylna oś samochodu.
Audi w konkurencji zawieszenia długo pozostawało w tyle za bezpośrednimi konkurentami. Obiektywnie, zawieszenie Audi jest dobre, jednak nie utrzymuje a priori "doskonałego" znaku. Ogólnie rzecz biorąc, Audi ma sportowy charakter i jest wykonane w najbardziej sztywnym stylu, w porównaniu do BMW lub Mercedesa. W stromych, zakręconych zakrętach, Audi A4 przesuwa się w bok i obserwuje się pewien stopień poślizgu, więc stopień sterowności nie osiąga nawet dolnej granicy swoich konkurentów.
Obiektywny wynik
Marka samochodu: | MAX POINT | BMW | MERCEDES | AUDI |
CIAŁO | ||||
Przednie siedzenie: | 20 | 16 | 17 | 16 |
tylne siedzenie: | 20 | 15 | 13 | 11 |
poczucie przestrzeni: | 10 | 6 | 6 | 6 |
pojemność bagażnika: | 20 | 12 | 12 | 12 |
przekształcalność: | 10 | 0 | 0 | 0 |
ładowność: | 10 | 6 | 6 | 6 |
masa przyczepy: | 5 | 1 | 4 | 3 |
widoczność: | 15 | 12 | 12 | 12 |
jakość wykonania: | 20 | 17 | 19 | 18 |
funkcjonalność: | 10 | 9 | 9 | 9 |
systemy bezpieczeństwa: | 10 | 5 | 6 | 4 |
WYNIK | 150 | 99 | 104 | 97 |
SILNIK I TRANSMISJA | ||||
Przyspieszenie: | 15 | 12 | 10 | 11 |
Elastyczność: | 20 | 15 | 13 | 13 |
Maksymalna prędkość: | 5 | 3 | 3 | 3 |
Gładkość silnika: | 15 | 11 | 11 | 12 |
responsywność: | 10 | 6 | 5 | 6 |
transmisja: | 20 | 19 | 16 | 14 |
przepływ testowy: | 30 | 25 | 24 | 23 |
stopa magazynowa: | 10 | 6 | 6 | 5 |
WYNIK | 125 | 97 | 88 | 87 |
KOMFORT | ||||
Lądowanie w salonie: | 5 | 4 | 4 | 4 |
Pozycja siedziska: | 15 | 14 | 14 | 13 |
przednie siedzenia: | 20 | 17 | 17 | 18 |
tylne siedzenia: | 10 | 6 | 6 | 7 |
ergonomia: | 10 | 9 | 8 | 8 |
zawieszenie: | 25 | 21 | 23 | 18 |
izolacja: | 10 | 7 | 9 | 9 |
ogólny poziom hałasu: | 15 | 11 | 13 | 12 |
komfortowe wyposażenie: | 15 | 6 | 9 | 5 |
rodzime multimedia: | 10 | 9 | 10 | 7 |
systemy pomocnicze: | 5 | 4 | 5 | 3 |
klimatyzacja: | 10 | 5 | 5 | 5 |
WYNIK | 150 | 113 | 123 | 109 |
DYNAMIKA | ||||
Wydajność na drodze | 20 | 17 | 18 | 17 |
skuteczność systemów bezpieczeństwa: | 15 | 14 | 14 | 14 |
prosta podróż: | 10 | 9 | 10 | 10 |
zwrotność: | 20 | 17 | 16 | 16 |
zarządzanie: | 20 | 18 | 18 | 16 |
stabilność na zakrętach: | 10 | 8 | 8 | 6 |
średnica toczenia: | 10 | 5 | 5 | 4 |
Droga hamowania: | 20 | 13 | 18 | 16 |
WYNIK | 125 | 101 | 107 | 99 |
SZACUNKI TESTÓW | 600 | 446 | 454 | 424 |
KOSZTY | ||||
Cena: | 40 | 18 | 13 | 24 |
Odsprzedaż: | 20 | 16 | 12 | 10 |
Ubezpieczenie: | 5 | 4 | 4 | 4 |
Konserwacja: | 15 | 8 | 8 | 10 |
Gwarancja | 10 | 5 | 2 | 4 |
Opcje: | 10 | 7 | 6 | 7 |
WYNIK | 100 | 58 | 45 | 59 |
WYNIK KOŃCOWY | 700 | 504 | 499 | 483 |
POZYCJE | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.