Większość właścicieli samochodów kupujących nowe, inne niż fabryczne produkty, zestaw kół, wykonuje trzy frywolne działania:

1. Dyskretnie liczą dyski do elementów designu i tuningu, zwracają uwagę na wygląd, atrakcyjność i piękno geometrycznych kształtów.
2. Mają nadzieję na wykwalifikowaną pomoc i porady sprzedawców markowych sklepów, które podpowiedzą i nie pozwolą im dokonać błędnego zakupu.
3. Nie kierują się etykietowaniem produktów.

Takie zachowanie może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, gdy bezpiecznie zamontowane koła, które nie dotykają zawieszenia i nadwozia przy maksymalnych kątach obrotu, mają tarcze z parametrem "odjazd", który nie odpowiada zaleceniom producenta. A dziś przyjrzymy się bliżej, czym jest dysk i na co on wpływa.

Każda certyfikowana płyta jest oznaczona informacjami na temat specyfikacji produktu. Wśród nich najważniejszy parametr geometryczny - "ET" (wyrzucenie dysku). Wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo życia kierowcy i przedwczesne zużycie elementów zawieszenia.

Musisz być sceptyczny co do porad sprzedawców dotyczących bezpieczeństwa małych odchyleń wartości "ET" od normy fabrycznej, a zwłaszcza czujności - do rady, aby kupić dodatkowe podkładki dystansowe, aby przywrócić zgodność fabryczną.

Wniosek: przed wizytą w sklepie konieczne jest zbadanie etykiety zastosowanej do twojego samochodu.

Treść

• 1 Fizyczna natura ET lub co wyraża formuła wyjścia
• 2 Co grozi odrzuceniem odchylenia
• 3 Dlaczego dozwolone są różne części na pojazd?
• 4 Siły działające na elementy zawieszenia
• 5 Jakie zmiany pojawiają się po zmianie płyty

Fizyczna natura ET lub co wyraża formuła wyjścia

Pojęcie ET (to "Einpress Tief" - głębokość wytłaczania, ang. "Offset" - przesunięcie) jest opisane na różne sposoby w artykułach technicznych i instrukcjach producentów samochodów. Jednak na wielu forach panuje chaos: krach, obręczy, tarczy. Które z nich jest poprawne, co do czego i co leci? Spróbujmy dowiedzieć się o awarii - co to jest?

Wyjazd z przekładkami

Koło (w użytym "dysku", które nie jest całkiem poprawne) jest jednością dwóch części: dysku i obręczy przyspawanych do niego. Nawet jeśli koło jest formowane, kute lub stemplowane, esencja się nie zmienia, dlatego bardziej poprawne jest mówienie o zasięgu dysku, jego części, dociśniętej do piasty, w stosunku do obręczy, wzdłużnej osi symetrii obręczy.

Zwis dysku (ET) to ilość przesunięcia, ścinania, płaszczyzny przyłożenia dysku do piasty względem wyimaginowanej płaszczyzny podłużnej osi symetrii obręczy koła, wyrażona w milimetrach.

W zależności od kierunku przemieszczania, ET może przyjmować wartość ujemną lub dodatnią. Jeżeli nie ma przesunięcia, to wartość ET wynosi zero, a płaszczyzna mocowania piasty dokładnie pokrywa się z osią symetrii koła.

Wzór na określenie wielkości wyjazdu matematycznie opisuje powyższe:

AND = a-b / 2 (мм),

w którym:

a jest wartością w milimetrach od wewnętrznej strony kołnierza felgi (bok najbliższy korpusu) do płaszczyzny dociskania dysku do piasty;

b jest szerokością dysku (w tym przypadku ważne jest, aby wiedzieć, jak zmierzyć zasięg dysku: jest to szerokość obręczy, która nie jest mierzona od zewnętrznych krawędzi koła, bocznych krawędzi, ale ściśle wzdłuż "kołnierza felgi", to jest między wewnętrznymi bokami bocznych krawędzi, czasami szerokość krawędzi może się nie zgadzać);

b / 2 - połowa szerokości obręczy (fizycznie oznacza podłużną oś symetrii obręczy koła).

Oznaczenie dysku

Ta formuła, która opisuje promień wheelbrow, ilustruje:

1. Zero ET ma koło, w którym, po jego zamocowaniu na piaście, płaszczyzna nakładania tarczy pokrywa się zarówno z płaszczyzną mocowania piasty jak i podłużną osią symetrii obręczy.
2. Dodatni ET ma koło, które po jego zamocowaniu na piaście, płaszczyzna podłużnej osi symetrii zostanie przesunięta względem płaszczyzny mocowania piasty w kierunku podłużnej osi samochodu.
3. Ujemny ET - ma koło, które po jego zamocowaniu na piaście, płaszczyzna podłużnej osi symetrii zostanie przesunięta względem płaszczyzny mocowania piasty z dala od osi wzdłużnej samochodu.

Zobacz także: Jak określić zużycie opon

Analizując formułę widzimy, że zmiana w ET:

• zmienia szerokość rozstawu osi samochodu, ponieważ występuje zbieżność lub rozciąganie płaszczyzn osi symetrii dwóch kół prostopadłych do osi wzdłużnej samochodu;
• nie zależy od szerokości dysku (opony) i jego średnicy;
• zależy od wielkości dźwigni przyłożenia siły z piasty do osi symetrii koła

Wnioski: niezależnie od wielkości używanych opon i kół, każdy model samochodu ma swój własny szacowany rozmiar odjazdu, który zawsze musi pozostać niezmieniony.

Wspólne oznaczenia odjazdu: ЕТ **, gdzie ** jest wartością w milimetrach: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (zero, odpowiednio dodatnie i ujemne).

Co grozi odrzuceniem odrzucenia

Uważa się za niedopuszczalne, aby zmienić wartość fabryczną tego ważnego parametru nawet o milimetr. Producent ustala własny parametr dla każdego modelu samochodu, na podstawie obliczeń zapewniających maksymalną stabilność i sterowność samochodu. Pozwolenie w procesie wymiany kół zmienia nawis dysku, kierowca stwarza warunki do poważnych zmian w funkcjonowaniu węzłów i elementów zawieszenia.

W takim przypadku mogą wystąpić sytuacje, w których wystąpią nieprzewidziane obciążenia konstruktorów. Najprostszą rzeczą, jaką można uzyskać, jest przedwczesne zużycie piłki, końcówek, gumy. Być może nastąpi awaria części podczas jazdy z tragicznymi konsekwencjami.

Dlatego należy dokładnie wybierać koła przy zakupie. Twoja opcja, obliczona przez producenta dla konkretnego samochodu, jest najbardziej optymalna. Aby odebrać odpowiedni odlot po zakupie, nie jest to takie proste. Konsultantowi ds. Sprzedaży trudno jest szybko wybrać dokładnie taki dysk, jaki lubisz, z pięknym wzorem geometrycznym i odpowiadającym mu odejściem. Ważne jest, aby sprzedawca szybko i sprzedawał więcej, a zaniedbanie dokładności pozwala im realizować większy zakres towarów.

Dlaczego różne części są dozwolone w przypadku jednego samochodu?

Projektanci podczas projektowania samochodu jako całości obliczyć ogromną liczbę parametrów, w zależności od cech konstrukcyjnych, wymagania dla poszczególnych elementów i elementów, na przykład zawieszenia, wykonaj.

Wielu zna sytuację, gdy te same samochody, różniące się tylko rodzajem silnika, mają różne elementy i części zawieszenia. Powstaje pytanie: dlaczego tuleje, łożyska kulkowe, końcówki, dźwignie są różne? Odpowiedź jest prosta: różne silniki mają różne ciężary, więc otrzymuje się inną siłę nacisku na zawieszenie, a wektor kierunkowy sił może się zmienić.

Dystanse kół

Sam projekt samochodu w tym przypadku powinien pozostać tak silny, jak to możliwe i zachować łatwość zarządzania. Jednocześnie producenci starają się zapewnić akceptowalny koszt i najniższy koszt produkcji.

Na początku przemysłu motoryzacyjnego producenci wprowadzili wielokrotny margines bezpieczeństwa, szczególnie w węzłach zawieszenia. Niestety, nowoczesny przemysł motoryzacyjny stara się obniżyć koszty produkcji poprzez zmniejszenie marginesu bezpieczeństwa, dlatego zamiast uniwersalnych części zamiennych do jednego samochodu, mamy do czynienia z wieloma różnymi parametrami przy najmniejszych zmianach.

Zobacz także: Co zrobić z przepukliną na kole i czy można prowadzić

Siły działające na elementy zawieszenia

Próba obliczenia i określenia wpływu całej różnorodności sił na zawieszenie nowoczesnego samochodu nie jest częścią zadania tego artykułu, jednakże, na przykładzie przykładu McPhersona, można dokonać uproszczonej analizy wpływu obciążeń na zawieszenie. W tym przypadku stosuje się prosty system mocowania piasty na osi do ciała poprzez dźwignię przez przegub kulowy i przez stojak z amortyzatorem.

Prawidłowy dysk

Grawitacja ziemi, nadająca masę samochodowi, wpływa na cały samochód. W tym samym czasie jedno z praw Newtona mówi: "siła działania równa się sile oporu". Dlatego masa samochodu jest równomiernie rozłożona na wszystkich kołach i skierowana z płaszczyzny powierzchni stojącego pojazdu. Miejsca kontaktowe każdej opony służą jako punkty przyłożenia sił do drogi.

Akceptujemy warunek, że zawieszenie samochodu jest sprawne technicznie, wyrównanie koła jest znormalizowane, a koła są zrównoważone. W rezultacie uzyskujemy, że wynikowa 1/4 siły uderzenia z całkowitej masy samochodu będzie dokładnie na osi symetrii każdego koła wzdłuż jego szerokości.

Ma również wpływ na oś przegubu. W ten sam sposób siła przeciwna masie samochodu będzie działała w górę przez te same punkty symetrii kół. Powyższe siły poprzez cechy konstrukcyjne zawieszenia wpływają na łożysko piasty, na zębatkę z amortyzatorem i dźwignią łożyska kulkowego.

Biura projektowe dokładnie obliczają jednostki zawieszenia, piasty, rozpórki, łożyska kulkowe, końcówki i inne elementy.

Rozwijając jednostki, kładzie się pewien margines bezpieczeństwa, ale co roku, przy tendencji do zmniejszania zużycia materiałów i oszczędności, margines bezpieczeństwa staje się mniejszy.

Jakie zmiany pojawiają się po zmianie płyty?

Głównym i jedynym czynnikiem wpływającym na zasięg po zainstalowaniu jest końcowe położenie położenia podłużnej osi symetrii koła w stosunku do płaszczyzny pionowej piasty. Przy dodatnim odejściu płaszczyzny aplikacji dysku, odległość ET wzrośnie.

Dlatego podczas lądowania na piaście będzie potrzeba przesunięcia koła głębiej w kierunku ciała. Rezultatem jest zwężenie rozstawu osi i końcowego położenia osi wzdłużnej koła bliżej ciała. Zmniejszenie odjazdu działa dokładnie odwrotnie, odsuwając koło od ciała, zwiększając w ten sposób rozstaw osi.

Kierowca musi zrozumieć, że przemieszczenie w dowolnym kierunku środka osi podłużnych kół narusza parametry konstrukcyjne układu ET określone w projekcie.

I to jest główna rzecz, która wpływa na odejście płyty:

• Punkty zastosowania momentów sił, same siły i ich wektory działające na zawieszenie i prowadzące do przyspieszonego zniszczenia ulegną zmianie;
• Parametry sterujące jazdy ulegną zmianie w wyniku zmiany osi skrętnej, co pogarsza stabilność na zakrętach i przyspiesza zużycie opon.

Ogólnie rzecz biorąc, kompleks czynników w interakcji może znacząco i nieprzewidywalnie zmniejszyć bezpieczeństwo prowadzenia takiego samochodu. Tak więc, jeśli zaniedbamy czynnik ET i zainstalujemy piękne koła w pojeździe, które lubisz wyglądać, są montowane bez problemów i nie trzymają się ciała ani zawieszenia podczas pokonywania zakrętów, nie oznacza to, że masz bezpieczny samochód.

W rzadkich przypadkach, tylko gdy odejście jest dodatnie, w stosunku do wymagań producenta, przekładki kół mogą kompensować odejście i nie będą dotykały łuków ani elementów skrzydeł. Pożądane jest jednak unikanie takich sytuacji, jeśli istnieje wybór.