>

Łożyska, wymyślone ponad sto lat temu, stały się nieodzownym elementem każdego mechanizmu obrotowego - mogą znacznie zmniejszyć tarcie w porównaniu z ich odpowiednikami, a także zapewnić niezawodne wsparcie dla poszczególnych elementów. Samochód wykorzystuje również wiele łożysk - wśród nich należy zwrócić uwagę na szczegóły w silniku i przekładni, a także na piasty kół. Te ostatnie zwykle mają najmniej uwagi, uważając je za praktycznie "wieczne". Lepiej jednak odrzucić takie podejście, ponieważ łożysko koła zablokowane z dużą prędkością może spowodować poważny wypadek. Aby uniknąć takich problemów i zapewnić niezawodność podwozia samochodu, należy wiedzieć, który środek smarny do łożysk piasty jest lepszy.

Jakie środki smarne nie mogą być używane?

Przede wszystkim muszę powiedzieć, że nie każdy smar będzie dobrym rozwiązaniem dla zmniejszenia tarcia łożysk kół. Wynika to ze specjalnych warunków działania takiego węzła - porusza się z bardzo dużą prędkością i nagrzewa się do wysokiej temperatury. Jest to ostatnia okoliczność, która jest powodem odrzucenia smarów na bazie syntetycznych węglowodorów - zaczynają się rozkładać po podgrzaniu do 45-60 stopni. Ta grupa obejmuje związki silikonowe i wazelinowe, które są szeroko reprezentowane na rynku rosyjskim. Każdy kierowca powinien pamiętać, że smary węglowodorowe są konserwatywne i nie nadają się do obróbki tak wysoko obciążonych części, takich jak łożyska piast.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

Smar na bazie wapnia lub sodu może również szybko niszczyć łożyska piast. Takie narzędzia mogą skutecznie radzić sobie z tarciem, ale nie mogą zapobiec rozprzestrzenianiu się korozji. Łożyska kół działają jednak w bardzo trudnych warunkach, dzięki czemu mogą szybko zawieść bez odpowiedniej ochrony. Warto także odrzucić smary z żelazem i cynkiem, nawet jeśli są one przeznaczone specjalnie do łożysk - najprawdopodobniej takie narzędzia muszą być stosowane w urządzeniach przemysłowych.

Najlepsze narzędzia

Na bazie dwusiarczku molibdenu

Jednym z najlepszych sposobów zabezpieczenia łożysk piasty przed zniszczeniem jest smar zawierający dużą ilość dwusiarczku molibdenu. Ta sól metalu może znacznie zmniejszyć siłę tarcia, zmniejszając szybkość zużycia całego zespołu. Ponadto, smary wykonane przy użyciu tej technologii mogą zatrzymać rozprzestrzenianie się korozji z powodu tworzenia bardzo gęstej, niezniszczalnej błony na powierzchni obrabianej części. Żywotność smaru jest równa żywotności samych łożysk kół - ponad 100 tysięcy kilometrów, dlatego przy prawidłowym montażu części nie będzie problemów z podwoziem samochodu.

Oczywiście nawet taki zaawansowany technologicznie środek smarujący nie może obejść się bez pewnych wad - przede wszystkim są one wrażliwe na wilgoć. Jeśli korpus piasty jest rozhermetyzowany, lepiej jest wymienić smar, dokładnie sprawdzając stan łożyska, który może zostać nieodwracalnie uszkodzony. Ponadto, smary na bazie disiarczku molibdenu szybko ulegają zanieczyszczeniu, a gdy pojawiają się w nich cząstki ścierne, skuteczność walki z tarciem znacząco spada.

Środek smarny wytworzony z użyciem dwusiarczku molibdenu można również zniszczyć w szczególnie wysokich temperaturach, chociaż dla niego wskaźniki te są znacznie wyższe niż dla wcześniej wspomnianych środków syntetycznych węglowodorów. Dlatego po długiej jeździe z dużą prędkością wskazane jest regularne odwracanie pokryw obudów łożysk, aby sprawdzić ich stan - pierwszy wskaźnik ich nadmiernego zużycia będzie niebieskawy, po czym uszkodzona część zacznie wykazywać silny szum. Do obróbki łożysk piast, można użyć środka smarnego produkcji krajowej, na przykład Fiola, a przy jego braku można kupić droższy środek CV JOINT-4, chociaż nieznacznie skróci to żywotność węzła. Jeśli wolisz używać smarów zagranicznych producentów, zwróć szczególną uwagę na następujące marki:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• IT;
• Liqui Moly;
• Samochód.

Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru

Na bazie litu

Przez długi czas opracowywano uniwersalny smar na bazie litu rozpuszczonego w kwasach organicznych. Podczas spieniania i dodawania zagęszczacza uzyskuje się żółtawą substancję, którą łatwo zgarnąć palcem lub specjalnym narzędziem, ale nie wylewa się z samej puszki. Smary litowe są uważane za idealne do radzenia sobie z tarciem - zapewniają znaczną redukcję ładunków, co prowadzi do zmniejszenia szybkości zużycia poszczególnych części. Z tego powodu żywotność łożyska podczas obróbki takiego składu zwiększa się do maksimum, co pozwala uzyskać pewność co do niezawodności podwozia samochodu. Trwałość dotyczy również wytrzymałości produktów na bazie litu - smar nie traci swoich właściwości i wynosi 100-110 tysięcy kilometrów, chociaż ze względów bezpieczeństwa lepiej jest wymienić część.

Z tego powodu smary litowe są uważane za idealne dla bezpieczeństwa łożysk, chociaż w niektórych innych obszarach wynik osiągnięty z nimi nie jest tak dobry. Wadą tych produktów jest średnia odporność na korozję w porównaniu z alternatywnymi kompozycjami, dlatego też w przypadku wycieku obudów łożyskowych należy również wymienić smar. Ponadto minus to zdolność kwasów organicznych w oparciu o smary litowe do rozpuszczania niektórych związków polimerowych. Dlatego zanim zdobędziesz te fundusze, zwróć uwagę na instrukcję obsługi samochodu - jest całkiem możliwe, że w nim znajdziesz wskazanie niedopuszczalności ich użycia.

Obecnie smar na bazie litu jest produkowany tylko przez kilka zagranicznych firm, między innymi British Petroleum, Very Lube i Renolit. Można jednak użyć do ochrony łożysk kół i względnie niedrogiego odpowiednika krajowego, reprezentowanego przez narzędzie o nazwie Litol-24. W przeciwieństwie do innych związków Litol radzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami i wysokimi temperaturami, zapewniając maksymalną trwałość części. Oprócz wysokiej trwałości i niskich cen, popularność krajowego smaru można nazwać powszechnym - można go kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym lub budowlanym.

Jak smarować łożysko koła?

Aby nanieść smar na łożysko koła, musisz najpierw się do niego dostać. Przed demontażem umieść samochód na płaskiej powierzchni i zamocuj go, aby zapobiec przypadkowemu ruchowi. Przed wyjęciem koła, nie zapomnij poluzować śruby piasty, przekręcając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - jeśli zapomnisz to zrobić, będziesz musiał spędzić dużo więcej czasu. Kiedy śruba zostanie poluzowana, podnieś samochód na podnośniku i ostrożnie zdemontuj koło, uważając, aby nie zerwać nici jego śrub.

Ostrożnie poluzuj śruby mocujące zacisk hamulca i, trzymając klocki na rękach, usuń tę część z piasty koła. Aby dostać się do łożysk, konieczne może być również demontaż łożyska kulkowego i zębatki - w tym celu należy odkręcić śruby 2-4, które przytrzymują takie elementy i ostrożnie odłożyć je na bok, unikając silnych wstrząsów i wibracji. W niektórych przypadkach trzeba wybić wał osi - po włożeniu drewnianej podszewki lub szerokiego metalowego trzpienia, nałożyć kilka lekkich pociągnięć, a następnie pociągnąć krawędź piasty dłońmi.

Musisz także zdemontować samą piastę - odbywa się to również za pomocą szerokich metalowych trzpieni, chociaż tutaj ciosy mogą być nieco mocniejsze. Sięgając do łożyska, wybij go trzpieniem o mniejszym rozmiarze - uważaj, aby nie uszkodzić obudowy piasty. Zwróć uwagę, że łożysko koła składa się z dwóch asymetrycznych części - pamiętaj o ich położeniu, aby prawidłowo złożyć zespół. Po zdobyciu starych części łożyska należy sprawdzić, czy w piaście nie ma kul zawieszonych, a także stary smar - w tym celu należy przepłukać wnękę benzyną, a następnie dokładnie wytrzeć duże papierowe serwetki.

Łożyska kół są zwykle smarowane ręcznie - specjalne narzędzia są niezwykle rzadko używane. W sumie będziesz musiał wypełnić około 30-40 gramów grubego materiału w jednym kawałku, starannie go zagęszczając i przestrzegając jednolitości zastosowania. Zamontować na przemian dwie części łożyska, smarując je jednocześnie brakiem uszczelek. Aby znacznie przyspieszyć proces i nie uszkodzić plastikowej osłony części, użyj starego łożyska zamiast trzpienia i uderz go młotkiem. Złóż piastę w odwrotnej kolejności.

Maksymalna niezawodność podwozia

Aby zdecydować, który środek smarny jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony łożysk kół, należy zwrócić uwagę na przeczytanie instrukcji obsługi pojazdu. Z reguły producent wskazuje rodzaj kompozycji, która jest zatwierdzona do użytku lub nawet konkretną nazwę produktu. Jeśli takiego wskazania nie ma, można użyć smaru litowego, który zapewnia doskonałą ochronę przed przyspieszonym zużyciem i korozją. Krajowa kompozycja Litol-24 i zagranicznych odpowiedników ma niemal taką samą efektywność użytkowania, więc można zignorować markę przy zakupie. Ponadto alternatywną opcją jest smar na bazie disiarczku molibdenu, chociaż nie jest on tak odporny na wilgoć i ma kilka innych cech.