Mazda 3 MPS - sportowa wersja popularnej "treshki" w nadwoziu hatchback, wyposażona w jednostkę napędową o pojemności 2,3 litra i mocy 260 KM. Pomimo tego, że japońskim inżynierom udało się zaprezentować fanom dynamicznej jazdy dość niezawodny i ekonomiczny samochód sportowy, model ma swoje słabe punkty, które zostaną omówione poniżej.

Silnik

Samochód jest wyposażony w wytrzymały silnik z turbodoładowaniem MZR 2.3 DISI Turbo, który zaleca się wypełniać tylko benzyną A-98. Zaawansowany technologicznie zespół napędowy w przypadku nieprzestrzegania tego warunku po pewnym czasie agresywnej pracy może "zadowolić" właściciela zawiasem zaworów silnika, wywołanym przez wysoką zawartość substancji smolistych w paliwie. Dlatego zaleca się tankowanie samochodu na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Eksperci uważają, że słabym punktem Mazdy 3 MPS jest pompa paliwowa, która w warunkach dużego zanieczyszczenia naszych dróg szybko staje się bezużyteczna i wymaga wymiany. To zadanie nie jest łatwe, ponieważ wymaga demontażu zbiornika paliwa. Problem polega na tym, że w podłodze Mazdy 3 MPS jest zbyt mały właz, który nie pozwala na rozwiązanie problemu w prostszy sposób, więc musisz całkowicie zdjąć zbiornik i tylko go wymienić.

W niektórych pojazdach MPS słychać również dudnienie klap kolektora dolotowego, co z czasem prowadzi do zmiany jego geometrii. Na szczęście zdarza się to rzadko, aw modelach, w których nie powiodło się, ta część podlega warunkom gwarancji.

Zawieszenie

Mazda 3 MPS ma dość niezawodne zawieszenie, ale zawieszenie zaprojektowane dla bardziej cywilizowanych dróg może dać właścicielowi "naładowanego" hatchbacka pewne problemy. Wśród najbardziej typowych problemów sportowych "treshki" zauważ:

Zobacz także: Dlaczego butla z gazem może eksplodować w samochodzie

• Niepewność nakrętek, mocowanie stabilizatora. Te elementy z reguły zawodzą już na 80 000 km.
• Skrzypiące ciche klocki z agresywnym zawieszeniem. Częściowo można wyeliminować problem poprzez okresowe zraszanie części specjalnym smarem, jednak problem można rozwiązać tylko zastępując komponenty nowymi.
• Słabe podpory łożyskowe przednie. W warunkach naszych dróg może być konieczna wymiana tych części przedniego zawieszenia po 60 000 km.

Ogólnie rzecz biorąc, sportowa wersja Mazdy 3 oferuje całkiem przyzwoite zawieszenie, które może wytrzymać styl jazdy rajdowej.

Transmisja

Samochód wyposażony jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która charakteryzuje się wytrzymałością przy umiarkowanie aktywnym użytkowaniu. Biorąc jednak pod uwagę, że właściciele Mazda 3 MPS zmieniają bieg znacznie intensywniej niż w kategorii "spokojnych" kierowców, skrzynia jest nieuchronnie poddawana nadmiernym obciążeniom, dlatego po 50 000 km możliwe jest, że synchronizatory zmiany biegów ulegną awarii.

Jeśli chodzi o sprzęgło, podczas jazdy dynamicznie, właściciel Mazda 3 MPS musi być przygotowany na taki problem, jak przepływ głównego cylindra. Płatki sprężystego elementu membrany są również stosunkowo często zdeformowane.

Wnioski

Oczywiście wszystkie powyższe "rany" raczej nie pojawią się wszystkie naraz w jednym samochodzie. Większość ekspertów zgadza się, że sportowa wersja "treshka", a także model "rodzinny", uzupełniony o silniki 1,6 i 2,0 litrów, demonstruje niezawodność i prawidłowe działanie wszystkich komponentów. Jednak w uczciwości należy zauważyć słabe punkty, które najprawdopodobniej pojawią się w każdym samochodzie, a mianowicie: rdza na pokrywie bagażnika, pojawienie się skroplin w tylnych światłach i zerwanie świateł przeciwmgielnych przy obciążeniach temperaturowych. Ale to tylko drobiazgi w porównaniu z emocjami, które dają bezproblemowa obsługa i przyspieszenie do 100 km / hw 6,1 sekundy.

Zobacz także: Kredyty samochodowe lub kredyty konsumpcyjne: co jest lepsze?