>

Globalny przemysł samochodowy robi wszystko, co możliwe i niemożliwe, aby sprostać wymaganiom coraz większej liczby osób. Każdego miesiąca oferowane są dziesiątki nowych modeli - gdyby tylko było ich wiele do wyboru. Rzeczywiście, dawno temu czasy zapadły w zapomnienie, gdy na naszych drogach można było znaleźć nie więcej niż tuzin różnych samochodów. A jednak każdy właściciel samochodu, nawet na poziomie podświadomości, dąży do stworzenia swojego samochodu osobowego, jeśli nie wyłącznego, a następnie łatwo rozpoznawalnego pośród wielu takich samych samochodów. Można to zrobić na różne sposoby, a instalowanie nowych felg jest jednym z nich. Pozwolić, aby ta niedoinformowana taka indywidualizacja wydawała się bardzo, bardzo nieznaczna, w rzeczywistości wymiana obręczy może radykalnie zmienić wygląd samochodu. Należy pamiętać, że nie jest to jedyny czas, kiedy taka operacja może być wymagana. Na przykład nieudane trafienie na krawężniku może spowodować defekty, które nie będą możliwe lub nieopłacalne. W takich przypadkach zakup nowego zestawu jest jedynym rozwiązaniem tego problemu.

Funkcje wyboru dysków do samochodu.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Rodzaje obręczy

Konieczne jest rozważenie cech ich projektu za pomocą tak powszechnego parametru, jak rodzaj produkcji. Zgodnie z przyjętą klasyfikacją istnieją trzy główne typy tych produktów:

• opieczętowane;
• obsada;
• kute.

Nawiasem mówiąc, jest to również kwestia wyboru materiału do produkcji dysków - dlatego najpierw musisz zdecydować o tej charakterystyce, a dopiero potem zacznij studiować inne kryteria, które wpływają na właściwości jezdne samochodu.

Tłoczone dyski

Ze względu na niski koszt, takie produkty są najbardziej pożądanymi (14-calowe dyski, instalowane regularnie w większości niedrogich samochodów, kosztują około 1 - 1,5 tysiąca rubli za jeden egzemplarz). Wykonane są z "czarnej" stalowej stali węglowej za pomocą oddzielnego dziurkowania przedniej części i obręczy, które są połączone ze sobą za pomocą spawania. Aby chronić przed korozją i narażeniem środowiska, są one malowane emalią. Plastikowe czapki ozdobne, które można znaleźć w każdym sklepie motoryzacyjnym, są przeznaczone do "tłoczenia". Poza niskimi cenami mają jeszcze jedną istotną zaletę - wysoką łatwość konserwacji, która prowadzi do zwiększenia ich zasobów. Faktem jest, że przy każdym krótkotrwałym mechanicznym działaniu (uderzanie w głęboką dziurę, kolizję z betonowym krawężnikiem lub inną przeszkodą) nie pękają - pozostają tylko wgniecenia. A tę wadę ze względu na wysoką ciągliwość stali można łatwo naprawić poprzez przywrócenie pierwotnej geometrii dysku z wysoką dokładnością.

Ale są też wybite produkty i nie mniej poważne braki. Najważniejszym z nich jest ciężki ciężar samochodu, który pociąga za sobą zarówno wzrost zużycia paliwa (choć niewielki), jak i pewne niedogodności podczas montażu / demontażu. Drugą istotną wadą jest stosunkowo niska dokładność geometryczna "wytłaczania", dlatego właściciele samochodów często mają problemy z równoważeniem kół, które są zakłócane bezpośrednio podczas pracy samochodu. Wreszcie, "stemplowanie" charakteryzuje się najmniej reprezentacyjnym wyglądem, a wspomniane powyżej dekoracyjne płytki są zaprojektowane w celu skorygowania tego niedoboru.

Koła ze stopów lekkich

Według popularności ten rodzaj "buta" do opon jest na drugim miejscu. Są one często nazywane stopami lekkimi, ponieważ nie są wykonane ze stali - jako materiał podstawowy stosuje się stop magnezu, aluminium lub tytanu. Technologią ich produkcji jest odlewanie produktu w matrycy. Pozwala to, po pierwsze, znacznie poprawić dokładność geometrii dysku, a po drugie, pozwala łatwo zmienić projekt. Po odlaniu dyski poddawane są dodatkowej obróbce - polerowaniu i powlekaniu materiałem lakieru. Zaletą produktów odlewanych jest wiele:

• w porównaniu ze stemplowanymi produktami ważą znacznie mniej;
• Obręcze ze stopów lekkich są bardziej trwałe;
• wykonane z materiałów, które nie są podatne na korozję, trwają znacznie dłużej;
• ich wyższa przewodność cieplna sprzyja lepszemu odprowadzaniu ciepła podczas hamowania;
• technologia produkcji pozwala na dowolnie dużą różnorodność rozwiązań projektowych.

Oprócz korzystania z matrycy o różnych wzorach można zróżnicować dysk odlewu za pomocą malowania w różnych kolorach. Dlaczego nie są tak popularne jak ostemplowane? Powód jest dość banalny - mają też szereg niedociągnięć, które w oczach większości właścicieli samochodów przewyższają ich zalety.

Oczywiście głównym czynnikiem ograniczającym jest wysoka cena. Średni koszt 14-calowego produktu to 3-4 tysiące rubli. Drugą wadą jest mała ciągliwość materiału, co oznacza zwiększoną kruchość produktów. Tak, dysk odlewany jest w stanie wytrzymać wstrząsy o znacznie większej sile, ale jeśli przekroczy próg wytrzymałości, dysk prawdopodobnie pęknie. Należy zauważyć, że niewystarczająca ciągliwość jest zwiększonym obciążeniem dla innych zespołów zawieszenia, ze względu na prawie zerowe właściwości tłumiące kół ze stopów lekkich. Kolejny niuans, na który należy zwrócić uwagę przy wyborze felg: naprawa felg aluminiowych jest zabroniona przez przepisy regulaminu pojazdu. I chociaż istnieje sama technologia naprawy takich produktów, używanie jej jest naprawdę niebezpieczne, ponieważ dysk, który został poddany odzyskowi, może spowodować awarię.

Kute koła

Główna różnica między produktami kutymi i odlewanymi polega na technologii produkcji - są one wytwarzane metodą bigowania z późniejszym dodatkowym przetwarzaniem. Jednocześnie materiałem produkcyjnym są te same stopy aluminium z dodatkiem tytanu i magnezu. Stemplowanie w wysokiej temperaturze jest procesem, który pozwala zachować wewnętrzną strukturę materiału, podczas gdy zewnętrzna strona dysku jest ostatecznie określana podczas obróbki na frezarce. W porównaniu z prototypami odlewu, kute koła są jeszcze łatwiejsze, a jednocześnie zwiększają właściwości wytrzymałościowe. Wreszcie, możliwości nowoczesnych frezarek są takie, że nie ma problemu, aby nadać produktowi pożądany ekskluzywny wygląd z daną dokładnością.

Nie zapominaj, że plastyczność podrobionego dysku, choć gorsza od "tłoczenia", pozostaje całkiem do przyjęcia. Będąc poddanym krytycznie ciężkiemu uderzeniu, taki dysk raczej nie pęka, ale by uzyskać wgniecenie, które w pewnym stopniu czyni go łatwiejszym w utrzymaniu. Główną wadą kucia jest wysoki koszt: technologia produkcji takich dysków jest najbardziej złożona i wymaga dużych zasobów. Dlatego nie ma zbyt wielu producentów takich produktów i trzeba szukać odpowiednich kutych kół. Problem jest pogarszany przez dużą liczbę podróbek wykonanych przez odlewanie, a odróżnienie sfałszowanego dysku od laika rzucanego jest dość trudne.

Parametry felg zawartych w oznakowaniu

Jeśli zdecydowałeś się na rodzaj dysków do Twojego samochodu, nadal musisz szczegółowo rozważyć cechy, które mogą znaleźć się na etykietach. Należy zauważyć, że istnieje wiele takich parametrów, a ich zapamiętywanie może być problematyczne. Jeśli zdecydujesz się na tłoczenie, wystarczy skorzystać z wyspecjalizowanych usług, ponieważ ich konstrukcja nie jest bardzo zróżnicowana i, co do zasady, nie jest ważna. Ale w przypadku felg aluminiowych ich wygląd staje się priorytetowym kryterium, a cała reszta będzie musiała zostać wybrana przez siebie, dlatego wiedza o nich będzie zupełnie zbędna. Wymieniamy parametry, które mają znaczący wpływ na wybór kół ze stopów lekkich:

• średnica montażu / mocowania;
• liczba i rozmiar otworów montażowych (często określanych skrótem PCD);
• zasięg dysku (oznaczony przez ET);
• szerokość dysku;
• średnica otworu pod piastą koła;
• kształt otworów do montażu dysków;
• obecność / nieobecność Humpów.

Zwróć uwagę, że kolejność, w jakiej wymienione są kryteria wyboru dysku dla konkretnego modelu samochodu, jest losowa, bez priorytetów.

Rozmiar montażowy

Jest to prawdopodobnie najbardziej znany parametr, który jest bardzo łatwo interpretowany, oznaczający średnicę zewnętrznego obwodu dysku samochodowego, mierzoną w calach. Zazwyczaj jest to oznaczone łacińską literą R. Jeśli etykieta wskazuje na przykład R17, oznacza to, że zewnętrzna średnica dysku wynosi 17 cali. W rzeczywistości średnica jest oznaczona literą D, ale w przemyśle motoryzacyjnym zdarzyło się tak, że zwyczajowo było wskazywać średnicę pod literą oznaczającą promień, a tradycja ta po raz pierwszy zapuściła korzenie w przemyśle oponiarskim, a dopiero potem rozprzestrzeniła się na obręcze. Ale używamy tego parametru, nawet nie myśląc o jego fizycznym znaczeniu, wiedząc doskonale, że chodzi o średnicę. Większość właścicieli samochodów wie, jaki jest rozmiar dysków w ich samochodzie. Początkujący mogą łatwo znaleźć tę funkcję w instrukcji obsługi. Czasami ten rozmiar jest wskazany na naklejce znajdującej się w drzwiach (wraz z zaleceniem dla dopuszczalnego ciśnienia w oponie). Nawiasem mówiąc, rozmiar opony montażowej jest oznaczony tą samą literą R i musi pasować do rozmiaru montażowego dysku. Cóż, średnica opony twojego samochodu Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru wie prawie wszystko.

Wielu miłośników tuningu wybiera koła i opony większe od tych określonych przez producenta. Ale poprawa wyglądu (przy okazji, dość kontrowersyjna) to jedyna zaleta takiej decyzji. Po pierwsze, zwiększenie rozmiaru może być niezgodne z istniejącą geometrią miejsca na dysku, co może powodować tarcie na okładzinie łuku koła podczas skrętów lub wstrząsów samochodami. Po drugie, decyzja ta prawdopodobnie zmieni funkcjonalność zawieszenia, co zwykle staje się przyczyną szybszego zużycia podwozia. Ostatecznie wzrost średnicy wiąże się ze spadkiem profilu opony, co wpływa na obniżenie komfortu jazdy. Jednakże zmiana średnicy ustawionej przez producenta o jeden cal w dowolnym kierunku jest dopuszczalna i nie ma niebezpiecznych konsekwencji dla pojazdu.

Liczba / wymiary otworów montażowych

Ta para parametrów, zwana "razboltovka" w środowisku zawodowym, wskazuje liczbę otworów do montażu na zacisku, a także średnicę koła, na którym znajdują się te otwory. Przy oznaczaniu parametr ten jest zwykle oznaczany skrótem PCD (Średnica okręgu podziałowego, który w rzeczywistości przekłada się na "średnicę koła"). Liczba otworów na śruby mocujące może wynosić od trzech (zwykle w przypadku małych samochodów) do ośmiu lub więcej. Powiedzmy, OKA PCD3x98, w większości modeli VAZ - PCD 4 x 98, w Niva - PCD 5 x 139. Ogólna zasada jest jedna: im większa masa pojazdu lub maksymalna prędkość, z jaką jest w stanie się poruszać, tym większa średnica koła i liczba dziury.

Razboltovka - ważny parametr. Na przykład, jeśli zainstalujesz Largusa z dyskiem 4 x 100 PCD, 4 x 98, nic dobrego nie wyjdzie, pomimo bardzo małej różnicy - zaledwie 2 milimetry. To wystarcza, aby prawidłowo dokręcić tylko jedną śrubę, cała reszta będzie z lekkim przesunięciem, co spowoduje bicie koła podczas ruchu. A to jest pełne wielkich kłopotów. Ten problem częściowo rozwiązano dzięki zastosowaniu śrub o specjalnej konstrukcji (z tak zwanym "pływającym stożkiem"). Jednak nie zaleca się angażowania w takie eksperymenty i jeśli chcesz prawidłowo wybrać dyski do samochodu, upewnij się, że PCD jest całkowicie identyczny z podanym w instrukcji.

Awaria dysku

Przez ten parametr, oznaczony skrótem ET, rozumiemy odległość między podłużną osią symetrii i dopasowaną płaszczyzną. Wizualnie oś podłużna jest linią, która dzieli dysk na dwie równe części na szerokość. Płaszczyzna ograniczająca to miejsce, w którym dysk styka się z piastą. Jego konstrukcja może być różna, a odejście przyjmuje zarówno wartości dodatnie, jak i neutralne i ujemne. Wszystko zależy od tego, jak znajduje się jego podłużna oś symetrii. Jeśli jest bliżej samochodu niż płaszczyzny mocowania, mówi pozytywny odjazd, jeśli te linie warunkowe są zbieżne, dysk ma zerowy odjazd, a jeśli oś jest bliżej koła, odjazd jest ujemny. Innymi słowy, im większy dysk wyskoczy - im mniejsza odległość, im głębiej trafi w nadkole - tym większa wartość. Wybierając dyski do samochodów, należy również wybrać produkty o parametrach wyjściowych najbardziej zbliżonych do zalecanych. W przeciwnym razie, oprócz zmiany charakterystyki toru, uzyskasz zwiększony efekt na łożyskach piasty i zawieszeniu jako całości, co przyspieszy zużycie łożysk i podwozia.

Szerokość dysku

Jako średnica, szerokość dysku jest traktowana w sposób prosty i jednoznaczny. W przyjętym oznaczeniu jest zwykle oznaczane literą J i numerem następującym po nim, wskazując szerokość produktu w calach. Generalnie zaleca się, aby nie naruszać tego parametru, ponieważ wpływa on również na obsługę samochodu (o szerokości nieco mniejszej niż standardowa) lub prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia pojazdu w przypadku używania zbyt szerokich tarcz. W każdym razie parametr ten jest ściśle związany z oponami, które są zaprojektowane dla felg samochodowych o określonej szerokości.

Średnica otworu

Nie powinno być problemów z interpretacją tego parametru. Średnica centralnego otworu, przez który dysk jest przymocowany do piasty, jest podana na etykiecie inaczej, w zależności od regionalnych standardów - DIA lub po prostu litera D. Jest oczywiste, że jeśli kupisz dysk o mniejszej średnicy niż standardowa średnica, po prostu nie możesz go zainstalować. Przy dokładnie odwrotnym błędzie jego wyrównanie zostanie zakłócone, jeśli pierścienie centrujące nie będą używane. Wśród kierowców panuje błędna opinia, że ​​jeśli średnica otworu jest większa od średnicy standardowej, to zostanie ona wyśrodkowana na własną rękę, dzięki równomiernemu dokręceniu śrub. W praktyce taki efekt, jeśli zostanie osiągnięty, działa krótko. W końcu nadal będą występować uderzenia i wibracje, zwłaszcza podczas jazdy z dużymi prędkościami, a jeśli wyważanie nie rozwiąże problemu, należy rozumieć, że przyczyną jest niedopasowanie średnicy centralnego otworu do wielkości nominalnej.

Kształt otworów montażowych

Ten parametr jest ważny z punktu widzenia dopasowania geometrii elementów złącznych używanych do zamontowania dysku na piaście. W przypadku konwencjonalnych produktów wytłaczanych, nakrętki i śruby mają ledwo zauważalną fazę, która zapewnia dokładne dopasowanie do płaszczyzny dysku w miejscu połączenia z piastą. Ponadto śruby są dość krótkie, ze względu na małą grubość tego typu dysków. Grubość odlewu jest zauważalnie większa, otwór montażowy ma również nieco inny kształt. Geometria siedzenia może być równie stożkowa, jak i przyjmować inne formy. Na przykład płaski lub półkulisty. Wspomnieliśmy już o śrubach "pływających stożków", które mają częściowo kompensować rozbieżność między parametrem PCD a standardowym rozmiarem. W takim łączniku stożkowa część robocza jest oddzielnym pierścieniem umieszczonym bezpośrednio na śrubie, która po zaciśnięciu śruby porusza się wzdłuż osi podłużnej.

Hump

To niezrozumiałe słowo należy rozumieć jako występy specjalnego zespołu, które są obecne na wystającej na zewnątrz powierzchni. Ich zadaniem jest naprawa opony bezdętkowej na dysku. Z pewnością często uczestniczyłeś w montażu opon w serwisie opon i słyszałeś charakterystyczny bawełny, który słychać, gdy opona jest nadmuchana natychmiast po instalacji. Dźwięk ten występuje w momencie, gdy boczny pierścień opony całkowicie siedzi między krawędzią dysku a garbem. W wyniku ostrego spadku napięcia gumy i bawełny, przypominającej strzał. Należy zdać sobie sprawę, że dzisiaj prawie niemożliwe jest napotkanie nowych dysków, które koncentrują się na używaniu opon wymagających instalacji kamer. To znaczy, wszyscy mają garby. Dlatego ten parametr będzie ważny tylko w przypadku, gdy napotkasz dyski nieznane jak dawno temu. Brak hampa jest widoczny wizualnie, prawie nigdy nie poświęca się temu uwagi. Fizycznie możliwe jest również zamontowanie nowoczesnej opony bezdętkowej na takich produktach, ale w tym przypadku niemożliwe jest zagwarantowanie pełnej szczelności elementu z definicji. A to z kolei oznacza, że ​​narażasz swój samochód wraz z każdym, kto jest w nim, poważne niebezpieczeństwo: jeśli ciśnienie w oponie jest niewystarczające, w ostrych zakrętach może odlecieć z dysku, co grozi obróceniem samochodu.

Jak widać, w niektórych przypadkach kupowanie dysków, które nie są w pełni zgodne z parametrami zalecanych produktów, jest dopuszczalne, ale zawsze z zastrzeżeniami. Jeśli nie masz skłonności do podejmowania ryzyka, odrzuć zestaw, który ci się podoba, taki, który jest podobny pod względem wydajności, jak zaleca producent samochodów.