>

Który z nich jest lepszy dla samochodu? Zwykle na to pytanie odpowiedź jest różna. Niektórzy lubią samochód z napędem na przednie koła, inni lubią napęd na tylne koła, a jeszcze inni nie szanują jednego lub drugiego, ale wolą jeździć samochodami z napędem na wszystkie koła. Wszystko to zmusiło nas do stworzenia pewnego rodzaju rankingu najpopularniejszych i najlepszych napędów, które rozważą zalety i wady tych struktur.

Napęd samochodu

Do chwili obecnej istnieją trzy rodzaje struktur tego typu: pełna, tylna i przednia. Każdy ma swoje mocne strony. Jeśli wszyscy kierowcy, którzy uważają się za takich, z pewnością słyszeli o tym, co to jest, wciąż nie wiedzą wystarczająco dużo o jego designie.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Napęd na przednie koła lub pierwsza grudka naleśnikowa

Film opowiada o pierwszym samochodzie z napędem na przednią oś w ZSRR:

Jeśli różnica między napędem na cztery koła a konstrukcją przenoszącą moment obrotowy na dwa koła jest wyraźna (tylko początkujący nie wie, że cztery połączone koła są zaletą w tym samym czasie), to napęd tylnych kół jest nadal porównywany z przednim. I są kierowcy, którzy błędnie wierzą, że tylny typ tego wzoru został wymyślony wcześniej niż przedni, i nadszedł czas, aby wysłać go do odpoczynku, ponieważ jest to dawno zapomniany klasyk. Dlaczego więc najbardziej markowe samochody świata, takie jak Mercedes, BMW i Porsche, nadal produkują samochody z napędem na tylne koła?

Co będzie zaskoczeniem dla tych ludzi, gdy dowiedzą się, że przedni typ konstrukcji w kontekście starożytności może kłócić się z tyłem. W roku 1764 ten typ został zainstalowany na ciągniku parowym, który niestety trafił na ścianę w testach. To prawda, że ​​ściana została uszkodzona bardziej niż sama maszyna, która z jakiegoś powodu odrzuciła system sterowania, stała się nieufna w stosunku do napędu na przednie koła. Najpierw został zbesztany, powoli, potem zaczęli go otwarcie besztać i ostatecznie zamienił go na chwilę w zapomnienie.

Co to działa? Z przodu tego typu konstrukcja od tego czasu nigdy nie próbowała ponownie instalować samochodów? I czy powodem takiej niepopularności jest wyjaśnienie tylko przez tę pierwszą porażkę? Wcale nie. Po pierwsze, inżynierowie, którzy chcieli ustanowić przedni typ konstrukcji, mieli podwójne wyzwanie. Musieli zadbać o przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła i jednocześnie myśleć o utrzymaniu prędkości samochodu, nawet podczas obracania kół. Projekt ten zakładał wykorzystanie specjalnych urządzeń z zawiasami, zapewniających równe prędkości kątowe. Właśnie tak nazywano te półosie, wymyślone przez utalentowanych inżynierów tamtych czasów.

Napęd na przednie koła

Po drugie, próba ustanowienia napędu na przednią oś została powtórzona w połowie ubiegłego wieku, na długo przed rozpoczęciem drugiej wojny światowej. Tym razem wszystko poszło dobrze. Przedni typ został wyposażony w niemiecki samochód DKV, wyprodukowany przez Auto Union. To była już sensacja. Takie samochody po tym zaczęły stawać się modne, stopniowo stają się popularne.

Zaletą napędu na przednie koła, który w tamtych czasach staje się konkurentem do tyłu, jest jego niski koszt. Rzeczywiście, nie trzeba było już przejmować się wałem kardana, który w ogóle nie był potrzebny w samochodach tego typu. Samochód był lekki i wygodniej jeździli. Chociaż ryzyko uderzenia w ścianę, jak to było kiedyś w przypadku ciągnika parowego, nie zniknęło nigdzie. Wszak samochody z napędem na przednie koła na nierównych nawierzchniach drogi łatwo można było rozebrać na bok, ponieważ ciężar był rozłożony nierównomiernie, a przód takiego samochodu można porównać tylko z lekkim piórkiem.

Ale takie samochody wykazywały niesamowitą przepuszczalność na śniegu i doskonale przetaczały się po błocie i błocie, czego nie można było powiedzieć o modelach z napędem na tylne koła.

Film opowiada o rodzajach dysków samochodowych:

W rzeczywistości można oddzielnie podkreślić zalety i wady przedniego projektu typu. W szczególności, zalety tego typu obejmują:

• niski koszt montażu przenośnika w produkcji;
• brak szybu kardana, który wyklucza obecność centralnego tunelu;
• doskonały krzyż w śniegu i błocie;
• doskonała stabilność kierunkowa;
• niska waga samochodu, obdarzona tym typem.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, obejmują one:

• silne wibracje, które kierowca odczuwa z powodu zbyt sztywnego zamocowania silnika takiego samochodu;
• siły reaktywne kierownicy, które odczuwa także kierowca podczas intensywnego przyspieszania (właśnie dlatego konstrukcja przednia nie jest instalowana w samochodach wyposażonych w silnik o mocy powyżej 250 KM);
• niemożność normalnego startu, ponieważ ciężar zostaje ponownie rozłożony, z powodu którego przednia oś jest rozładowana, a koła zaczynają się ślizgać;
• ogromne ryzyko wyburzenia frontu samochodu, szczególnie na nierównych drogach.

Nie myśl, że ze względu na taniość frontowej konstrukcji - dużo tanich samochodów. Chociaż w ujęciu procentowym jest to prawdą, ale napęd na przednie koła jest rodzajem paradoksu. Ten typ jest instalowany w większości modeli budżetu, a jednocześnie jest instalowany w niektórych bardzo drogich samochodach popularnych producentów.

Napęd na tylne koła lub klasyczny jest zawsze modny

Samochód z napędem na tylne koła

Co mogę napisać o napędzie na tylne koła? To naprawdę klasyk, który zawsze jest modny. W naszej ocenie, w której rozważamy typy napędów, tył zajął drugie miejsce, ustępując tylko miejsca pełnego. Mówiąc dokładniej, napęd na tylne koła jest jeszcze bardziej popularny niż pełny, tylko w sensie technicznym nie jest wystarczająco dojrzały i jest prawie niemożliwy.

Więc co było wcześniej: kurczak czy jajko, napęd na tylne koła lub przód? Na początku wszystkie samochody były wyposażone w tylny typ konstrukcyjny. Silnik stał wzdłużnie, po zainstalowaniu skrzyni biegów, a następnie przegubu i tylnej osi. Moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio na wał napędowy, który przesyła ruch do tylnych kół. To rozkłada największą różnicę momentu obrotowego, która przenosi moment obrotowy na koła.

Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika w samochodach z napędem na tylne koła, może on stać zarówno z przodu, jak i z tyłu, na przykład w przypadku popularnych niegdyś Zaporożców.

Napęd na tylne koła pozostanie niezastąpiony w przemyśle motoryzacyjnym, jeśli nie będzie wyglądem frontu. Na początku wielu producentów na ogół zapomniało o starym i lojalnym przyjacielu, pochlebionym przez taniość produkcji. Ale zalety i zalety napędu na tylne koła nie zniknęły, a po pewnym czasie stały się znów popularne.

Film przedstawia zalety i wady różnych napędów samochodowych:

Podkreśl jego zalety:

• silnik jest zamontowany na elastycznych elementach, co eliminuje sztywność, która może być wyczuwalna przez ciało i przekazywana kierowcy (z tego powodu takie samochody odczuwają komfort jazdy z powodu braku irytujących wibracji);
• brak momentów strumienia podczas przyspieszania, które obserwuje się w samochodach z napędem na przednie koła;
• wygodny, ostry początek samochodu (ciężar nie jest ponownie rozprowadzany, a koła napędowe praktycznie nie podlegają poślizgowi i utracie przyczepności);
• doskonały rozkład obciążenia wzdłuż osi (w szczególności praca między oponami jest optymalnie rozłożona, co zapobiega ich szybkiemu zużyciu).

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, które, niestety, mają konstrukcję tylną, to jest:

• kosztowna produkcja, ostatecznie wpływająca na cenę samochodu z takim napędem;
• ciężka waga tych samochodów i obecność centralnego tunelu, pochłaniająca użyteczną objętość kabiny;
• słaba przepuszczalność w śniegu i błocie w porównaniu z tym samym napędem na przednie koła;
• możliwość poślizgu z tyłu samochodu.

Bez względu na to, jak zaskakujące będzie słyszenie niektórych kierowców, ale typy napędów w zasadzie niczego nie rozwiązują. W szczególności, jeśli chodzi o dryf samochodu, wszystko zależy od umiejętności kierowcy, jego doświadczenia i stylu jazdy. Niedoświadczony kierowca jest równie narażony na poślizg na napęd na przednie koła i na tylne koła oraz na samochody z napędem na wszystkie koła.

Napęd na cztery koła lub innowacyjna technologia nie stoi w miejscu

Napęd na wszystkie koła

Czas przedstawić projekt, który zajmuje pierwsze miejsce w naszej ocenie. Samochody, wyposażone w napęd na wszystkie koła, od dawna słyną z osiągów i zdolności do startu bez poślizgu. Świetnie czują się na każdej nawierzchni.

Jak wiadomo, bardziej poprawne jest mówienie o typach napędu na wszystkie koła niż o pełnym typie. Do tej pory produkuje inny napęd na cztery koła. Moment obrotowy rozkłada się nierównomiernie między tylne i przednie koła, a następnie jest uważany za pewien rodzaj takiego napędu. Ten typ jest w samochodach Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, gdy 70% energii momentu obrotowego zabiera tylne koła, a pozostałe 30% - z przodu.

Drugi rodzaj napędu na wszystkie koła oznacza całkowite rozłożenie momentu obrotowego na przednią oś, ale w razie potrzeby tylne koła są połączone. Napęd na przednie koła z tylnym wtykiem - to nazwa tego typu konstrukcji tego typu. Mitsubishi Outlander i inne SUV-y są wyposażone w taki napęd.

Film opowiada o typach samochodów z napędem na cztery koła:

Na koniec, kiedy energia momentu obrotowego rozkłada się równo na dwie osie, mówimy o trzecim typie napędu na wszystkie koła.

Napęd na cztery koła - to nie tylko jedna zaleta. Ma wady. W szczególności jest to duża masa samochodu o tak konstruktywnym wyglądzie, a także wysokie koszty produkcji. Ponadto, w niektórych przypadkach, sterowniki napędu na wszystkie koła mogą stracić sterowność z powodu nierównomiernego rozkładu momentu obrotowego.

Ponownie, na zakończenie, chciałbym powtórzyć: wszystko zależy od osoby, a jaki rodzaj jazdy jest w samochodzie nie jest tak ważne. Najważniejszą rzeczą jest umiejętność prawidłowego prowadzenia i jazdy samochodem z określonym napędem.