Jak wybrać odpowiedni środek smarny do łożysk tylnych i

>

Dobry stan techniczny piast kół przednich i tylnych jest jednym z podstawowych warunków bezpieczeństwa podróży samochodem. Jedną z najważniejszych części piast są łożyska. Podczas pracy narażone są na poważne obciążenia, pracują pod wpływem środowiska zewnętrznego i spadków temperatury. Mimo to niewielu kierowców regularnie sprawdza ich stan. Zaczynają myśleć o swojej pracy tylko wtedy, gdy zaczynają uderzać bardzo mocno lub, ogólnie mówiąc, dżem. I to bardzo dobrze, jeśli nie dzieje się to z prędkością ponad 100 km / h. Praktycznie nikt nie dokonuje regularnej kontroli łożysk, ich smarowania. I trzeba to robić dość często, przynajmniej raz na 20-40 tys. Km. Szczegółowe sprawdzenie, czy nastąpiło naruszenie geometrii torów pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych, łożysk kulkowych lub innych odkształceń, awarii, jak również okresowego smarowania łożysk, pozwoli im długo wytrzymać. W rzeczywistości, jeśli odpowiednio monitorujesz i konserwujesz elementy toczące, smaruj je regularnie, będą służyć przez lata. Jednak nie jest znany wszystkim sposób smarowania i rodzaj smaru do łożysk kół.

Nasmarować łożysko koła

Wymiana łożysk kulkowych tłokowych

Читать дальше о том, как правильно выбрать смазку для ступичных подшипников-->

Jakie smary są odpowiednie do łożysk?

Obecnie oferta smarów jest dość szeroka. Wiele osób uważa, że ​​jakikolwiek smar, który nie wycieknie, może zostać wtłoczony w łożyska. I to wystarczy, aby ich właściwa i trwała praca. Tak jednak nie jest. Smar do łożysk kół wymaga specjalnego. Między innymi różne typy łożysk wymagają użycia różnych rodzajów smarów. Smary plastyczne są odpowiednie do łożysk. Głównym celem smarów - zmniejszenie, zmniejszenie tarcia o elementy metalowe ze sobą.

Tworzą stabilny film na powierzchni części, co zmniejsza tarcie wewnątrz łożyska, zwiększa jego parametry pracy i zapobiega szybkiemu zużyciu. Także smary wykazują właściwości antykorozyjne i przyczyniają się do usuwania nadmiaru ciepła z łożyska, uszczelnia części wewnątrz łożyska.

Plastyczne smary w swoim składzie mają kilka głównych składników: bezpośrednio smar, zagęszczacz i modyfikator. Określają, do jakich celów iw jakich warunkach używany jest ten środek smarny.

W przypadku łożysk zastosowanie ma kilka rodzajów smarów: litowy, wapniowy, sodowy, wysokotemperaturowy i molibden, które mają różny skład, właściwości i zakres zastosowania.

Smar molibdenowy

Jednym z najlepszych dzisiaj jest smar molibdenowy. Sole dwusiarczku molibdenu, zawarte w nich w dużych ilościach, zmniejszają tarcie i odpowiednio zapobiegają przedwczesnemu zużyciu. Otaczające wnętrze łożyska koła zapobiegają powstawaniu zwarć, korozji metalowej. Smar molibdenowy wystarcza na znacznie większe przebiegi, do 100 tys. Km, co odpowiada okresowi użytkowania samego łożyska.

Smar molibdenowy LIQUI MOLY

Jednakże smary molibdenowe mają pewne wady. Po pierwsze, bardzo boi się wilgoci, a jeśli występuje obniżenie ciśnienia w piaście, to lepiej zmienić smar. Po drugie szybko ulegają zabrudzeniu, że cząsteczki ścierne mogą dostać się do nich, na przykład kurz, który prowadzi do tarcia. Po trzecie, takie smary obawiają się wysokich temperatur. Ponadto są one dość drogie w porównaniu do innych gatunków.

Smar wapnia (smar)

Smary na bazie wapnia są tradycyjnie stosowane do smarowania elementów tocznych. Jest to jeden z najtańszych produktów, a jednocześnie ma dobre właściwości użytkowe. Podczas mieszania różnych gatunków smarów ich właściwości nie ulegają pogorszeniu, czego nie można powiedzieć o innych rodzajach smarów, gdzie mieszanie jest często przeciwwskazane. Stały olej jest często wybierany przez właścicieli samochodów do łożysk, zwłaszcza w przypadku tylnego zespołu piasty. W przedniej piaście, która jest zwykle bardziej obciążona i pracuje w wyższych temperaturach, może być również używana, ale musimy wziąć pod uwagę fakt, że smar jest bardzo podatny na przegrzanie. W temperaturach powyżej 80 stopni rozpada się.

Smar wapniowy Stały olej

Uniol

Uniolы внешне похожи на обычный солидол. В них также содержится кальций. Однако они имеют лучшую термостойкость. В некоторые униолы добавляется в маленьких количествах молибден, что улучшает их противозадирные свойства и повышает износостойкость деталей в процессе эксплуатации.

Кальциевая смазка Uniol Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru

Constantines

Mydło sodowe działa jako środek zagęszczający w tych środkach smarnych. Konstantin ma wyższy punkt topnienia niż tłuszcz, ale nie jest wodoodporny. Łatwo jest go zmyć z powierzchni zwykłą wodą, co sprawia, że ​​jego użycie jest bardzo ograniczone. Ponadto jest podatny na wzmocnienie cieplne, co uniemożliwia zastosowanie w przedniej piaście z hamulcami tarczowymi, ponieważ temperatura tam często osiąga 100 stopni lub nawet więcej.

Lubricant Constain

Litole

Litol jest olejem do smarowania łożysk kół, który jest tradycyjnie używany przez kierowców we wszystkich centrach kołowych. Ma dość grubą teksturę, jest wodoodporna. Ma doskonałą wydajność. Zwalcza tarcie, zapobiega przyspieszonemu zużyciu części. Łożysko z litym olejem jest długie i stabilne, a będziesz mieć pewność, że zawieszenie potrwa długo. Litol wystarcza na 100-110 km biegu, choć mechanicy nadal zalecają jego okresową zmianę.

Smar do łożysk Litol

Istnieją jednak również wady litu. Ma niskie współczynniki korozji, co wymaga ponownej obróbki w przypadku rozprężenia w piaście. Ponadto litol może rozpuszczać polimery. Ponieważ przed smarowaniem łożyska litologicznego, warto odnieść się do instrukcji obsługi maszyny, może to oznaczać zakaz jego stosowania.

Smar wysokotemperaturowy

Są stosowane w elementach tocznych, gdy samochód jest używany w ekstremalnych warunkach. W ich składzie znajdują się proszki niklowe lub miedziane. Łożyska o wysokiej temperaturze mogą być smarowane w jednostkach walcujących, gdy normalna temperatura pracy w jednostce jest znacznie wyższa niż zwykle 80-100 stopni, podczas gdy to narzędzie nie traci całkowicie swojej wydajności. Ponadto, biorąc pod uwagę bardziej złożone warunki pracy, istnieje szereg innych wymagań dla smarów o wysokiej temperaturze. Nie powinny topić się i płynąć, gdy temperatura wzrasta, ma stabilność chemiczną, nie odparowuje i ma dobrą wytrzymałość mechaniczną.

Smar wysokotemperaturowy LM-50

Jak wybrać dobry środek smarny?

Bez względu na to, który z powyższych rodzajów smarów daje pierwszeństwo, aby wybrać naprawdę dobre narzędzie, należy wziąć pod uwagę inne cechy smaru.

  1. Powinien być dość lepki, a przy tym płynny. Jednak nie powinien wypływać z łożyska. Lepki i płynny środek może pokryć wszystko wewnątrz łożyska, a jednocześnie nie przeszkadza w ruchu.
  2. Charakterystyka smarowania. Do zmniejszenia tarcia wewnątrz piasty potrzebne są wysokie zdolności smarne.
  3. Odporność na niskie i wysokie temperatury. Bardzo ważne jest, aby smar w łożyskach nie zamarzał zimą, a latem nie topi się ani nie przecieka.
  4. Właściwości przeciwzużyciowe lub zdolność do zapobiegania zużyciu i awarii łożyska.
  5. Stabilność pracy pod wpływem środowiska.
  6. Właściwości antykorozyjne. Narzędzie powinno nie tylko ułatwiać ruch części w łożysku, ale również chronić je przed korozją.

Wnioski

Wybierając smar do łożysk, warto wziąć pod uwagę wiele parametrów. Jest to podstawowy skład narzędzia, jego charakterystyka, warunki pracy samochodu, a także wiele technicznych właściwości samego środka smarnego. Tylko wtedy, gdy wybierzesz odpowiedni środek smarny, możesz być pewny działania zespołów piasty i całego podwozia. Pamiętać elementy toczenia nie częściej niż co 20-40 km biegu, a mianowicie tylko przy następnym planowym smarowaniu łożysk.

LEAVE ANSWER