>

Już na początku lat 2000. pierwsze samochody Mitsubishi z oznaczeniami GDI w pobliżu indeksów wskazujących wielkość silnika zaczęły docierać do Rosji.

Skrót ten ukrywa bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów silnika - to właśnie ta japońska firma jako pierwsza rozpoczęła masową produkcję jednostek napędowych z takim układem dolotowym. Ten silnik zdobył bardzo zróżnicowane recenzje, więc przed zakupem samochodu Mitsubishi należy dokładnie rozważyć zalety i wady silnika GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Część teoretyczna

Konwencjonalny silnik wtryskowy, w którym stosuje się układ kolektora mieszania, zakłada, że ​​gotowa kompozycja gazowo-powietrzna jest podawana do cylindrów. Takie mieszanie powietrza i paliwa występuje w kolektorze dolotowym, w którym zainstalowane są dysze, sterowane elektronicznie. Jeśli mówimy o silniku GDI, to dysza jest wysyłana bezpośrednio do komory spalania. Zgodnie z tym, tylko powietrze jest dostarczane przez zawory wlotowe, a proces mieszania odbywa się bezpośrednio w cylindrach.

Komora spalania silnika GDI

Naturalnie, uzyskanie homogenicznego składu mieszanki paliwowo-powietrznej w takich warunkach jest bardzo trudne, dlatego silnik GDI jest kontrolowany przez złożoną jednostkę elektroniczną, która wykorzystuje oprogramowanie zaprojektowane dla kilku różnych cykli roboczych. Ponadto, aby osiągnąć idealne parametry mieszania, konieczne jest zastosowanie specjalnych dysz wirowych, które doprowadzają paliwo do wewnątrz w postaci drobnej mgiełki.

Warto podkreślić, że główne zalety silnika GDI wynikają z pracy na ultracienkiej mieszaninie, w której zawartość benzyny zmniejsza się do 1:20 w stosunku do powietrza, a stosunek przy stałym wtrysku utrzymuje się na stałym poziomie 1:14. Jednak nawet silnik z bezpośrednim wtryskiem nie może pracować stale w tym trybie, dlatego przy obciążeniach w układzie dolotowym przywraca normalne mieszanie.

W związku z tym silnik GDI musi być wyposażony w dwustopniowy układ zasilania paliwem. Właśnie z tymi wszystkimi różnicami związane są główne wady projektu - zobaczmy, czy mogą przewyższyć korzyści wynikające z przejścia na wtrysk bezpośredni.

Pozytywne strony

Jak wspomniano powyżej, główne zalety silnika GDI wynikają z możliwości pracy na bardzo ubogiej mieszance przy braku dużych obciążeń. Zaletą zmniejszenia stosunku od 1:14 do 1:20 jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy w cyklu mieszanym lub miejskim. Eksperci z dziedziny badań wykazują, że w miejskim korku z długim silnikiem pracującym ze stałą prędkością obrotową biegu jałowego koszty paliwa zmniejszają się natychmiast o 20-25%. Jednak nie trzeba mówić o takich samych wynikach z szybką jazdą po autostradzie - silnik GDI będzie wymagał tyle paliwa, ile jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem.

Silnik KIA z systemem GDI

Dodatkowe zalety można również uzyskać dzięki tworzeniu mieszaniny, która zachodzi bezpośrednio w komorze spalania. Specjaliści od silników samochodowych mogą powiedzieć, że spalanie w cylindrze jest nierównomierne - większość paliwa można spalić w bliskiej odległości od świecy, podczas gdy odległe części komory są nierówno pokryte, co prowadzi do emisji pozostałości paliwa do rury wydechowej. Po raz pierwszy Volkswagen zaproponował technologię stratyfikowanego bezpośredniego wtrysku paliwa, nazywając ją FSI - następnie inne firmy samochodowe przyjęły taką technikę.

W jednym zwykłym suwie ssania dysza może wstrzykiwać do pięciu porcji paliwa, które tworzą nierównomierną mieszaninę, składającą się ze wszystkich niuansów procesu spalania. Dzięki temu silniki FSI i nowoczesne jednostki GDI mają niższe zużycie paliwa, niższą emisję spalin, a także lepszą stabilność przy niskich obrotach.

Silnik V6 FSI Audi

Taka zmiana w tworzeniu mieszaniny pozwala uzyskać kolejny pozytywny efekt, którego istotą jest zwiększenie mocy i siły ciągu o około 10-15%. Ponadto silnik GDI pozwala uzyskać korzyści związane ze spadkiem ilości sadzy. W związku z tym zwiększa się żywotność wielu komponentów, a olej zachowuje większość swoich właściwości do momentu wymiany. Zalety polegają na zmniejszeniu prawdopodobieństwa awarii silnika Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru w wyniku zablokowania kanałów olejowych przez produkty spalania paliwa. Jednak żadna skomplikowana konstrukcja nie może obejść się bez jego wad - w tym silnika z bezpośrednim wtryskiem.

Główne wady

Wady silników z wtryskiem bezpośrednim wiążą się z zastosowaniem bardziej wyrafinowanego układu dolotowego, który obejmuje również wysokociśnieniową pompę paliwową, podobną do podobnej konstrukcji w jednostce napędowej silnika Diesla. Zastosowanie takich jednostek prowadzi do tego, że silnik GDI staje się wrażliwy na jakość paliwa. Dotyczy to nie tylko zawartości cząstek stałych, ale także obecności w paliwie związków siarki, żelaza, fosforu i wielu innych minerałów. Minusy pojawiają się przy częstych awariach silnika podczas uzupełniania paliwa o niskiej jakości.

Schemat systemu zasilania silnika GDI

Ponadto problemy silników z bezpośrednim wtryskiem są również związane z tym, że korzystają z bardzo konkretnych rozwiązań technologicznych, które są nadal znane tylko nielicznym specjalistom z centrów usług. Z tego powodu naprawa silnika GDI nie jest tak łatwa jak konwencjonalna jednostka z rozproszonym wtryskiem. Wady tych silników można łączyć z dwustopniowym układem podawania paliwa wspomnianym w części teoretycznej. Niemal każdy producent ma swoje specyficzne podziały:

• Silniki Toyota i Lexus z bezpośrednim wtryskiem ulegają uszkodzeniu w zaworach dwustopniowego wałka rozrządu napędzanego pompą. W rezultacie benzyna dostaje się do skrzyni korbowej silnika, co prowadzi do nieodwracalnych awarii w ciągu 1-2 dni;
• Silniki Mitsubishi są wyposażone w dwie różne pompy - niskie i wysokie ciśnienie. Drugi węzeł jest często zatkany cząstkami stałymi zawartymi w paliwie niskiej jakości. W rezultacie silnik może pracować na wolnych obrotach i niskich obrotach, ale zatrzymuje się po naciśnięciu pedału gazu;
• W silnikach Cadillac stosowane są dysze piezoelektryczne ze specjalną powłoką. Dzięki długoterminowym pracom nad paliwami o wysokiej zawartości siarki, są one niszczone, co prowadzi do konieczności napraw o wartości 1500-2000 USD.

Silnik Piezoforsunka GDI

Wadami mogą być również niskie rozpowszechnienie części zamiennych do takich silników - bardzo często trzeba się ich spodziewać w ciągu 2-3 tygodni, co prowadzi do długiego przestoju pojazdu. Dlatego kupując samochód z bezpośrednim wtryskiem paliwa, powinieneś poważnie pomyśleć o problemach związanych z jego naprawą, a także o potrzebie uzupełnienia paliwa o wysokiej jakości na markowych stacjach benzynowych.

Czy powinienem kupić?

Oczywiście silniki z bezpośrednim wtryskiem mają wyższą moc i ciąg, a także są w stanie obniżyć zużycie paliwa. Mają jednak znaczące wady, które wiążą się z niezawodnością i wymogami dotyczącymi jakości paliwa. Dlatego ich działanie w kontekście rosyjskim może prowadzić do częstych, kosztownych napraw. Ale ostatnio samochody, które przeszły specjalną adaptację, pojawiły się na rynku.

Mogą być zasilane zwykłą benzyną sprzedawaną na rosyjskich stacjach benzynowych, nie stwarzając zagrożenia wysokimi kosztami materiałów. Ich zalety nie są tak znaczące, ale nawet zaadaptowane silniki z bezpośrednim wtryskiem mogą zaoszczędzić dużo paliwa, a jednocześnie uzyskać najlepsze parametry dynamiczne.