>

Skuteczny układ hamulcowy - zastaw bezpieczeństwa na drogach. Kierowcy wpadają w tę prawdę na podstawie pierwszych lekcji z kursów jazdy. Ale tak się złożyło, że ogromną uwagę przywiązuje się do klocków hamulcowych, dosłownie wszyscy kierowcy wiedzą potrzebę wymiany na czas. Jednak w odniesieniu do płynu hamulcowego większość kierowców nie jest nawet świadoma regularnego terminu wymiany. Tymczasem ich nieprzestrzeganie grozi nie mniejszym kłopotem. Jednak wszelkie problemy z hamulcami są niedopuszczalne. Niestety, pamiętamy o płynie hamulcowym tylko wtedy, gdy hamulce przestają działać z taką samą wydajnością lub w ogóle nie działają. No cóż, jeśli nie zostanie wykryte podczas jazdy.

Funkcjonalny układ hamulcowy - twój wskaźnik bezpieczeństwa

Dlatego ważne jest, aby nie tylko przestrzegać zalecanego czasu wymiany, ale także wiedzieć, jaki rodzaj płynu hamulcowego może wypełniać układ hamulcowy samochodu.

Celem tego artykułu jest dostarczenie czytelnikowi podstawowej wiedzy teoretycznej na temat płynu hamulcowego, jego klasyfikacji i odmian, a także zapoznanie kierowców z oceną najlepszego TJ, w zależności od kryteriów cenowych.

Klasyfikacja płynu hamulcowego

Jeśli mówimy o standardach międzynarodowych, najczęściej stosowanym i ogólnie przyjętym standardem jest DOT. Większość różnych testów i niezależnych badań opiera się głównie na tej właśnie klasyfikacji. Zgodnie z nim, każda marka i model płynu hamulcowego ma klasę tolerancji, która w oznaczeniu jest wskazywana przez odpowiednią liczbę po skrócie normy. Możemy założyć, że klasa DOT jest pierwszym kryterium, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze płynu hamulcowego.

Rozważ wszystkie aktualnie używane klasy tolerancji:

1. DOT 3 oznacza, że ​​substancje oparte na glikolu są podstawą do produkcji płynu hamulcowego. W tym samym czasie temperatura wrzenia dla DOT 3 wynosi 2200º С dla "suchych" TJ i 1500º С dla "mokrych". Warto zauważyć, że trzecia klasa charakteryzuje się wysokim stopniem agresywności wobec wielu odmian farb i lakierów.
2. DOT 4 to płyn, również wytwarzany na bazie bazy glikolowej, ale z dodatkiem substancji o dobrych właściwościach smarnych i antykorozyjnych w opakowaniu. Temperatura wrzenia dla czwartej klasy wynosi odpowiednio 2400 i 1600 stopni dla "suchego" i "mokrego" TJ. Podobnie jak w poprzednim przypadku może to spowodować uszkodzenie lakieru samochodowego.
3. Trzy modyfikacje czwartej klasy tolerancji są również powszechne - DOT 4.5, DOT 4 SUPER, a także DOT 4+. Ich charakterystyczną cechą jest wyższy próg wrzenia (odpowiednio 2600 º C i 1800 º C). Wszystkie inne właściwości fizykochemiczne są identyczne z klasą macierzystą.
4. DOT 5 to klasa tolerancji opisująca płyny na bazie silikonu. Mają jeszcze wyższą temperaturę wrzenia (dla "suchej" TJ - 2800º С, dla "mokrej" - 1800ºC). W przeciwieństwie do niższych klas, "piątka" jest neutralna dla wszystkich odmian farb i lakierów i jest absolutnie niehigroskopijna.
5. DOT 5.1 - zmodyfikowana wersja klas DOT 4/5, w której temperatura wrzenia wynosi 2700º С i 1800º С.

Jak już zrozumiałeś, klasyfikacja DOT opisuje kompozycję płynu hamulcowego raczej powierzchownie, więc sensownym jest bardziej szczegółowe omówienie tego punktu.

Z reguły 95 - 98% TZH - to jest podstawa, pozostałe kilka procent przypada na różne dodatki i modyfikatory. Podstawa jest również w większości przypadków wieloskładnikowa. Istnieją trzy duże grupy podstawowych związków:

• podstawy mineralne;
• silikon;
• bazowe formuły glikolowe.

Punkt 3 na bazie glikoli

Baza mineralna

Mieszanki mineralne oparte są na zastosowaniu oleju rycynowego (wymagany składnik) i różnych alkoholi w różnych proporcjach. Tak więc, gdy stosuje się alkohol butylowy, taką ciecz nazywa się BSK, alkohol amylowy jest nazywany ASC. Osobliwością płynów hamulcowych jest ich słaba charakterystyka lepkościowo-temperaturowa: temperatura krzepnięcia - minus 30 - 40 stopni, temperatura wrzenia - plus 115 stopni.

Jednak wiele innych właściwości takich kompozycji jest w pełni godna pochwały: są to dobre parametry ochronne, prawie absolutna niehigroskopijność, neutralność w odniesieniu do lakierów samochodowych i powłok lakierniczych, dobre właściwości smarne.

Jednocześnie preparaty na bazie minerałów nie podlegają certyfikacji, ponieważ są niezgodne z normami międzynarodowymi, mają niedopuszczalnie niską temperaturę wrzenia, co uniemożliwia ich stosowanie w pojazdach z hamulcami tarczowymi i tracą płynność przy stosunkowo niewielkich mrozach (-20 ° C).

Obecnie stosowanie TJ na bazie minerałów jest ograniczone do modeli samochodowych starego modelu, w których węże hamulcowe i rury mają zwiększoną średnicę, co częściowo rozwiązuje problem zwiększania lepkości w ujemnych temperaturach.

Гликолевые смеси

Jako podstawę takich cieczy stosuje się glikol (estry oparte na borach, poliglikolach), a jako dodatki / dodatki stosuje się inhibitory korozji.

Posiadając wystarczająco wysoką temperaturę wrzenia, glikolowy TJ może być stosowany w pojazdach z hamulcami tarczowymi, a zdolność nie tracenia płynności w ekstremalnym mrozie czyni go bardzo popularnym w naszym kraju.

Jedną z najbardziej zauważalnych wad mieszanek glikoli jest ich niska higroskopijność, która w pewnym stopniu eliminuje dobrą charakterystykę lepkości i temperatury. Nie zaleca się stosowania takich płynów na starych maszynach ze względu na obecność dużej liczby części gumowych, które szybko stają się bezużyteczne.

Baza glikolowa kropka 4 + dodatki

Płyny silikonowe

Mieszaniny oparte na składnikach polimerowych (głównie silikonowych) pojawiły się stosunkowo niedawno. Mają lepkość, która jest praktycznie niezależna od czynnika temperaturowego, obojętnego dla materiałów lakierniczych, nie traci swoich właściwości w szerokim zakresie temperatur (od -110 do + 340 ° С) i ma zdolność nie adsorbowania wilgoci. Nie przyczyniają się do korozji metalowych elementów układu hamulcowego.

Ich jedyną wadą jest niezadowalające właściwości smarujące.

Najczęściej te płyny hamulcowe są używane przez kierowców, którzy preferują ekstremalny styl jazdy.

Kryteria wyboru płynu hamulcowego

Eksperci określają następujące cechy, które mają znaczący wpływ na wybór TJ:

• temperatura wrzenia;
• wpływ na części gumowe;
• działanie żrące;
• lepkość;
• higroskopijność;
• właściwości smarne.

Jak wybrać odpowiedni płyn hamulcowy do samochodu, biorąc pod uwagę te kryteria, zależy od konkretnego samochodu (lub raczej charakterystyki układu hamulcowego) i warunków, w których będzie on używany.

Temperatura wrzenia

Gdy pojazd jest hamowany, jego energia kinetyczna zostaje przekształcona w energię cieplną, a klocki hamulcowe wraz z tarczą są najbardziej podatne na działanie urządzeń grzewczych. Poprzez blok, ciepło rozprzestrzenia się na zacisk, który w końcu podgrzewa płyn hamulcowy. Jeżeli temperatura nagrzewania jest zbliżona do temperatury wrzenia cieczy, przestanie ona prawidłowo spełniać swoje funkcje, co objawi się jako spadek skuteczności hamowania, aw najgorszym przypadku - zepsucie pedału hamulca.

Ponadto wskaźnik temperatury wrzenia TJ charakteryzuje całkowity zasób. Ze względu na charakter właściwości fizykochemicznych, płyn hamulcowy ma zdolność pochłaniania wilgoci pochodzącej z braku szczelności połączeń z zewnątrz, co również zmniejsza tę wartość. Jeżeli w wyniku nasycenia wodą temperatura wrzenia spadnie do krytycznego poziomu, dalsze działanie samochodu może spowodować poważne problemy. Dlatego wprowadza się pojęcie temperatury wrzenia "suchej" i "mokrej" cieczy, a drugi wskaźnik jest jeszcze ważniejszy niż teoretyczny pierwszy. Udowodniono, że w ciągu kilku lat ilość wody w TJ wzrasta o 2-5%. Jeśli masz wątpliwości, jaki rodzaj płynu hamulcowego wlać do samochodu - wybierz, inne rzeczy są równe, o wyższej temperaturze wrzenia.

Punkt 4+ ma wyższą temperaturę wrzenia

Wpływ TJ na części gumowe

Wiele układów hamulcowych składa się z gumowych elementów uszczelniających. Płyn hamulcowy nie powinien wpływać na te uszczelki. Ich pęcznienie, utrata siły, zmiana elastyczności lub zmniejszenie rozmiaru są dopuszczalne, ale w pewnym stopniu.

Jeżeli mankiety są mocno spuchnięte, stworzy to dodatkowe przeszkody dla ruchu postępowo-zwrotnego tłoków w cylindrach hamulcowych, co grozi spowolnieniem samochodu przez długi czas po zakończeniu hamowania. A to - szybkie ochraniacze, zwiększone zużycie paliwa i utrata dynamiki przyspieszenia.

Bardziej znaczący problem pojawi się, jeśli gumowy mankiet się skurczy. W tym przypadku wzrasta ryzyko przecieku w stawie i wycieku TJ, co grozi zmniejszeniem skuteczności hamowania.

Aktywność korozyjna

Wybierając płyn hamulcowy, należy zwrócić uwagę na ten wskaźnik, który jest również ważną przyczyną awarii hamulca. Faktem jest, że tworzenie warstwy korozyjnej na metalowych częściach układu hamulcowego grozi przede wszystkim przyklejeniem tłoków cylindra hamulcowego, a po drugie przyczynia się do szybkiego zużycia mankietów, które będą musiały pracować ze skorodowaną powierzchnią. W obu przypadkach skuteczność hamowania będzie się stopniowo zmniejszać, aż siłownik hydrauliczny przestanie reagować na pedał hamulca.

Należy zauważyć, że korozyjność w znacznym stopniu zależy od temperatury wrzenia. Im wyższa temperatura wrzenia mieszaniny, tym jest ona bardziej higroskopijna. Im więcej wilgoci dostaje się do TJ, tym gorzej dla części metalowych. Taka jest odwrotna zależność.

Lepkość

Ten parametr, który charakteryzuje zdolność pompowania TZh przez układ hamulcowy w niskich temperaturach, wpływa na prawidłowe działanie hamulców w okresie zimowym. Jednak wzrost płynności grozi nie mniej kłopotami, a latem, przy intensywnym hamowaniu, temperatura cieczy w głównym zbiorniku może wzrosnąć do 200 ° C i więcej.

Płyn hamulcowy o zwiększonej lepkości pogorszy sprzężenie zwrotne między hamowaniem a działaniem kierowcy, co jest szczególnie nieprzyjemne dla samochodów wyposażonych w ABS. Pełne lub częściowe zamarznięcie TZH zablokuje działanie układu hamulcowego. Zbyt ciekła mieszanka zwiększa ryzyko wycieków.

Tak więc ogólna zasada jest prosta - wybierz kompozycję o największym możliwym zakresie temperatur.

Higroskopijność

Już wspomniano o tym parametrze - jest to zdolność preparatów poliglikolowych do wchłaniania wilgoci z zewnątrz. Zwykle dzieje się to przez otwór kompensacyjny umieszczony w pokrywie zbiornika.

Zdolność do gromadzenia kondensatu Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru wynika w dużej mierze z różnic temperatur między środowiskiem wewnętrznym i zewnętrznym (zamglenie szyb samochodowych jest bardzo ważnym przykładem takiego wpływu). Zwiększenie stężenia wody w płynie hamulcowym zmniejsza temperaturę wrzenia, zwiększa temperaturę krzepnięcia, upośledza właściwości smarne płynu i przyspiesza procesy korozyjne w układzie hamulcowym.

Co 2 - 3% wody w układzie hamulcowym zmniejsza temperaturę wrzenia o 60 - 80 stopni. Oznacza to, że podczas intensywnego hamowania ciecz klasy DOT-4 gotuje się w temperaturze 160 stopni, chociaż w stanie "suchym" liczba ta wynosi około 230 stopni.

Wysoka higroskopijność prowadzi ostatecznie do takich samych katastrofalnych skutków, jak wnikanie powietrza do układu hydraulicznego: skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona.

Właściwości smarne

Ten parametr, choć nie tak krytyczny, może również wpływać na działanie układu hamulcowego. Im wyższa jest ta charakterystyka, tym niższa jest szybkość zużycia cylindrów hamulcowych, a także jednostka ABS, jeżeli występuje. Zgodnie z tym wskaźnikiem najlepsze wyniki osiągają płyny klasy DOT5 z silikonową podstawą. Mają dobre właściwości i higroskopijność, a także temperaturę wrzenia, dzięki czemu taki TJ byłby najlepszym wyborem dla apologetów czynnej jazdy.

Dot 5 nie może być mieszany z innymi układami hamulcowymi.

Kompatybilność płynu hamulcowego

Zaczynając wymianę płynu hamulcowego, musisz najpierw dowiedzieć się, jaki typ został wlany do układu, ponieważ istnieją pewne wymagania dotyczące zgodności różnych klas i kompozycji. Ogólnie rzecz biorąc, te zalecenia są proste, a ich zapamiętanie nie będzie trudne:

• Klasy TJ DOT-3, DOT-5.1, DOT-4 są wzajemnie kompatybilne;
• Płyny DOT-5 nie powinny być mieszane z żadnymi innymi preparatami.

Faktem jest, że pierwsze trzy ciecze mają tę samą podstawę (glikolową), a skład zanieczyszczeń i dodatków jest w przybliżeniu taki sam, co determinuje ich kompatybilność (przynajmniej teoretyczną).

Płyn klasy DOT-5 wykorzystuje podstawę silikonową. Mieszanie składników polimerowych ze składnikami glikolu może spowodować rozpoczęcie reakcji chemicznych, co ostatecznie prowadzi do utraty charakterystyk mieszanego płynu hamulcowego.

Ale nie bez powodu wspomnieliśmy, że zgodność między trzema wyżej wymienionymi klasami jest raczej teoretyczna niż praktyczna. Producenci nie zawsze zgłaszają wszystkie użyte dodatki, które mogą powodować niezgodność podczas mieszania różnych typów, zarówno należących do różnych klas tolerancji DOT, jak i różnych producentów w tej samej klasie.

Najlepszą radą jest tutaj zastosowanie płynów hamulcowych jednej marki. W takim przypadku mieszanie różnych rodzajów kompozycji nie stanowi żadnego problemu.

Najwyższa ocena TJ

Jak wybrać najlepszy płyn hamulcowy do konkretnego samochodu, biorąc pod uwagę powyższe informacje? Porada jest prosta: zapoznaj się z zaleceniami producenta i postaraj się ich przestrzegać. Jednak gama produktów tego typu stale się powiększa, pojawiają się nowe płyny o ulepszonych właściwościach, więc zalecenia producentów samochodów są często nieaktualne. Oferujemy niewielką ocenę najlepszych płynów hamulcowych, które można znaleźć na rynku krajowym. Dla wygody podzieliliśmy wszystkie płyny na trzy kategorie w zależności od współczynnika ceny (w uczciwości zwracamy uwagę, że skupianie się wyłącznie na kosztach jest podejściem, które nie jest zbyt poprawne):

• budżetowe płyny o wartości do 200 rubli;
• TZH średniego przedziału cenowego (200 - 500 rubli);
• kompozycje klasy premium (koszt od 500 rubli).

Najlepsze 3 płynne płyny hamulcowe

Felix Brake Fluid.

Ten płyn hamulcowy od rosyjskiego producenta, mimo bardzo przystępnego kosztu (od 75 rubli), charakteryzuje się dopuszczalnymi właściwościami wysokotemperaturowymi, co pozwala na jego stosowanie w wielu markach samochodów krajowych i importowanych. Skład płynu zawiera dodatek - inhibitor korozji, który zapewnia długotrwałą konserwację metalowych elementów układu hamulcowego. Dostępne w pojemnikach o pojemności 0,5 litra.

Бюджетная płyn hamulcowy Felix Brake Fluid

Charakterystyka temperaturowa:

• Wrząca "sucha" ciecz - 245 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 162 ° C.

Tosol-Sintez Rosa 4

Jest uważany za jeden z najlepszych kompozycji w kategorii budżetowej. Nazwa tej krajowej marki to domowa nazwa w odniesieniu do chłodziw, ale kompozycje do układu hamulcowego są bardzo dobrej jakości, dzięki czemu można je stosować do szerokiej gamy samochodów produkcji krajowej i zagranicznej. Ciecz wytwarzana w pojemnikach o pojemności 0,5 litra (koszt 105 rubli) jest obojętna dla metalowych i gumowych elementów układu hamulcowego i charakteryzuje się dobrą stabilnością termiczną i lepkością.

Charakterystyka temperaturowa:

• Wrząca "sucha" ciecz - 232 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 152 ° C.

Luxe Brake Fluid

Kolejna krajowa marka klasy budżetowej, której głównymi odbiorcami są samochody wyposażone w układy hamulcowe z mechanizmami tarczowymi i bębnowymi. Podstawą są glikole polialkilenowe z pakietem optymalnych dodatków, które gwarantują skuteczne hamowanie. Pojemność opakowania 0,9 litra. koszty od 155 rubli.

Charakterystyka temperaturowa:

• T gotować "suchą" ciecz - 230 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 155 ° C.

TOP-3 TZH średniozakresowy

Bosch Brake Fluid

Chociaż niemiecka marka nie wymaga wprowadzenia, mieszanka hamulcowa Brake Fluid produkowana jest we włoskiej fabryce. Charakteryzuje się dość wysoką temperaturą wrzenia i, według producenta, może być używany przez dwa lata. Jest optymalny dla nowoczesnych samochodów wyposażonych w hamulce tarczowe o okrągłym konturze. Dostarczany jest w półlitrowych pojemnikach o cenie od 230 rubli

Włoski płyn hamulcowy do hamulców

Charakterystyka temperaturowa:

• T gotować "suchą" ciecz - 230 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 155 ° C.

Castrol Brake Fluid

Kolejny przedstawiciel słynnej brytyjskiej marki specjalizującej się w produkcji chemii samochodowej. Ma kompleksową nasyconą kompozycję (estry boru, etery glikolu polialkilenowego, dodatki i inhibitory). Charakteryzuje się doskonałą ochroną przed korozją części układu hamulcowego i tworzeniem się korka parowego w rurach. Wysoka temperatura wrzenia pozwala na korzystanie z kierowców TJ, którzy preferują agresywną jazdę. Koszt pojemności 0,5 litra jest dość wysoki - od 375 rubli.

Płyn hamulcowy do hamulców hamulcowych w mieszance Castrol

Charakterystyka temperaturowa:

• Wrząca "sucha" ciecz - 250 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 155 ° C.

Bosch Brake Fluid HP

Ciecz o indeksie HP charakteryzuje się zmniejszonym indeksem lepkości. Potencjalnym zakresem zastosowania jest najnowsza generacja samochodów, wyposażona w układy hamulcowe, w których ciśnienie kontrolowane jest przez układy elektroniczne i które zawierają układy ESP / ASR / ABS. Zapewnia optymalną szybkość zmiany ciśnienia w układzie. Dostarczany w litrowym opakowaniu kosztuje od 435 rubli.

Charakterystyka temperaturowa:

• T gotować "suchą" ciecz - 260 ° C;
• Wrząca "mokra" ciecz - 170 ° C

TOP-3 Premium Class TJ

Moto DOT 3/4 / 5.1

Francuski producent chemikaliów samochodowych jest dobrze znany krajowym kierowcom w olejach silnikowych. Ale w asortymencie firmy są również mieszanki hamulcowe, przeznaczone głównie do stosowania w pojazdach wyposażonych w ABS. Jedna z najwyższych temperatur wrzenia zapewnia najdłuższe możliwe życie. TJ wyróżnia się neutralnością w stosunku do gumowych elementów układu hamulcowego i doskonałymi właściwościami antykorozyjnymi. Dostępne w pojemnikach o pojemności 0,5 litra, co kosztuje od 535 rubli.

Charakterystyka temperaturowa:

• Wrząca "sucha" ciecz - 272 ° C;
• Temperatura wrzenia "mokrej" cieczy wynosi 185 ° C.

Elf Frelub 650

Znany francuski producent wysokiej jakości chemikaliów samochodowych oferuje najwyższej jakości płyn hamulcowy o cenie 575 rubli za litr, przeznaczony do stosowania w samochodach eksploatowanych w warunkach aktywnych lub ekstremalnych. Charakteryzuje się doskonałą płynnością w warunkach ujemnych temperatur i rekordowymi wskaźnikami temperatury wrzenia TJ, co gwarantuje brak kołków parowych w układzie hamulcowym podczas intensywnego hamowania. Higroskopijność proponowanej kompozycji jest minimalna. Ciecz jest neutralna dla elementów gumowych i metalowych (stal, aluminium, miedź, cyna, żeliwo, mosiądz). Parowanie cieczy jest pomijalnie małe, stopień tworzenia się złogów jest znikomy.

Płyn premium

Charakterystyka temperaturowa:

• T "suchy" płyn - 280 ° C;
• Wrząca "mokra" ciecz - 170 ° C

TCL DOT 4

Główną wadą płynu hamulcowego z Kraju Kwitnącej Wiśni jest wysoka cena - trzeba zapłacić 580 rubli za litr pojemności. Ale jeśli mówimy o jakości, tutaj japoński TJ jest poza konkursem. Różni się dobrą lepkością w szerokim zakresie temperatur, drobnymi właściwościami antykorozyjnymi, zdolnością do nie wpływania na epiploony i gumowe mankiety. Idealny wybór dla nowoczesnych samochodów wyposażonych w hamulce tarczowe.

Charakterystyka temperaturowa:

• T gotować "suchą" ciecz - 230 ° C;
• T wrząca "mokra" ciecz - 160 ° C.

Ten płyn hamulcowy ma jedną wadę - wysoką cenę.

Mamy nadzieję, że nasza ocena stanie się waszym wytycznym przy wyborze płynu hamulcowego do samochodu. Jednocześnie zdajemy sobie sprawę, że powyższe informacje mogą stać się przestarzałe w czasie. W każdym przypadku, po zbadaniu oceny i charakterystyki charakterystyk TJ, będziesz w stanie niezależnie określić w przyszłości, jak konkretna kompozycja jest odpowiednia dla twojego układu hamulcowego.