Opony przebicia prawie każdy kierowca będzie mógł naprawić na własną rękę. Jest to szczególnie ważne w przypadku koła zapasowego z uszkodzeniem lub jednoczesnego wielokrotnego nakłucia. W jego własnym garażu powinien znajdować się zestaw do naprawy opon bezdętkowych, który przyjdzie na ratunek kompetentnemu właścicielowi samochodu.

Ponadto, kierowca zaoszczędzi pieniądze na naprawach, będzie mógł samodzielnie pozbyć się przebić w dowolnym czasie, bez pomocy pracowników firmy naprawczej.

Treść

• 1 Określenie typu opony
• 2 Jak zidentyfikować strefę nakłucia
• 3 Prace przygotowawcze
• 4 Naprawa
• 5 Radzenie sobie z innymi wadami
• 6 Wniosek

Określenie typu opony

Przed naprawą zdecydowanie musisz zdecydować się na rodzaj gumy zainstalowanej w samochodzie. Różnica między kołami bezdętkowymi i bezdętkowymi polega na tym, że po drugie nie ma dodatkowego elementu - komory gumowej wypełnionej powietrzem. Zamiast tego w oponie znajduje się cienka, nie więcej niż 3 mm, szczelna warstwa.

Napełnia pompę lub kompresor podczas pompowania opon. Przywrócenie integralności tego wgłębienia jest głównym zadaniem tego procesu. Zwykle zajmuje to około pół godziny, a koszt reanimacji praktycznie nie przekracza 200-400 rubli.

Opony bezdętkowe mogą być dwojakiego rodzaju:

• samoprzylepny;
• standardowy typ.

W przypadku pierwszej opcji minimalna ilość powietrza jest zwietrzana przez nakłucie. Ten typ jest najbezpieczniejszy do jazdy po problematycznych drogach. Dla drugiego typu konieczne będzie zatkanie otworu za pomocą śruby. Umożliwi to dotarcie do garażu lub najbliższego warsztatu.

Za pomocą zestawu naprawczego można nawet naprawić boczne cięcie opony bezdętkowej. Zalety używania tej gumy są następujące:

• bezpieczeństwo jest wyższe niż w przypadku kół z kamerami;
• znacznie mniej ciepła podczas jazdy;
• dłuższy okres użytkowania;
• mniejszy ciężar w porównaniu z odpowiednikami komory.

Prawie wszystkie samochody produkowane w ciągu ostatnich 5-6 lat są wyposażone w tego typu gumowe koła. Nawet w zachowaniu z nakłuciem możemy wyróżnić koło bezdętkowe, które schodzi znacznie wolniej niż kopie komory.

Zanim naprawisz opony bezdętkowe własnymi rękami, musisz upewnić się, że rodzaj koła. Zwyczajem jest zwracanie uwagi na sutek. W przypadku kół komorowych będzie miał zwężający się lub cylindryczny wygląd, podczas gdy w przypadku kół bezdętkowych zauważalne będzie lekkie uszczelnienie z widocznym kołnierzem u podstawy. Ta ostatnia jest niezbędna do zablokowania powietrza wewnątrz wnęki.

Zobacz także: Jak określić zużycie opon

Jeśli kierowca nie jest pewien, może spróbować wepchnąć smoczek do środka, jeśli uda się go wypróbować, koło będzie z kamerą.

Jak zidentyfikować strefę nakłucia

Nie każda sytuacja może natychmiast określić punkt, w którym koło jest opuszczone. Wynika to z faktu, że wycieki powietrza występują w różnych strefach:

• powietrze jest przepuszczane przez sutek;
• dopasowanie do boków nie jest wystarczająco mocne;
• słaby montaż zaworu;
• długotrwałe używanie kół bez dodatkowego pompowania.

Kiedy najczęściej występują uszkodzenia mechaniczne, powierzchnia jest niszczona za pomocą metalowych spiczastych elementów lub potłuczonego szkła. W celu wykrycia nieszczelności do podejrzanych stref przykłada się spieniony roztwór mydła lub inną podobną masę, a pompowane koło można całkowicie opuścić do pojemnika z wodą. Nakłucie ujawni się za pomocą pęcherzyków powietrza.

Jeśli aplikacja mydła nie powiodła się, możesz obrócić kółko nie o pełną kolejkę i powtórzyć procedurę, a następnie użyć zestawu do naprawy opon Tubeless.

Prace przygotowawcze

Zidentyfikowane przebicie lub przyklejenie nieznajomego naprawi to sam. Trudności mogą powstać przy naprawianiu uszkodzeń o średnicy powyżej 5 mm. Małe dziury są łatwiejsze do naprawy.

Musisz wiedzieć, że często można wyeliminować przebicie, nawet nie zdejmując koła z siedzenia.

Zestaw musi zawierać następujące elementy:

• urządzenie, które rozszerza impuls;
• surowa gumka;
• elementy pomocnicze do montażu uprzęży;
• specjalny klej lub pasta do naprawy.

Będziesz także potrzebował wystarczająco ostrego i wytrzymałego noża, który może przetwarzać wzmocniony warkocz, który jest problematyczny przy cięciu. Wybierając ekspander otworów, należy wziąć pod uwagę, że wszystkie warstwy są wystarczająco gęste, a część robocza musi przejść przez wszystkie warstwy. W klasycznych zestawach naprawczych jego rolę pełni zwężający się plik z uchwytem w kształcie litery "T". Dzięki tej formie łatwiej pokonać oporność gumy.

Urządzenie do włożenia uprzęży jest również integralną częścią zestawu. Za pomocą specjalnego cięcia, poprawka łatki jest przeprowadzana poniżej. Po usunięciu stalowego pręta, surowa gumowa taśma wchodzi do wnęki i pozostaje tam. Większość latok wytrzymuje dziesiątki tysięcy kilometrów.

Naprawa

Po przygotowaniu narzędzi i identyfikacji miejsca nakłucia można przystąpić do naprawy. Przede wszystkim miejsce przetwarzania jest wstępnie oczyszczone. Następnie ustalamy, czy możliwe jest załatanie problemu za pomocą dostępnych uprzęży, ponieważ możliwe jest samodzielne manipulowanie przebiciami do 5 mm.

Musisz wiedzieć, że kilka uprzęży pomoże ci dostać się do centrum serwisowego, gdy nie ma możliwości połączenia się z lawetą, a koło ma znaczące przebicie.

Podczas pracy z ciśnieniem koła powinno być około 0,5 atmosfery. Taki parametr zapewni wystarczającą elastyczność gumy, usuwając nadmierne naprężenia. Narzędzie do nakłuwania jest umieszczone z uchwytem w kształcie litery T i przewija się kilka razy, a następnie wyjmuje. Powtarzamy tę operację dwa lub trzy razy.

Zobacz także: Czy można przywrócić kolce na oponach zimowych własnymi rękami

W powstałej przestrzeni montujemy specjalną uprząż, którą uprzednio nasmarowano specjalnym klejem lub specjalną pastą. Potem dajemy trochę czasu na wysuszenie i nadmuchanie opony do ciśnienia roboczego. Nałóż odrobinę roztworu mydła na leczony obszar, aby sprawdzić jakość plastra. Kiedy pojawiają się pęcherzyki powietrza, operacja jest powtarzana. Szczegółowe prace można obejrzeć na wideo prezentowanym na stronie. Nadmiar "ogonów" liny odcina się ostrym nożem.

Musisz wiedzieć, że masa uprzęży nie ma znaczącego wpływu na wyważanie kół, więc rampa nie wymaga dodatkowych operacji.

Radzenie sobie z innymi wadami

Prowadzenie prac naprawczych z oponami bezdętkowymi nie tylko eliminuje punktowe przebicia promieniowe, ale także eliminuje inne uszkodzenia, które uniemożliwiają normalną jazdę. Jednak nie wszystkie z nich będą w stanie wyeliminować nawet w kwalifikowanych przedsiębiorstwach oponiarskich.

Najczęściej takie problemy obejmują boczne uszkodzenie opony. Jest to zwykle ostatnie zdanie dla koła. W przypadkach niekrytycznych można przywrócić pochylenie i wrzucić go do bagażnika jako koło zapasowe. Wcześniej pożądane jest zrównoważenie kół.

Boczne nacięcia często rozrywają przewód, a potem trudno jest przewidzieć zachowanie samochodu z takim kołem. Popraw sytuację można będzie wulkanizować za pomocą łaty od środka. Ugruntowana łata może trwać wiele lat.

Aby zgiąć dyski na drodze, możesz wstępnie wyrównać ścianę boczną młotkiem, aby dostać się do stacji obsługi. Na tarczach uszkodzonych w wyniku procesów korozyjnych stosuje się specjalny środek uszczelniający. Obszar kontaktu z dyskiem jest przetwarzany wzdłuż całego obwodu.

Jeśli z jakiegoś powodu szpula lub smoczek są uszkodzone, należy je wymienić. Długa jazda z uszkodzonymi nie powiedzie się.

Wniosek

Nawet początkujący kierowca może przeprowadzić niewielką naprawę opon bezdętkowych. Zestaw naprawczy można przenosić w bagażniku. Poważniejsze impulsy lub duże nacięcia boczne będą musiały zostać powierzone specjalistom.