Tym razem dwie wersje francuskiego crossovera, zebrane lokalnie w indyjskich zakładach samochodowych Renault-Nissan, wzięły udział w testach na trwałość i konsekwencje dla zdrowia i życia warunkowego kierowcy i pasażerów. Jeden sprzęt był wyposażony w jedną przednią poduszkę powietrzną, a drugi - w poduszki powietrzne. Oba modele otrzymały niski wynik na wynikach testu: jeden SUV nie otrzymał żadnej z pięciu możliwych gwiazd, drugi miał szczęście otrzymać trzy gwiazdki za swój certyfikat jakości. A kluczowym słowem są tu zlokalizowane samochody. Tutaj i ezdiy po tym w samochodach zgromadzonych przez braci hinduskich lub innych braci. Fakt, że SUV, nie wyposażony w pojedynczą poduszkę powietrzną, ma "zero", nic w tym dziwnego. Nie można nawet brać udziału w testach, przynajmniej jeden samochód pozostałby w całości. Przypomnijmy, że GlobalNCAP jest bardziej lojalny niż EuroNCAP do testów zderzeniowych, ograniczając się do jednego testu, gdy samochód z prędkością sześćdziesięciu czterech kilometrów na godzinę leci na zniszczalną przeszkodę. Specjaliści z GlobalNCAP, widząc zepsutą auto-car, lekko zbesztali przedstawicieli fabryki, zbierając tę ​​apatyczną wersję, pisząc zalecenie, aby w przyszłości lepiej dbać o życie i zdrowie hinduskich kierowców.

SUV z jedyną poduszką powietrzną po przejściu testu podkreślił nieprzyjemny problem związany z lokalizacją produkcji. Faktem jest, że poduszka była mniejsza niż, powiedzmy, latynoamerykańską wersję Renault prochowiec. Dwa lata temu był już w lokalnym łacińskim NAPAP, który zdobył już cztery gwiazdki dla bezpieczeństwa. Indyjski SUV otrzymał tylko trzy gwiazdki, ponieważ ze względu na mniejszy rozmiar poduszki znacznie wzrasta prawdopodobieństwo kontaktu między głową kierowcy a kierownicą. I to, delikatnie mówiąc, zranienia.

Zalecany artykuł: Ubezpieczyciele nazwali Renault prochowiec najbardziej "nieszczęśliwym" samochodem.

Sześć lat temu prochowiec EuroNCAP przeszło z dużo lepszymi wynikami, jednak ten model miał dwie przednie poduszki powietrzne. W tym samym czasie, w wersjach SUV w wersji latynoamerykańskiej i indyjskiej zostały rozbite na śmieci, a nawet wtedy zademonstrowano problemy lokalnego montażu.

Rosyjski Renault prochowiec w zestawie podstawowym ma tylko jedną poduszkę powietrzną, ale najwyższa klasa jest wyposażona w dwa przednie i dwa boczne. Komisja GlobalNCAP od dawna uważnie monitoruje Renault, zwłaszcza po kilkukrotnych kolejkach, nawet przy zmianach, ultra-tania Renault Quid rozbita na kawałki podczas testów zderzeniowych. Nawiasem mówiąc, Komitet EuroNCAP od dwudziestu lat przeprowadza niezależne badania wytrzymałości pojazdów.