>

Debata o tym, który samochód jest lepszy: niemiecki lub japoński, była prowadzona przez kierowców od kilkunastu lat. Praktycznie każdy właściciel samochodu z Niemiec i Japonii jest gotów udowodnić godzinami, że jego pojazd jest bezpieczniejszy, szybszy i wygodniejszy niż modele wyprodukowane w innym kraju.

Jednak globalizacja spowodowała, że ​​spór ten był niemal spekulacyjny - w końcu japońscy i niemieccy producenci kupują komponenty tych samych producentów, a czasem nawet stosują podobne rozwiązania techniczne.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Część techniczna

Silniki

Wydaje się, że Japończycy i Niemcy wybrali zasadniczo różne podejścia do projektowania silników samochodowych. Samochody z Niemiec są więc często wyposażone w silniki o dużych rozmiarach, które mają niski stopień przyspieszenia, ale bardzo długą żywotność. Przykładem może być dwanaście silników cylindrowych Mercedesa i Audi, a także silniki BMW o pojemności 4,2 litra lub większej. Jednak światowe trendy stopniowo zmuszają Niemców do rezygnacji z wielolitrowych jednostek napędowych na rzecz silników o dużej mocy - dowodem na to są samochody Audi, które są w większości wyposażone w turbodoładowane silniki.

Japończycy początkowo zdecydowali, że lepiej jest przejść intensywny rozwój, czyli zwiększyć moc na litr, a nie pojemność silnika. Jako pierwsi zastosowali oni bezpośredni wtrysk benzyny w samochodach masowych, a także opracowali kombinowane układy dolotowe i inne innowacyjne rozwiązania techniczne, które umożliwiły zwiększenie wydajności silników bez znaczącego zwiększenia zużycia paliwa.

Japońskie samochody słyną z wydajności i dużej mocy małych silników, które można instalować nawet w kompaktowych modelach. Niestety, samochody z Japonii często chcą wyprzedzić globalny postęp techniczny i przejść do masowej produkcji bez długoterminowych testów, w wyniku czego cierpi ich niezawodność.

Transmisja i napęd

Niemieckie samochody stały się jednymi z pierwszych na świecie, wyposażonymi w zautomatyzowane skrzynie biegów z dobrze opracowanym algorytmem pracy. Przekładnia DSG, która sprawdziła się dobrze w kompaktowych i średnich samochodach Volkswagen, później zaczęła być instalowana w modelach niemal wszystkich marek należących do koncernu - Skoda, SEAT, Audi. Jednak dość duże samochody są zwykle wyposażone w klasyczne hydromechaniczne "automatyczne" z dużą liczbą biegów - do dziesięciu.

Przekładnia DSG

Japońskie samochody małej i średniej klasy są bardzo często wyposażone w wariatory bezstopniowe Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru, które zapewniają łatwość poruszania się w dużym mieście, ale nie zawsze pozwalają wybrać wygodny algorytm do pracy przy szybkiej jeździe po autostradzie. Hydromechaniczne "automaty" są również instalowane na dużych prestiżowych modelach, ale Japończycy wolą używać 5-6 kroków. Po eksperymentowaniu z automatycznymi skrzyniami biegów japońscy producenci zdecydowali, że lepiej jest odłożyć masowe wprowadzenie na przyszłość, ponieważ pierwsze próbki były bardzo niewygodne w kontroli.

Napęd hybrydowy Toyota

Jednak w Kraju Kwitnącej Wiśni powstały pierwsze masowo produkowane samochody z napędem hybrydowym, w których inżynierowie tego kraju wyprzedzili cały świat, w tym swoich głównych konkurentów z Niemiec. Najpopularniejsze samochody takie jak:

• Toyota Tacoma;
• Honda Insight;
• Lexus CT 200h.

Sprzęt biegowy

Kilka lat temu Niemcy uważali, że lepiej jest stosować proste konstrukcje zawieszenia, ponieważ łączą w sobie niezawodność i dobry poziom komfortu. Jednak wraz z pojawieniem się nowych technologii, które sprawiają, że podwozie jest trwalsze bez zwiększania swojej wagi, niemieckie samochody coraz częściej są wyposażone w złożone zawieszenie wieloprzegubowe.

Zawieszenie wieloprzegubowe BMW

Takie podejście pozwala uzyskać doskonałe sterowanie maszyną, a także uniknąć silnych wahań podczas kierowania dużymi nierównościami. Nie można było jednak obejść się bez problemów - podwozie stało się bardzo kosztowne w produkcji i konserwacji, co stanowiło poważny cios dla rodzinnych budżetów właścicieli maszyn z Niemiec.

W Japonii proces ten był skierowany w przeciwnym kierunku - gdyby wcześniejsi inżynierowie wierzyli, że nie może być nic lepszego niż zawieszenie wieloprzegubowe, teraz zaczęli używać mostów półprzewodnikowych, skręconych belek i podobnych struktur. Powód tego jest dość prosty. Wcześniej było wiele skarg na japońskie samochody, które były związane z nadmiernie hałaśliwą pracą zawieszenia, a także z wysokimi kosztami napraw.

W związku z tym postanowiono wprowadzić uproszczoną konstrukcję podwozia do masowej produkcji, które są obecnie stosowane w modelach takich jak Lexus IS, Honda Civic i Toyota Corolla. Jednak drogie prestiżowe samochody go nie dotykały - wciąż można je wyposażyć w wyrafinowane konstrukcje podwozia.

Bezpieczeństwo

Odpowiedź na pytanie, które maszyny są lepsze w dziedzinie bezpieczeństwa, jest praktycznie niemożliwa, ponieważ w tym przypadku udział producentów z różnych krajów można uznać za równoważny. Przyjrzymy się jednak najbardziej imponującym osiągnięciom, a zaczniemy od automatycznego systemu hamowania, który wkrótce stanie się obowiązkowy w przypadku samochodów sprzedawanych w Europie. Wiele niemieckich samochodów jest wyposażonych, a testy wykazują, że ma on bardzo wysoką sprawność - w prawie 60% przypadków można uniknąć kolizji, a w 32% prędkość zostaje spowolniona do wartości, przy której prawdopodobieństwo urazu jest zredukowane do minimum. Ponadto to niemieccy producenci po raz pierwszy zastosowali aktywne systemy stabilizacji w swoich samochodach, które pomagają zapobiegać płozom i utrzymywać wybraną trajektorię nawet w najtrudniejszych warunkach.

Firmy japońskie uważają, że lepiej zapobiegać wypadkom nie na poziomie lokalnym, ale na poziomie globalnym. Obecnie współpracują z amerykańskimi i skandynawskimi inżynierami, aby opracować projekt systemu interakcji między samochodami. Jest całkiem możliwe, że za 10-15 lat japońskie samochody będą mogły wymieniać informacje o jakości nawierzchni, tworzeniu wybojów, a także o korkach i wypadkach drogowych na niektórych drogach lub ulicach miast. Dzięki idealnemu rozwojowi projektu nadajniki będą wyposażone nie tylko w samochody, ale także w sygnalizację świetlną, znaki i inne obiekty infrastruktury drogowej - a nie daleko stąd, aż pojawi się absolutnie bezpieczny autopilot ...

Projekt

Niemieckie samochody początkowo dążyły do ​​klasycznego stylu - warto pamiętać o ścisłych liniach różnych modeli BMW i Mercedesa. Nawet dzisiaj większość modeli produkowanych w Niemczech wygląda na dość konserwatywną. Warto pamiętać o samochodach sportowych Porsche, których wygląd koresponduje z modą lat 60-70 ubiegłego wieku, ale nie z nowoczesnymi trendami w designie.

Właśnie dlatego samochody niemieckie są częściej wybierane przez szanowanych ludzi z udaną karierą, a także z tradycyjnymi poglądami na życie. Są w stanie podkreślić wysoki status swojego właściciela i zapewnić mu wysoki komfort zarówno na codziennych wycieczkach, jak i na kilkudniowych wycieczkach.

Ale japońscy producenci, którzy również używali klasycznych wzorów 20-25 lat temu, kierują się teraz awangardą. Zapamiętaj złożone linie korpusu nowoczesnych modeli Lexusa, tożsamość korporacyjną Mitsubishi Jet Fighter, a także bezproblemowe bioprojekty Nissana i Infiniti. Takie odważne eksperymenty przyciągają ludzi, którzy są decydujący, z niezwykłym myśleniem - mówi się, że odrzucają tradycyjne wartości i są gotowi inwestować w wrażenia, a nie w majątek i kapitał.

Ale w uczciwy sposób należy stwierdzić, że wielu japońskich producentów produkuje samochody w stylu klasycznym - takie jak Toyota i Honda.

Preferencje

Niemal od samego początku niemieckie firmy samochodowe starały się tworzyć drogie luksusowe samochody. Doprowadziło to do tego, że niszowy transport budżetowy w Niemczech zajmują zagraniczni producenci - w tym Japończycy. Sytuacja nie jest lepsza z małymi samochodami odpowiednimi dla miasta - Niemcy zaczęli rozwijać ten obszar dopiero od końca lat 90-tych. Oczywiście miłośnicy niemieckich samochodów mogą teraz kupować modele takie jak Audi A1 czy Mercedes A-Klasse, ale nie można ich również nazwać bardzo kompaktowymi i tanimi.

Japończycy tradycyjnie przodują w produkcji małych samochodów - w tym ultra-kompaktowych pojazdów, które nazywają "Key-cars". Takie samochody są mniej wygodne, ale mają lepszą zwrotność i są wygodniejsze w użyciu w dużych miastach. Ale w segmencie dużych samochodów japońskie modele są głównie reprezentowane przez crossovery i SUV-y, podczas gdy znacznie mniej uwagi poświęca się prestiżowym sedanom.

Indywidualny wybór

Powiedzieć, że samochody z Japonii lub Niemiec są lepsze od konkurencyjnych modeli, nie jest to konieczne. Globalizacja prowadzi nie tylko do stosowania wspólnych rozwiązań technicznych, ale także do skupienia się na wspólnych rynkach. W rezultacie różnice między maszynami różnych marek są wymazywane i stają się do siebie podobne. Jednak nadal istnieje różnica między samochodami japońskimi i niemieckimi.

Krótko mówiąc, można to wyrazić w następujący sposób - samochody niemieckie powinny być kupowane przez zwolenników tradycyjnych wartości i stylu klasycznego, ale Japończycy są bardziej prawdopodobne dla osób, które lubią awangardowe rozwiązania projektowe i rytm życia we współczesnych miastach.