>

Chociaż pierwsze patenty dotyczące tworzenia zawieszenia pneumatycznego do samochodów zaczęto rejestrować na początku ubiegłego wieku, w praktyce pomysły te nie mogły zostać wdrożone przez długi czas. I dopiero w 1955 roku opracowano Citroen DS-19 - model, który został uzupełniony standardowym zawieszeniem pneumatycznym ze sprężynami tłokowymi. Dwa lata później amerykańska firma samochodowa Cadillac zaoferowała swoją własną wersję - model Eldorado, w którym zamiast sprężyn teleskopowych zastosowano tłoki z kordu gumowego. W 1961 r. Pojawił się Mercedes-Benz 300, w którym opcjonalnie zainstalowano również zawieszenie pneumatyczne. Nowa runda popularności regulowanych zawieszeń pochodzi z naszych czasów, kiedy zaczęto je produkować w parze z elektronicznymi jednostkami sterującymi. Oprócz faktycznej regulacji światła między dnem samochodu a powierzchnią drogi, sprężyny pneumatyczne pozwalają pozbyć się takich nieprzyjemnych zjawisk, jak podłużny ruch samochodu, nagromadzenie w kierunku poprzecznym, osiadanie i drżenie. Nowoczesne zawieszenie pneumatyczne pozwala na stosowanie sprężonego powietrza i innych szlachetnych celów - pompowanie opon, instalowanie napędu pneumatycznego otwierającego bagażnik itp. Nic dziwnego, że wielu zaawansowanych kierowców rozważa możliwość przejścia na tego typu resory, ale nie wie, które zawieszenie pneumatyczne jest lepsze. W tym artykule postaram się wyeliminować tę lukę.

Zalecenia dotyczące wyboru zawieszenia pneumatycznego.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Zasada działania zawieszenia pneumatycznego

Jak sama nazwa wskazuje, pneumatyczne zawieszenie różni się od innych odpowiedników możliwością zmiany poziomu nadwozia w stosunku do jezdni za pomocą elastycznych elementów typu pneumatycznego. Wśród samochodów ostatniej generacji zawieszenie pneumatyczne jest opcjonalnie instalowane w niektórych modelach samochodów typu SUV i samochodów klasy wyższej (Audi Q7, VW Touareg). Są takie samochody i inne znane samochody - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Zasadniczo sprężyna pneumatyczna nie jest niezależnym rodzajem zawieszenia, ponieważ technicznie jest częścią najbardziej powszechnych systemów (zawieszenie wielowahaczowe, konstrukcja McPhersona). Przy takich niewątpliwych zaletach, jak zwiększona przepuszczalność (zwiększony prześwit pomiędzy dnem a podłożem), komfort, bezpieczeństwo, zawieszenie pneumatyczne są zwykle uzupełniane automatycznie regulowanymi amortyzatorami. Takie projekty nazywane są adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym.

Schemat takiego urządzenia składa się z czterech elementów:

• właściwie elastyczne elementy z pneumatycznymi siłownikami, zamontowane na wszystkich kołach;
• odbiornik;
• dostarczanie powietrza;
• elektroniczny system kontroli.

Główna część funkcji zawieszenia opiera się na elastycznym elemencie pneumatycznym - mocuje karoserię na pewnej wysokości nad powierzchnią drogi, utrzymując niezbędne ciśnienie i odpowiednią objętość powietrza w elastycznych elementach pneumatycznych. Elastyczny element pneumatyczny jest konstrukcją składającą się z obudowy, tłoka i mankietu. Istnieją modyfikacje, w których wbudowany jest amortyzator - takie elastyczne elementy są zwykle nazywane odpornymi na powietrze. Materiał mankietu jest wielowarstwowym elastomerem o podwyższonej wytrzymałości. Konstrukcję elementu elastycznego można uzupełnić pneumatycznym akumulatorem, a także pozostałym zaworem ciśnieniowym, zaprojektowanym w celu utrzymania wymaganego ciśnienia w układzie w obecności wycieku. Cel dostawy powietrza wynika z nazwy - dostawa elastycznych elementów pneumatycznych z powietrzem atmosferycznym. Moduł zawiera silnik elektryczny, kompaktową sprężarkę i urządzenie do osuszania powietrza.

Zadaniem odbiornika jest utrzymanie objętości powietrza niezbędnego do utrzymania zadanej wysokości prześwitu podczas jazdy z małymi prędkościami, bez konieczności uruchamiania sprężarki. Odpowiada również za utrzymanie prześwitu podczas parkowania pojazdu. Pneumatyka z zespołem nawiewnym stanowi jeden element konstrukcyjny, zwany pneumatycznym układem zawieszenia. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń: otwarty lub zamknięty. Te ostatnie charakteryzują się większą niezawodnością (minimalny wyciek powietrza), zapewniając oszczędność energii. Regulację wymaganego poziomu ciśnienia zapewnia czwarty element zawieszenia pneumatycznego - elektroniczny układ sterowania. Obejmuje różne typy czujników, siłowników i samej elektroniki sterującej.

Czujniki mierzą następujące parametry:

• ilość prześwitu;
• temperatura sprężarki;
• przyspieszenie nadwozia;
• poziom ciśnienia w układzie pneumatycznym.

Jeśli to konieczne, można również ustawić ilość luzu ręcznie - dla tego istnieje przełącznik umieszczony na desce rozdzielczej. Jednostka sterująca odbiera sygnały elektryczne z czujników, interpretuje je i wysyła odpowiednie działania kontrolne do ostatniego elementu w łańcuchu - siłowników. W zawieszeniu pneumatycznym ostatniej generacji jednostka sterująca ściśle współdziała z innymi układami pojazdu (w szczególności z układem stabilności kursu, układami sterowania zespołu napędowego).

Zasada zawieszenia pneumatycznego

Sprężyny pneumatyczne wykorzystują trzy podstawowe algorytmy sterowania:

• regulacja luzu w trybie automatycznym;
• wymuszona (ręczna) zmiana luzu;
• regulacja poziomu nadwozia w stosunku do nawierzchni drogi automatycznie, ale biorąc pod uwagę prędkość pojazdu.

Pierwszy tryb działa niezależnie od obciążenia samochodu - czujniki śledzą odległość między dnem a kołami, utrzymując je na stałym poziomie. Ręczna zmiana luzu zazwyczaj obejmuje trzy tryby: niski, średni i wysoki. Nominalny poziom luzu jest stosowany podczas jazdy z prędkością mniejszą niż 100 km / h na drogach o normalnej nawierzchni. Niższy poziom jest typowy dla jazdy z dużą prędkością, wyższy poziom występuje podczas jazdy z niskimi prędkościami (mniej niż 40 km / h) lub w terenie. Stabilność pojazdu podczas jazdy zapewnia odpowiedni tryb działania zawieszenia pneumatycznego. Im wyższa prędkość - im niższy prześwit ustalany jest automatycznie i odwrotnie. Zastosowanie amortyzatorów z regulowanym poziomem amortyzacji pozwala zmienić zarówno prześwit, jak i sztywność zawieszenia pneumatycznego, zapewniając wygodniejszą jazdę. Wymieniamy główne zalety i wady zawieszenia pneumatycznego.

Zalety:

1. Główną zaletą zastosowania pneumatycznego zawieszenia jest możliwość utrzymania wymaganego odstępu niezależnie od obciążenia pojazdu. Zawieszenie pneumatyczne pozwala kontrolować pozycję nadwozia przy bardzo nierównomiernym obciążeniu.
2. Drugą ważną zaletą sprężyny pneumatycznej jest możliwość regulacji prześwitu w zależności od warunków jazdy - jest to ważne zarówno podczas jazdy po autostradach o dużej prędkości, co pozwala zmniejszyć opór, poprawić stabilność kierunkową, a podczas jazdy w warunkach zwiększonego komfortu, podczas jazdy z zawieszeniem pneumatycznym - również ważny czynnik. Mówimy o minimalizowaniu bocznych rolek, o gładkości samochodu, o ulepszonej obsłudze przy dużych prędkościach.
3. Zmniejszenie obciążenia standardowego układu zawieszenia może znacznie przedłużyć jego żywotność, zmniejszając koszty naprawy i wymiany sprężyn i elementów złącznych.
4. Wreszcie, zastosowanie pneumatycznego zawieszenia pozwala na prowadzenie samochodu o zwiększonej ładowności bez pogarszania obsługi.

Oczywiste zalety zawieszenia pneumatycznego podano z jakiegoś powodu, w przeciwnym razie wszystkie samochody byłyby wyposażone w te urządzenia. Dlatego warto wymienić te czynniki, które zmniejszają atrakcyjność zawieszenia pneumatycznego zarówno dla producentów samochodów, jak i dla właścicieli pojazdów

1. Bardzo mała łatwość konserwacji. W rzeczywistości żadna naprawa lub przywracanie uszkodzonego węzła nie może być konieczna, należy zmienić ją na nową. Należy również wziąć pod uwagę wysoki koszt części zamiennych, a jeśli dodasz te same koszty usług naprawy lub wymiany, będziesz musiał dokładnie przemyśleć decyzję o zakupie samochodu z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym.
2. Kolejnym istotnym problemem są ograniczenia nałożone na stosowanie takich urządzeń w niskich temperaturach.
3. Nie zapominaj, że części i elementy zawieszenia pneumatycznego są bardzo wrażliwe na brud, kurz, piasek i inne zanieczyszczenia, dlatego wymagają regularnej konserwacji, która polega na czyszczeniu sprzętu.

Biorąc pod uwagę rosyjskie realia, instalację zawieszenia pneumatycznego w samochodzie można uznać za dobrą inwestycję. A jeśli zadbasz o to z należytym zapałem, z pewnością będziesz zadowolony z takiego przejęcia.

Rodzaje zawieszenia pneumatycznego

Wybierając zawieszenie pneumatyczne, należy wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym aktualny stan układu zawieszenia pojazdu i styl jazdy. Istnieje kilka rodzajów zawieszenia pneumatycznego:

• pojedynczy obwód;
• wyposażone w dwa obwody;
• czterokierunkowe resory pneumatyczne.

Urządzenia z jednym obwodem są strukturalnie najprostsze. Są instalowane tylko na jednej osi, więc ich użycie jest ograniczone do małych pojazdów użytkowych, w tym do przetworników. Z reguły pojedyncze zawieszenie z regulacją pneumatyczną instalowane jest jako pomocniczy element konstrukcji. Urządzenia z podwójnym obwodem mogą być zainstalowane na jednej lub obu osiach, mogą pracować niezależnie lub w połączeniu. Głównym celem takiego urządzenia - zwiększenie nośności samochodu, jak i w pojazdach, okresowo poddane nierównomiernego rozkładu obciążenia wzdłuż osi. Czterozwojowe pneumatyczne zawieszenie jest technicznie najbardziej skomplikowane, może być instalowane na dwóch osiach i kontrolować wszystkie cztery pneumatyczne elementy osobno. Takie urządzenie zostało zaprojektowane w celu dokładnej kalibracji prześwitu i zwiększenia komfortu jazdy.

Opcje wyboru

Weź pod uwagę czynniki, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze konkretnego modelu zawieszenia pneumatycznego.

Średnica stojaka

Faktem jest, że elastyczne elementy są instalowane w samochodzie na trzy różne sposoby:

• używanie oddzielnego mocowania w pobliżu zwykłych regałów;
• bezpośrednio nad regałami;
• w miejscu zajmowanym przez sprężyny.

Jeśli używasz drugiej opcji, musisz wybrać zawieszenie o średnicy mankietu odpowiadającej grubości stojaka. W szczególności w przypadku samochodów krajowych, w tym wszystkich modyfikacji VAZ, odpowiednie są poduszki o średnicy 52 mm. W przypadku samochodów zagranicznych średnica stojaka w większości przypadków mieści się w przedziale 43-45 mm.

Wymiary instalacji

W przypadku małych samochodów (VAZ, Daewoo) najlepszym wyborem będą poduszki o następujących parametrach w stanie nienapełnionym: długość - 190,0 mm, średnica - 120,0 mm. Duże samochody osobowe i jeepy powinny być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne o parametrach odpowiednio 205.0 i 135,0. W przypadku małych ciężarówek i minibusów poduszki powinny mieć długość 245,0 mm lub więcej, a średnica - od 150,0 mm.

Wysokość wieszaka pneumatycznego

Ten parametr jest ważny dla określenia ilości luzu. Jeśli głównym celem instalacji tego sprzętu jest zmniejszenie obciążenia z tyłu pojazdu, powinieneś wybrać zawieszenie pneumatyczne o największym możliwym rozmiarze w stanie nienapełnionym (normalnym). W przypadku jeepów, minibusów, optymalna długość będzie wynosić 285 - 320 mm., Zapewniając możliwość płynnego ruchu z dużym obciążeniem na tylnej osi i dobrą zdolność przełajową podczas jazdy po trudnym terenie. W przypadku małych ciężarówek należy wybrać poduszkę o wymiarach 370 - 420 mm. w normalnym (zawyżonym) stanie. W przypadku samochodów osobowych z przedłużoną podstawą (minivany, kombi) długość poduszki powinna wynosić 225-250 mm. Jeśli chcesz, aby samochód był jak najniższy (na przykład w tuningu sportowym), wybierz urządzenie z poduszką o możliwie najkrótszej długości w stanie ściśniętym o wymiarach 80 - 100 mm. Takie samo zawieszenie pneumatyczne jest zwykle montowane na sedanach.

Lokalizacja instalacji

Chociaż można zainstalować dwie i cztery pętle na dowolnej osi, należy wziąć pod uwagę niektóre niuanse dotyczące miejsca instalacji. Dlatego lepiej jest montować zawiesie wężowe na przedniej osi, na przykład, jeśli chcesz nadać samochodowi sportowy wygląd z podniesioną tylną częścią i obniżonym nosem. Półki wyposażone w pokrywy są optymalnym wyborem do montażu tylnej osi. Są one ustawione tak, aby zmniejszyć obciążenie z tyłu ciężarówki lub minibusa z nierównomiernym obciążeniem.

Wskaźnik nośności wagowej

Tutaj wszystko jest mniej lub bardziej wyraźne: postępuj zgodnie z danymi w samochodzie i wybierz odpowiednie zawieszenie pneumatyczne. Dla samochodów osobowych jest to około 1,2 tony, dla jeepów - 2,0 tony, dla minibusów - 3,0 ton, dla małych ciężarówek - 5,0 ton.

Kompatybilność ze sprężarką

Zawieszenie pneumatyczne może być oferowane w różnych wersjach i wersjach wyposażenia, dlatego należy wziąć pod uwagę ten niuans. Tak więc, jeśli urządzenie jest oferowane bez kompresora, należy je zakupić osobno, upewniając się, że jest on zgodny z poduszką pod względem utrzymywanego poziomu ciśnienia. Wspornik dolny dla większości sprężarek zaczyna się od 1 bara, co zwykle nie powoduje żadnych problemów. Ale górny limit może się znacznie różnić i mogą występować niespójności. Najlepszym rozwiązaniem jest wybór sprężarki, która generuje ciśnienie o 5 bar większe niż wytrzymują poduszki. W takim przypadku sprężarka będzie miała czas na przekierowanie nadmiaru powietrza do odbiornika, ponieważ stała praca jest szkodliwa i może prowadzić do awarii. Ponieważ większość modeli amortyzatorów pneumatycznych do samochodów osobowych ma poduszkę zaprojektowaną dla ciśnienia 15 barów, moc sprężarki powinna wynosić 20 barów. W przypadku układu jednopętlowego do każdego elementu elastycznego należy dostarczyć 7 barów.

Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru

Pojemność odbiornika

Prawidłowy wybór zawieszenia pneumatycznego polega na zastosowaniu pneumatycznej poduszki powietrznej o odpowiedniej pojemności - zależy to od niezawodności samochodu, który zapewni niezbędny prześwit podczas pojawiania się wycieków w pneumatyce. W przypadku samochodów osobowych wystarcza odbiornik o pojemności 8,0 litrów, dla minibusów i samochodów terenowych - 12,0 litrów, dla małych pojazdów ciężarowych - 15,0 - 20,0 litrów.

Najwięksi producenci

Ważne jest, aby kupić zawieszenie pneumatyczne od renomowanego producenta - gwarantuje to wysoką jakość i trwałość systemu. Następujące firmy wykonują dobre zawieszenie pneumatyczne:

• Airkraft;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Gama tych producentów obejmuje modele o różnych cechach, więc przy wyborze konkretnego modelu należy dokładnie sprawdzić jego parametry, przejrzeć opinie i zapoznać się z recenzjami na forach tematycznych - poleganie na zaleceniach pracownika instytucji komercyjnej nie jest najlepszą opcją.

Jakie zawieszenie pneumatyczne do wyboru

Podsumowując powyższe. W przypadku samochodów o małych rozmiarach (na przykład VAZ) najlepszym wyborem będzie dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne zamontowane na przedniej osi i mające następujące cechy:

• średnica mankietu (wewnętrzna) - 52,0 mm;
• średnica zewnętrzna - 120,0 - 135,0 mm;
• rozmiar kompresji - 90,0 mm;
• pojemność pneumokililera - 4 - 6 l.;
• ciśnienie robocze - 7 barów;
• obciążenie - 1200 kg.

Dla przeciętnego sedana, aby zapewnić maksymalny komfort podczas jazdy i możliwość regulacji luzu z czterema obwodami z tulejami i następujące cechy:

• średnica mankietu (wewnętrzna) - 45,0 mm;
• rozmiar kompresji - 90,0 - 100,0 mm .;
• wysokość poduszek - 230,0 - 250,0 mm;
• wydajność powietrza - 8 l;
• ciśnienie robocze - 15 barów;
• obciążenie - 2000 kg.

W przypadku jeepów i minibusów, które wymagają wzmocnienia zawieszenia i zmniejszenia obciążenia z tyłu, należy wybrać jednoobwodowe pneumatyczne zawieszenie zamontowane na tylnej osi wraz ze standardowym zawieszeniem o następujących cechach:

• średnica mankietu - 150,0 mm;
• rozmiar kompresji - 90,0 - 100,0 mm .;
• wysokość poduszek - 280,0 - 320,0 mm .;
• pojemność pneumokilindra - 8 - 10 l.;
• obciążenie - 3000 kg.