Nowoczesne systemy bezpieczeństwa w samochodzie są ciągłą ścieżką poprawy od czasu ich powszechnego wprowadzenia do seryjnego użytkowania. Większość z nich zaprojektowano i wdrożono w Europie Zachodniej lub Ameryce Północnej. Należą do nich ESP, co to jest w samochodzie, analizować dalej.

Treść

• 1 Wdrożenie koncepcji w branży motoryzacyjnej
• 2 Czym jest ESP
• 3 Jak wszystko jest zorganizowane technicznie
• 4 Szeroka funkcjonalność

Wprowadzenie koncepcji w przemyśle motoryzacyjnym

Historia zaczyna się od patentu z 1959 roku. W tym czasie nikt nie znał pojęcia systemu stabilności kursu walutowego, co to jest, a moduł nazywano urządzeniem kontrolnym. Autorem patentu był autorytatywny Daimler-Benz. Następnie, prawie 35 lat pracy wymagało wdrożenia rozwoju w prawdziwych samochodach produkcyjnych. Chociaż wcześniej były próby wprowadzenia w tym czasie nie takiego idealnego i raczej kłopotliwego programu stabilizacji ruchu samochodów.

Od 1995 roku pierwszymi, którzy wiedzą, czym jest ESP w samochodzie, byli właściciele stylowego wówczas Mercedes-Benz CL 600 coupe, który w tamtym czasie zawierał 11 różnych elementów, w przeciwieństwie do dzisiejszych, gdzie ich liczba została zmniejszona do czterech. . Jakiś czas później system stał się obowiązkowy dla firm transportowych, które mają klasyfikację SL i S.

Do 1998 r. Seryjna instalacja była przeprowadzana na samochodach klasy "A", ale pojazdy często odpowiadały na nie, ponieważ opcjonalny moduł powodował pewne trudności. Rok później wszystko wróciło do normy, a ESP zostało włączone do podstawowej konfiguracji większości klas modeli.

Europejskim liderem w produkcji systemów kontroli stabilności jest Bosch. Wprowadza swoje produkty do produktów uznanych światowych liderów, takich jak Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, itp.

Należy wiedzieć, że instalacja jednostek ESP na pojazdach silnikowych od 2011 r. Jest konieczną procedurą, gdy nowe samochody opuszczają linię produkcyjną w regionie Unii Europejskiej, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.

Zanim wyjaśnisz działanie układu stabilizacji ESP, co to jest w samochodzie, konieczne jest zrozumienie terminologii. Wszakże nazywany jest również systemem dynamicznej stabilizacji. Także w różnych światowych firmach zaangażowanych w wypuszczanie pojazdów, wykorzystuj ich własne osiągnięcia w tej dziedzinie i wykorzystuj osobistą identyfikację.

Istnieje wiele skrótów avtokompaniyu do opisania systemu, który dekodujemy:

• ESP (elektroniczny program stabilności);
• VDC (Dynamiczna kontrola pojazdu);
• VSC (kontrola stabilności pojazdu);
• VSA (asystent stabilności pojazdu);
• DTSC (Dynamic Stability Control kontroli trakcji);
• ESC (Electronic Stability Control).

Jeśli wśród funkcji kupionego samochodu znajduje się jedno z tych oznaczeń, to jest to doskonały sygnał dla kierowcy.

Czym jest ESP

Na śliskiej drodze samochód często zachowuje się w sposób nieprzewidywalny. Nie zawsze nawet doświadczony kierowca jest w stanie reagować na zewnętrzne negatywne czynniki w odpowiednim czasie. Pojazdy mogą wejść w poślizg. Potem traci kontrolę i zmniejsza się jego manewrowość. Zapewnienie stabilności na autostradzie w takim przypadku pomaga WPR.

Zobacz także: Która kategoria to gazela

Głównym zadaniem systemu jest stworzenie warunków do jazdy samochodem tam, gdzie obraca się kierownica. Płoza jest wykluczona. Moduł wykorzystuje wiele czujników. Ich zadaniem jest śledzenie kierunku ruchu pojazdu w oparciu o pozycję kierownicy i stopień obniżenia pedału gazu. Jednostka sterująca przetwarza również otrzymane dane dotyczące przyspieszeń poprzecznych i aktualnej orientacji możliwego poślizgu.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так jak działa ESP w samochodzie, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

WPR ma znaczenie dla dróg o słabym pokryciu, gdzie ryzyko opieki w niekontrolowanych warunkach znacznie wzrasta. Często jest to dokładnie to, co nazywają "antypoślizgiem".

Jak wszystko jest zorganizowane technicznie

Nowoczesne ESP odnosi się do aktywnych systemów bezpieczeństwa na wysokim poziomie. Konsoliduje kilka podsystemów:

• ABS przeciwblokujący;
• EBD rozkład siły hamowania;
• Trakcja ASR;
• elektroniczne blokowanie mechanizmu różnicowego EDS.

Siłownik jest modułem hydraulicznym. Wymagane atrybuty to synchronicznie skonfigurowane czujniki i bloki:

• czujnik stabilności;
• czujnik obrotu koła;
• czujnik, który monitoruje kąt obrotu kierownicy;
• pompa hydrauliczna, za pośrednictwem której polecenia przekazywane są liniom autostradowym;
• elektroniczna jednostka sterująca.

Komputer wysyła żądania i odbiera informacje zwrotne z czujników około 30 razy na sekundę. Moduł ten pobiera dodatkowe odczyty z czujnika kąta skrętu i innych czujników kontrolnych. Jeżeli uzyskane parametry mają pewne cechy charakterystyczne, WPR ponownie przypisuje dostawy benzyny lub oleju napędowego, a także hamulce. Dzięki synchronizacji możliwe jest wyrównanie pojazdu w kierunku przednich kół.

Musisz wiedzieć, że dzisiaj elektronika dostosowuje się do działań kierowcy, a osoba kierująca pojazdem kieruje przednią osią. ESP tylko pomaga mu osiągnąć pożądany rezultat.

Zobacz także: Jaki jest kod VIN samochodu

Szeroka funkcjonalność

W ekstremalnych warunkach zdolność do wpływania na hamulce jest czasem decydującym czynnikiem stabilizującym pojazd. Kiedy przednia oś zaczyna przesuwać się na bok, tylne hamulce są zmuszone do włączenia. Koło znajdujące się wewnątrz promienia skrętu jest zablokowane. Z powodu tego stanu, przednia część samochodu jest wypoziomowana i nie jest zrywana.

Są sytuacje, w których tylna oś jest rozbierana z drogi podczas skręcania. W takim przypadku WPR blokuje tylko przednią oś. Dotyczy to zwłaszcza strony znajdującej się na zewnętrznym promieniu skrętu.

Istnieje wąska opinia, że ​​ESP uniemożliwia wielu kierowcom prowadzenie pojazdu. Oświadczenie jest zasadniczo błędne, ponieważ człowiek nie może podejmować decyzji i wprowadzać ich w życie z tak dużą prędkością, jak robi to elektronika i hydraulika.

To ważne! Twórcy wdrożonej metodologii zapewniają, że nie ma sytuacji na drodze, gdy WPR może mieć negatywny wpływ na obecną sytuację.

W niektórych przypadkach właściciele tego modułu mogą rozszerzać jego możliwości. W tym celu zapewniono zestaw progresywnych opcji:

1. Elektroniczne układy hydrauliczne. Gdy wystąpi nagłe zwolnienie nacisku na pedał gazu, zdarzenie to jest postrzegane jako awaryjne przez elektronikę. Aby przyspieszyć proces klocków hamulcowych jak najbliżej dysków.
2. Tarcze hamulcowe z systemem samooczyszczającym. Podczas jazdy przez kałuże lub w czasie złej pogody na powierzchni dysków tworzy się mała mokra powłoka, która może zmniejszyć współczynnik tarcia między klockami a dyskami. Okresowo elektrody sterujące niezależnie usuwają warstwę wilgoci.
3. Funkcja łagodnego zatrzymania. Serwis przyczynia się do płynnego spadku prędkości pojazdu. Jest to ułatwione przez zmniejszenie ciśnienia w obwodach wodnych podczas procesu hamowania.
4. Pomoc w regulacji na nierównym pokryciu umieszczonym pod kątem. Nieautoryzowane wycofywanie samochodów na stoku podczas postoju jest zablokowane.
5. "Stop-forward". Opcja jest dodatkiem do tempomatu. Dzięki temu monitorowana jest odległość od przedniego samochodu. Ta funkcja jest wygodna do stosowania w korkach, aw niektórych wersjach może pracować bez sterownika.
6. Automatyczne hamowanie podczas parkowania. Jest to elektryczny ręczny hamulec ręczny. Aby aktywować, ściśnij pedał do zatrzymania, a następnie naciśnij specjalny przycisk, który aktywuje układ hydrauliczny.

Inżynierowie nie poprzestają na rozwoju w tej dziedzinie, dlatego system będzie dalej udoskonalany. Kierowcy oczywiście to tylko podoba.