>

Wśród kierowców w każdym wieku są legendy o "milionach silników", które są w stanie pokonywać ogromne odległości bez znaczących awarii, a jeszcze bardziej - kompletne niepowodzenia. Niektórzy uważają, że takie historie są bardzo przesadzone, a średni przebieg przed przeglądem powinien wynosić 150-250 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych są w stanie zapewnić jeszcze więcej przy należytej staranności. Oczywiście, jeśli nie zwrócisz należytej uwagi na silnik, szybko zmusisz Cię do naprawy, pomimo całej doskonałości projektu. Dlatego rozwój genialnych inżynierów musi być traktowany z szacunkiem - a oni odpowiedzą na nie z wyjątkową niezawodnością i trwałością.

Silnik jest sercem samochodu

Silniki Diesla

Любые дизельные двигатели всегда считаются более надёжными, чем бензиновые — это обусловлено особенностями их конструкции, предполагающей работу на низких оборотах, большую стабильность подачи топлива, уменьшенную температуру сгорания. Однако некоторые моторы имеют относительно малый срок службы — в особенности это касается автомобилей последних лет выпуска, на которых дизели имеют высокую степень форсирования и огромное количество электронного оборудования. Тем не менее классические силовые агрегаты всегда готовы отстоять честь дизелей, и доказать их превосходную долговечность.Читать далее о самых надёжных двигателях-->

Bezkonkurencyjny Mercedes

Jeśli konsumenci mają pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny, większość ekspertów może odpowiedzieć, że zdecydowanie należy zwrócić szczególną uwagę na produkty niemieckich inżynierów - a dokładniej, od Mercedes-Benz. Najbardziej trwały to pięciocylindrowy silnik rzędowy serii OM602, który jest wyposażony tylko w dwa zawory na jeden cylinder i prymitywną mechaniczną pompę paliwową, wymyśloną kilka dekad temu. Te jednostki napędowe zostały wyprodukowane w przedziale czasowym 1985-2002. Moc silnika odpowiada zastosowanym technologiom - wahała się w granicach 90-130 koni mechanicznych, co nie pozwalało na uznanie pojazdów z takimi silnikami za dynamiczne.

Nie na darmo, szybko zniknęli spod kapturów samochodów W124 i W201, mocno osadzeni w użytkowych wersjach SUV-a klasy G, a także w samochodach dostawczych Sprinter. Właściciele tych pojazdów lubili niesamowitą niezawodność, która była połączona z niskim zużyciem paliwa, ogromnym obciążeniem i zdolnością wytrzymania najcięższych ładunków. Przy normalnej konserwacji takie silniki wysokoprężne przejechały co najmniej 500 tysięcy kilometrów, aby dokonać przeglądu. W niektórych samochodach, które działały w warunkach zbliżonych do idealnych, liczba ta sięgała nawet dwóch milionów kilometrów bez poważnej interwencji mechaników. Oczywiście, nawet takie "wieczyste" silniki wymagają stałej uwagi - warto zwrócić uwagę na zamontowany sprzęt i wyposażenie do zasilania paliwem.

Bawarski geniusz

Inżynierowie BMW, którzy od dawna zasłużyli na montaż pomników na większości torów wyścigowych, byli w stanie udowodnić, że najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny nie musi być powolny i nadaje się do instalacji wyłącznie na maszynach użytkowych. Seria M57 miała objętość 3 litrów i sześciocylindrowy układ prosty. Lata produkcji takich jednostek motoryzacyjnych miały miejsce w latach 1998-2008. Moc była dość wysoka - wahała się od 201 do 286 koni mechanicznych, dzięki czemu samochody wyglądały jak prawdziwe samochody sportowe w porównaniu do innych konkurentów z silnikiem Diesla.

Silniki zostały zainstalowane w różnych samochodach BMW - od pierwszej do siódmej serii, co zapewniło im prawdziwą popularność i szeroką dystrybucję. Ponadto SUVy Range Rovera, dla których kiedyś była to jedyna alternatywa dla silników benzynowych o bardzo dużym zużyciu paliwa, również wykorzystywały podobny układ napędowy. Mając na uwadze jedynie nieznaczne problemy, silniki z serii M57 przejechały 400-500 tysięcy kilometrów bez większych problemów przy przeglądach, podczas gdy kierowcy indywidualni zgłaszali bezproblemowy przebieg ponad 1 miliona kilometrów. Należy zwrócić większą uwagę na układ paliwowy silników wysokoprężnych, który obawia się paliwa o niskiej jakości - dodatkowo zaleca się monitorowanie poziomu oleju, który szybko zużywa się na odpady.

Japońska klasyka

Dodatkowo, solidny silnik diesla został również wyprodukowany przez japońską korporację Toyota - co więcej, ta jednostka napędowa jest bardzo ceniona przez krajowych kierowców, którzy bardzo niechętnie rozstają się z samochodami wyposażonymi w podobną technologię. Taki jest silnik 1HZ, który miał roboczą objętość 4,2 litra w układzie rzędowym złożonym z sześciu cylindrów. Technika ta jest bardzo podobna do tej używanej przez Mercedesa - dwa zawory na każdy cylinder, prymitywna pompa paliwowa, uproszczony projekt głównych komponentów. Ciekawym punktem jest napęd wałka rozrządu od pompy wtryskowej - pozwala to znacznie zwiększyć niezawodność pasa, chociaż tworzy dodatkowe obciążenie dla kół zębatych. Moc tego silnika, wyprodukowanego w latach 1990-1998, wynosi 129 koni mechanicznych.

Motor został zainstalowany na samochodzie Toyota Land Cruiser SUV Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru, a także na kompaktowym autobusie Coaster - dla takich pojazdów jego niezawodność i wysoki moment obrotowy były niezastąpione. Średni przebieg przed przeglądem wyniósł 650-750 tysięcy kilometrów, co było powodem miłości rosyjskich kierowców do japońskich silników wysokoprężnych. Co więcej, w przeciwieństwie do niemieckiej technologii, ten silnik może być tankowany nawet z niskiej jakości olejem napędowym, nadającym się tylko do maszyn rolniczych - to także była znacząca zaleta. Do rajdu samochodowego przybyła prawdziwa gwiazda, stworzona przez japońską organizację ochrony środowiska - zamontowali instalację w Land Cruiser SUV, która zamieniła olej roślinny stosowany w restauracjach na biodiesel, który ten zespół zużywał bez żadnych problemów.

Wideo na temat pracy silników Diesla:

Silniki benzynowe

Oczywiście silniki benzynowe zawsze ulegają większemu zużyciu - pracują z dużymi prędkościami, są wystarczająco gorące, wymagają użycia wyłącznie wysokiej jakości oleju. Mają jednak swoje zalety, w tym niższy punkt zamarzania paliwa, stosunkowo niski koszt komponentów, łatwość konserwacji. Dlatego niektórzy kierowcy, koncentrując się wyłącznie na trwałości silników, nadal wolą silniki benzynowe.

Bezkonkurencyjny "japoński"

Jeśli to Niemcy mają niekwestionowane mistrzostwo wśród silników Diesla, to najbardziej niezawodne silniki samochodów napędzanych benzyną są produkowane przez Japończyków. Mówimy o serii 2JZ-GE od Toyoty - interesujące jest to, że te jednostki napędowe wykorzystywały dość nowe rozwiązania techniczne, które nie przeszkadzały im zajmować czołowych pozycji w rankingach trwałości rok po roku. W szczególności te rzędowe sześciocylindrowe jednostki samochodowe były wyposażone w system regulacji rozrządu zaworów i miały cztery zawory na każdy cylinder. Moc silników Toyoty wyprodukowanych w latach 1990-2007 wyniosła 215-230 koni mechanicznych.

Zostały one zainstalowane w różnych pojazdach, ale w Rosji takie silniki są najlepiej znane z samochodów Toyota Supra i Lexus GS300. Średni przebieg bez znaczących zakłóceń dla tych silników wynosił około 0,9-1,2 miliona kilometrów, co pozwoliło mówić o niesamowitej korzyści dla posiadaczy samochodów z takimi jednostkami napędowymi. Wśród wad takich jednostek napędowych można zauważyć tylko problemy z napędem mechanizmu zegarowego, które zawodzi, gdy silnik nie jest często czyszczony ze stałych produktów spalania. Dodatkowo, turbodoładowana wersja silnika, zwana 2JZ-GTE, miała tylko jedną trzecią tego zasobu ze względu na większe obciążenia i zwiększoną liczbę ruchomych elementów.

Azjatyckie tradycje

Jeśli zapytasz strojenie fanów, jaki silnik jest najbardziej niezawodny, powiedzą Ci o układach przeniesionych przez japońską korporację Mitsubishi. Dokładniej, czterocylindrowy silnik 4G63 o pojemności 2 litrów, który często jest poddawany bardzo poważnym ulepszeniom ze względu na zwiększony zasób i możliwość uzyskania znacznej mocy, zasługuje na szczególną uwagę. Został wyprodukowany w latach 1982-2004, aw czasie produkcji nadszedł czas na wymianę gaźnika na wtrysk jednopunktowy, a następnie rozproszony, jednocześnie zwiększając moc od 92 do 136 koni mechanicznych.

Silnik był uniwersalny - ze względu na jego niezawodność i niezawodność był instalowany w wielu modelach. Znamy tę jednostkę napędową dla samochodów Mitsubishi Lancer i Amerykanów dla pickupów Dodge Ram i Mitsubishi L200, podczas gdy Koreańczycy i Chińczycy nadal używali tego sprzętu nawet po tym, jak przestali produkować w Japonii. Średni przebieg silnika to 600-700 tysięcy kilometrów, a pojedyncze samochody pokonały półtora miliona kilometrów bez kosztownych napraw. Silnik najbardziej boi się przegrzania, co może sprawić, że "kapitał" będzie pilny.

Moc od niemieckich inżynierów

Jeśli zdecydujesz się na najbardziej niezawodny silnik na świecie w klasie mocnych jednostek napędowych, wtedy mistrzostwo pojedzie do BMW - firmie bardzo rzadko udaje się złapać na miernej jakości swoich produktów. Tym razem rozważymy silnik z układem V8, który należy do serii BMW M60. W latach 1992-1998 wyprodukowano jednostki napędowe o pojemności 4,0 litrów i pojemności nominalnej 286 koni mechanicznych.

Takie wyposażenie zostało zainstalowane na dużych samochodach należących do piątej i siódmej serii. Średni przebieg remontu europejskich odbiorców wynosił 450-500 tysięcy kilometrów. Jednak ta jednostka napędowa została przerwana z powodu Kanadyjczyków i mieszkańców Stanów Zjednoczonych, których zawartość siarki w benzynie nie była w tym czasie normalizowana. W rezultacie innowacyjna powłoka cylindrów nikasilovaya po prostu się zawaliła i konieczne było całkowite zastąpienie jednostki, co kosztowało właścicieli samochodów ogromną ilość. W kolejnych modelach jednostek napędowych preferowano tańszą i bardziej niezawodną opcję - powłokę aluilsovomu.

Film o działaniu ICE:

Od czego zależy niezawodność?

W większości przypadków trwałość i niezawodność silników zależy od zastosowanych rozwiązań technicznych, a także od kultury produkcyjnej przedsiębiorstwa. Istnieje jednak szereg czynników, które zależą wyłącznie od konsumenta:

• Terminowość usługi;
• Jakość paliwa i zużyte materiały;
• Styl jazdy;
• Wykonaj diagnostykę prewencyjną.

Dlatego warto pamiętać, że nawet po zakupie samochodu z najbardziej niezawodnym i konstruktywnie doskonałym silnikiem nie należy oczekiwać od niego wyjątkowej trwałości z niewłaściwym nastawieniem. Najlepszym rozwiązaniem byłoby przejście okresowych konserwacji profilaktycznych na wyspecjalizowaną stację obsługi lub samodzielną pracę, jeśli posiadasz odpowiednie kwalifikacje.