Przez kilka pokoleń Toyota Corolla w pełni pasowała do rangi królowej, broniąc tytułu najbardziej niezawodnego samochodu w swojej klasie. Czy w ten sam sposób można polegać na przedstawicielach dziesiątego pokolenia - hatchback Auris i sedan Corolla, które zostały wprowadzone w latach 2006-2013?

Atrakcyjność form zewnętrznych

Toyota Corolla 10. generacji mogą być montowane zarówno w Anglii, jak iw Turcji lub w Japonii. Niezależnie od tego, każda Toyota ma kolor, który charakteryzuje się typowo azjatycką jakością. Wielu profesjonalistów zaleca odejście od mechanicznych myjni samochodowych, a także jazdę żwirem. Rzeczywiście, na wystarczająco cienkiej warstwie lakieru rysy z wiórami pojawiają się w godnym pozazdroszczenia tempie.

Gdyby samochody nie zostały poddane takim uszkodzeniom, nadwozie Toyoty mogło wytrzymać korozję przez wiele lat z rzędu. W związku z tym, w przypadku braku wypadków w przeszłości, centralne centra rdzy należy prawdopodobnie szukać tylko na powierzchni pod drzwiami próbek, które pracowały przez długi czas.

Funkcje ciała

Z reguły w większości przypadków problemy z wyposażeniem ciała praktycznie nie występują. Często po pewnym czasie pojawiają się trudności, gdy okna się poruszają lub występują awarie podczas pracy napędu i pojawiają się przyciski. Ponadto może być konieczna zmiana blokady bagażnika, która nie jest bardzo odporna na duże mrozy. Aby przedłużyć żywotność, należy regularnie przetwarzać te kapryśne elementy: dokładnie oczyścić i nasmarować specjalną mieszanką.

Jaka jest najgorsza klątwa Toyoty Corolla?

Być może najczęstszą i najstraszliwszą wadą Toyoty jest pedał gazu. Wystarczy przypomnieć sensacyjną historię, która mówi, że akcelerator stale się zacinał w Lexusie ES lub Toyocie Camry. Dokładnie taki sam los spotkał znacznie młodszą Corollę z Aurisem. Oba modele brały udział w kampanii serwisowej mającej na celu zastąpienie węzła, w którym przy silnym zużyciu zauważalnie wzrasta tarcie, co prowadzi do trudności w przyciśnięciu pedału.

Nie mniej alarmujący i raczej powolny powrót pedału do pierwotnej pozycji. Taka awaria jest pierwszym sygnałem, który po pewnym czasie może całkowicie powiesić w pozycji, w której się znalazł po naciśnięciu. Kupowanie Toyota Corolla 10, wydany przed 2010 r., należy poprosić swojego poprzedniego właściciela, czy ukończył dodatkowe procedury techniczne w serwisie.

Co to jest prowadzenie samochodu?

Właściciele mogą być zadowoleni z faktu, że przy Corolla i Auris nie ma dużych problemów przy wyborze silnika. Głównym powodem tego jest fakt, że na dzisiejszym rynku prawie każdy samochód jest wyposażony w silnik 1ZR-FE o pojemności 1,6 litra. Ponadto w przyrodzie nie ma ani jednego nieudanego silnika. Mechanizm dystrybucji gazu jest wyposażony w łańcuch, który wytrzymuje co najmniej 150 tysięcy kilometrów. Jednak po dwustu tysiącach z reguły musi zostać zmieniony.

Zalecany artykuł: Wymiana filtra powietrza Mazda 3 jest możliwa własnymi rękami.

Pomimo tego, że maszyny mają jednorazowe aluminiowe bloki cylindrów, są one wysokiej jakości, więc bez większego wysiłku każda jednostka może przekroczyć linię na trzysta tysięcy kilometrów.

Aby wydłużyć okres eksploatacji, konieczne jest stosowanie tylko wysokiej jakości oleju, a nie przeprowadzanie eksperymentów związanych z "przedłużeniem" krótkiego okresu między przeglądami. Toyota Corolla 2007 yo W przeciwnym razie będziesz musiał wykonać naprawę leżących pierścieni tłokowych, a także "zablokować" osady.

Silnik 1,4 litra z indeksem 4ZZ-FE, zainstalowanym w 5% samochodów, i najnowszym 1NR-FE o niezwykłej pojemności 1,33 litra, który zmienił go w 2008 roku i zamontowany na 1% samochodów, bardzo rzadko wymaga uwagi. Na przykład po 80-100 tys. Km z powodu skurczonych uszczelek, w niektórych przypadkach wycieka olej spod uszczelki pokrywy zaworu, przedniej uszczelki olejowej wału korbowego lub uszczelki miski.

Szeroko rozpowszechniony silnik 1.6 1ZR-FE wyróżnia się zdolnością kierowania pojazdem do robienia brudnych sztuczek. Te samochody, które weszły na rynek przed 2009 rokiem, z biegiem około osiemdziesięciu tysięcy kilometrów, mogą czasami "radować się" z nieszczelności pompy. Ale nowsze pojazdy używają bardziej zaawansowanych uszczelnień olejowych.

Nie ma potrzeby nadmiernego dokręcania paska napędowego, ponieważ ani pompa wody, ani łożyska generatora nie są tym mile widziane. Czujnik ciśnienia oleju nie może nie pokazać niespodzianek - jest "zasmarkany", gdy przechodzi przez nici. Aby pozbyć się tej wady, wystarczy przytrzymać zwykłe dokręcenie. W niektórych przypadkach będziesz musiał użyć specjalnego szczeliwa do gwintów. Ponadto nie należy zapominać o regularnym zwracaniu uwagi na temperaturę płynu chłodzącego, ponieważ działanie termostatu może być osłabione.

Czego należy oczekiwać od transmisji?

Najbardziej nieoczekiwaną wadą wszystkich samochodów dziesiątego pokolenia była transmisja. Jego nazwa to MMT, Transmisja wielomodowa. To najprostsza pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów C50A, która ma tylko jedno sprzęgło. Oprócz faktu, że ten "robot" wcale nie jest słodki (przełączniki są dość długie i często nielogiczne), istnieją również problemy z niezawodnością. Jak się okazało, od samego początku taki "robot" ma relatywnie wolne "mózgi". Dlatego wcześniejsza wersja systemu sterowania nie mogła nawet zareagować na początkowy etap naturalnego zużycia sprzęgła, a także nieprawidłowo sterowała procesem zamykania tarcz.

Zalecany artykuł: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

W wyniku tego problematyczne miejsca "robota" uległy znacznemu pogorszeniu - zaobserwowano bardzo silne drgania i odczuwalne było ciągłe szarpanie podczas zmiany biegów (pierwszy, drugi, tylny), pomoc przy ruszaniu (samochód nie ruszał się bez naciśnięcia pedału gazu) zniknęła.

Profesjonalni dealerzy najpierw próbowali ulepszyć skrzynkę poprzez zainicjowanie i całkowite wyczyszczenie pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Ale takie środki dały tylko jednorazowy efekt. Dopiero w 2009 roku okazało się, że nieznacznie złagodziło nasilenie tej wady. W tym czasie na rynku pojawiła się nowa jednostka sterująca, która służyła do wyposażenia pojazdów objętych gwarancją.

W Toyota Corolla sprzęgło zużywa się stosunkowo szybko - po około sześćdziesięciu tysiącach kilometrów. Jednocześnie gwałtowne wahania temperatury doprowadziły do ​​nieprawidłowego działania siłownika napędu elektrycznego, który czasami zatrzymywał się podczas jazdy. Tak więc skrzynia z przelewem może przejść do neutralnego i odmówić zmiany.

Co do zasady rozbicie przejawiało się w korkach na jednej z miejskich dróg, gdy samochód poruszał się z małą prędkością. W 2010 roku Japończycy kilkakrotnie wzmocnili przyczepność i ulepszyli siłownik. Ponadto, mistrzowie postanowili usunąć słabego "robota" z ich przekazu z okazów wchodzących na rosyjski rynek samochodowy.

Bezproblemowy był, być może, tylko część mechaniczna, która została zapożyczona z pięciobiegowej C50. Wysoka jakość wynika z faktu, że tradycyjna "mechanika" jest wyposażona w takie łożyska wału, które mogą przetrwać kilka wymian sprzęgieł, które występują co 120-130 tysięcy kilometrów.

Dopóki samochód nie osiągnie tego samego przebiegu, nie martw się o wymianę uszczelek wałów napędowych, które z czasem tracą swoją szczelność. Ta właściwość jest charakterystyczna dla absolutnie wszystkich przekładni Toyota Corolla. Nie zawiedzie i instrukcja C60, która ma sześć stopni, które pojawiły się w 2009 po globalnym restylingu. Podczas pracy emituje więcej hałasu, ale różni się długą żywotnością.

Wraz z sześciobiegową C60 zaczęli używać czterostopniowego "automatycznego" Aisin U340E (1999). Nie jest szczególnie szybki, ale jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych - pierwszy remont musi nastąpić dopiero po trzystu tysiącach kilometrów.

Jakie inne tajemnice znajdują się pod maską Toyota Corolla?

Dziesiąta generacja Toyoty ma niezbyt mocne zawieszenie w porównaniu do swoich poprzedników. W pierwszych ratach samochody były wyposażone w takie łożyska podpierające przednie rozpórki, które sporadycznie mogły pokonać ponad 60 000 kilometrów. Zwykle w Toyota Corolla starsza niż 2009 r., Wkrótce trzeba było zainstalować nowe tuleje, a także przednie stabilizatory.

Polecany artykuł: Tuning etapowy VAZ 2109

Z reguły amortyzatory były w stanie wytrzymać co najmniej 80 000 kilometrów, a po 150 000 łożysk kół, które głośno buczą i majstrują, zaczynają się poddawać. Producenci mogą być dumni z łożysk kulkowych: ich opony nie pękają od około sześciu lat. Nie mniej jakości to ciche bloki.

Elementy układu hamulcowego mogą pochwalić się taką żywotnością. Jednak w tym celu właściciele samochodów muszą regularnie poddawać się konserwacji po każdych dziesięciu tysiącach kilometrów. Ponieważ prowadnice w samochodzie są słabo zabezpieczone i gromadzą dużą ilość kurzu i brudu, co prowadzi do dość szybkiego zacierania bez dokładnego czyszczenia i regularnego smarowania.

Następnie w ich pracy występują ciągłe awarie, które powodują zwiększone zużycie klocków z tarczami. Wilgoć ma również niekorzystny wpływ na działanie złączy przewodów czujnika ABS. To w nich trzeba szukać powodów, gdy przycisk alarmu włącza się na desce rozdzielczej.

Układ kierowniczy od czasu do czasu cierpi na tak zwaną "chorobę kontaktową". W wyniku tego dochodzi do naruszeń w jednostce sterującej urządzenia elektrycznego. Od kilku tygodni kierowcom pomaga funkcja "włącz / wyłącz". Lepiej jednak nie ryzykować i natychmiast wyposażyć maszynę w nowy "mózg" wzmacniacza. Ponadto możesz spróbować dobrze zniknąć z kontaktów. W większości przypadków dochodzi do pukania, którego źródłem jest luz w wale kierownicy.

Dziesiątej generacji Toyota Corolla w niektórych miejscach zauważalnie stracił grunt. Ale samochody nadal mają zasłużone prawo do bycia jednym z najbardziej niezawodnych. Dlatego jeśli ich koszt nie odstraszy ich, średnio co roku zmniejszy się o maksymalnie dziesięć procent, możesz bezpiecznie umieścić Corolla lub Auris w dowolnej z istniejących konfiguracji w garażu, ważąc plusy i minusy, oszczędzając zarówno pieniądze, jak i czas nerwy.

Dalsze wideo o używanej Toyocie Corolla: