SUV Mitsubishi Pajero Sport 1. generacji był na linii montażowej przez 11 lat, był uważany za skróconą wersję Mitsubishi L200. Pajero i L200 to ramy SUV-ów. Passability w Pajero nie jest gorszy od L200. Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny, ale po latach pojawiają się pewne problemy, a teraz o nich porozmawiamy.

Silniki

Najwcześniejsze samochody zostały wyposażone w 4-cylindrowe silniki z serii 4G64, które zostały zainstalowane w samochodach osobowych. W większości przypadków Pajero 1 wprowadził 3-litrowy 6-cylindrowy silnik serii 6G72, którego moc - 177 litrów. z., a także był 2,5-litrowym dizelkiem - 4D56, którego moc wahała się od 99 do 136 litrów. c.

W Rosji najczęściej można znaleźć 3-litrowy silnik V6. Nie ma żadnych skarg na ten silnik, jest niezawodny dzięki żeliwnemu blokowi. Motorowe tyagi, ale musi to być co 90 000 km. zmienić pasek rozrządu.

Z biegiem czasu system zarządzania silnikiem może zawieść, ale można go naprawić za niewielkie pieniądze. Ale częściej świece zapłonowe, czujniki lambda, czujniki temperatury, przewody wysokiego napięcia mogą powodować problemy. Ale jeśli podążysz za tym wszystkim i okresowo dokonasz wymiany, wtedy nie będzie problemów.

Należy również sprawdzić kolejność chłodzenia, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu. Zdarza się, że wentylator może odmówić. A grzejniki są raczej słabe, jeśli ciśnienie w układzie wzrasta, mogą być lekko napompowane i szybko się brudzą. Dlatego muszą być czyszczone.

Samochód nie je za dużo oleju, po 300 000 przebiegu może zjadać 0,5 litra na 1000 km. Aby zmniejszyć zużycie oleju, można zmienić uszczelki zaworu. Nawiasem mówiąc, nie jest to duże zużycie oleju, w porównaniu z niektórymi niemieckimi samochodami. Silnik nadal działa pomimo zwiększonego zużycia oleju, a nawet katalizatory spokojnie się znoszą.

Podobnie jak w przypadku każdego samochodu - musisz sprawdzić poziom oleju i zachować normalny stan, wtedy wystąpią problemy z wałem korbowym i silnikiem jako całością. W przypadku tego silnika konieczne jest wlanie oleju o lepkości SAE40. A jeśli samochód znajduje się już 200 000 km, konieczne jest sprawdzenie podnośników i napinaczy hydraulicznych. Sprawdź również, czy kolektor dolotowy jest szczelny. Świece muszą być w dobrym stanie i drutami wysokiego napięcia. Jeśli wystąpią problemy z zapłonem, to szybko wyłączy katalizatory, które spowodują problemy w tłokach, więc musisz wymienić świece na czas.

Musisz również monitorować stan uszczelek przedniej pokrywy bloku cylindrów, aby nie doszło do wycieku oleju, co przyspieszy zużycie paska rozrządu. Spokojnie obsługuje 90 000 km., Ale margines bezpieczeństwa wystarcza na 120 000 km. A jeśli jest w oleju, to zawodzi znacznie wcześniej. Silnik benzynowy jest uważany za bardziej niezawodny niż olej napędowy.

Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest już przestarzała, jeśli wcześniej miała pojemność 70 litrów. z., potem zaczęła się siła do 99 i do 136 litrów. c. I nie wytrzymuje obciążeń, chociaż ma wysoką jakość wykonania. Jeśli pójdziesz cicho, silnik może obsłużyć 400 000 km. A jeśli jedziesz tylko z prędkością 130 km / h przez kilka godzin, może to prowadzić do pęknięć w głowicy cylindrów, a także do zwiększenia ciśnienia w układzie chłodzenia.

Polecany artykuł: Toyota Camry: Czy ma konkurentów?

W przypadku silników Diesla pierwszej generacji Pajero Sport system wtrysku zwykle nie powoduje problemów, a jeśli pojawią się usterki, można je łatwo naprawić, cena części zamiennych do układu wtryskowego nie jest duża, wtryskiwacze są niedrogie. Dotyczy to jednak samochodów o niskiej mocy. Ale na późniejszych kopiach diesel o pojemności 136 litrów. c. Wszystko będzie już droższe, a system paliwowy inny, niezawodność znacznie niższa.

Oprócz standardowych problemów silników wysokoprężnych istnieje wysokie prawdopodobieństwo przewietrzenia pompy, jeżeli układ paliwowy nie jest szczelny. Z czasem zbiornik paliwa zostaje zanieczyszczony, co może zakłócać zasilanie paliwem. Główną cechą tego silnika jest to, że nie ma podnośników hydraulicznych.

Siłownik zaworu nie ma szczególnie udanej konstrukcji, więc wraz z wiekiem szczelina staje się mniejsza, co prowadzi do wzrostu temperatury silnika, a zawór może pęknąć, więc nie ma problemów - konieczne jest co 50 000 km. sprawdź luzy i dostosuj je, jeśli to konieczne. Podczas naprawy wiele osób ma do czynienia z tym, że chłodnica powietrza znajduje się na górze, co sprawia, że ​​samochód jest niewygodny.

U podstawy silnika jest dość mała moc, co prowadzi do tego, że trzeba ponownie gazować do samochodu przyspieszać szybciej. Ci, którzy mają małą moc - wykonują chip tuning używając Westgate, a moc wzrasta do 150 litrów. c. brak zmian w oprogramowaniu układowym sterownika silnika. Prawdziwy dym z rury wydechowej będzie większy i mogą wystąpić pęknięcia w głowicy cylindrów. Zaleca się instalowanie czujników EGT w celu monitorowania temperatury tłoczenia.

Oprócz 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego, nie ma innego silnika wysokoprężnego, istnieje silnik diesla w wersji 2.8, ale jest tak rzadki, że nie można go znaleźć na rynku wtórnym. Chociaż jest silniejszy niż 2,5-litrowy i mocniejszy. Ale dla tych, którzy nie chcą benzyny, będziecie musieli znosić niską moc diesla. Co więcej, Pajero Sport pierwszego pokolenia nie jest samochodem wyścigowym, ale typem starego konia do łowienia ryb lub polowań.

Transmisja

Pajero Sport 1 wykorzystuje klasyczną skrzynię biegów, jest skrzynia rozdzielcza, napęd na cztery koła. Ale są wersje tylko z napędem na tylne koła, tutaj też jest automatyczna skrzynia biegów, 3-litrowy silnik. Problemy takie nie są przesyłane. W samochodach z napędem na wszystkie koła skrzynia rozdzielcza jest przymocowana do korpusu automatycznej skrzyni biegów, dzięki czemu uzyskuje się stały montaż. Istnieje kilka opcji razdatki.

Zacznijmy od zwykłego 4WD, ma sztywne połączenie przedniej osi, automatyczny napęd pneumatyczny piast. Skrzynia rozdzielcza jest najczęściej spotykana w samochodach z kierownicą po lewej stronie. W Ameryce taki samochód został dużo, zostały one wydane do 2002 roku. W wersjach europejskich ta ulotka została zainstalowana w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem.

Istnieje tryb jazdy z napędem na tylne koła 2H, tryb napędu na wszystkie koła, gdy oś przednia jest sztywno połączona - 4H, a także jest tryb 4L - redukcja biegów o stosunku 1,9. Rozważane są główne problemy: łańcuch napędowy, który jest wyciągany po chwili, łożyska są brzęczące i pneumatyka zawodzi.

Zalecany artykuł: Mały Hyundai Getz na rynku wtórnym

Zawory pneumatyczne i czujniki wymagają, aby właściciel takiego samochodu stale dbał o czyszczenie i przedmuchiwanie tych komponentów. Bardzo często lampka napędu na cztery koła miga na starszych kopiach. Cena naprawy nie jest bardzo wysoka, po prostu usługa nie chce w szczególności szukać przyczyny awarii i całkowicie zmienić cały węzeł, ale w rzeczywistości nie jest trudno znaleźć problem w urządzeniu z 2 solenoidami i zbiornikiem próżniowym. I prawie nie ma problemów z siłownikiem.

Istnieje również nieprzyjemny przypadek z tą skrzynią biegów, gdy piasta dźwigni zmiany biegów przekładni zużywa się w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ nie jest ona w ogóle trwała, ale może być niedrogo wymieniona. Na mechanicznym pudełku jest też taki problem.

Zdarza się, ale bardzo rzadko, prawdziwym napędem na wszystkie koła SuperSelect, który jest instalowany w pierwszej generacji, taki system jest zwykle instalowany w Pajero drugiej generacji. Jeśli zdarzy się to na pierwszej generacji, to na kopiach przywiezionych z Japonii, a jeszcze rzadziej na amerykańskich i europejskich samochodach.

Ten system jest bardziej złożony, ma pełnoprawny mechanizm różnicowy z blokadą. Oprócz prostego trybu 2H z napędem na tylne koła, dostępny jest również napęd 4H z napędem na wszystkie koła z dyferencjałem centralnym i redukcją biegów - 4L. Tryb, w którym można zablokować różnicę środkową nazywa się 4Lc.

Również w wielu samochodach jest fabrycznie wymuszona blokada pneumatyczna tylnej poprzeczki. Tutaj wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane: elektryka, pneumatyka i mechaniczna część skrzynki rozdzielczej. Mimo to, jest to rzadki sprzęt pierwszej generacji Pajero Sport, więc lepiej nie przejmować się tym, naprawienie go w razie awarii będzie trudne i kosztowne.

Tuning

Wielu właścicieli Pajero Sport 1. generacji zainstalowało bardziej zaawansowaną transmisję ze stroną party, teraz przy demontażu można znaleźć wiele takich razdatok, nazywali SS. Aby zainstalować taką razdatku na samochodzie z ręcznym pudłem, trzeba będzie wykonać wałek napędowy, którego długość będzie wynosić 1020 mm. wzdłuż osi krzyży. Jednak niektórym mistrzom udaje się ustawić przedni gimbal z wersji z automatyczną skrzynią biegów, którego długość wynosi 1032 mm. Ponadto skrzynia rozdzielcza jest w pełni dostosowana do Pajero drugiej generacji z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym.

Możesz również zainstalować "superselekt" w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Aby to zrobić, umieść razdatku z Pajero 2 po restylacji z silnikami 2.8, 3.0 lub 3.5. Oraz wałki kardana firmy Pajero Sport AWD po restylacji.

W samochodach wyprodukowanych po 2002 r. Zaczęto już montować stały napęd na wszystkie koła z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem silikonowym, który zapewnia miękkie, automatyczne blokowanie mechanizmów różnicowych.

Samochody na rynek amerykański po 2003 roku i tylko z taką transmisją i produkowane. W Ameryce nazwę Pajero Sport zastąpiono nazwą Montero Sport. Nie ma przymusowego blokowania środkowego dyferencjału, ale w rzeczywistości te maszyny nie są gorsze pod względem terenu niż wersje 4WD i SS. Ale na bardzo poważnym off-roadu, zauważalna różnica na rzecz AWD.

Polecany artykuł: Lexus PX nowej generacji o drapieżnym wyglądzie.

Ta transmisja jest również niezawodna, jeśli jeździsz mądrze. Około 180 000 km. służy do lamelarnego łańcucha. A jeśli czasami zmieniasz olej w skrzyni rozdzielczej, cała część mechaniczna wytrzyma jeszcze dłużej. Zwykle przednie przeguby CV, wały przegubowe, ciche klocki do przeładunków i mostów mogą powodować problemy dla ich właścicieli. Musisz także postępować zgodnie z systemem sterującym napędem na wszystkie koła. W momencie zakupu należy zwrócić uwagę na te węzły.

Lepiej jest wziąć samochód z ręczną skrzynią biegów, ponieważ prawie nie ma z nim problemów. Czasami trzeba zmienić sprzęgło i dwumasowe koła zamachowe na poziomach oleju napędowego. Przy okazji, automatyczna skrzynia biegów V4A51 i rzadszy 5-moździerzowy V5A51, który stoi na 3,5-litrowych Amerykanach, są najbardziej udanymi i niezawodnymi skrzyniami biegów.

Przebieg 200 000 km. bez żadnych problemów zdarzają się nawet przypadki, gdy takie automatyczne skrzynki mają po 400 000 km. serwowane bez naprawy. Wszystko zależy od działania samochodu. Jeśli maszyna jest ciężka, czujniki prędkości obrotowej mogą zawieść. Sprzęgła obsługują również co najmniej 200 000 km. To znacznie więcej niż w przypadku nowoczesnych przekładni automatycznych. Był to więc niezawodny projekt.

W samochodach sprzedawanych na rynku azjatyckim zainstalowano 4-biegowy automat Aisin 30-43LE, który został zainstalowany w słynnej Toyocie Land Cruiser z różnych lat wydania. To pudełko jest niezawodne i bezpretensjonalne, a jeśli jest używane ostrożnie, to 500 000 km. dla niej nie jest limitem.

W końcu, jaki sprzęt lepiej kupić?

Lepiej kupić samochód, który jeździł po mieście przez większość czasu, a jego zawieszenie będzie bardziej nienaruszone. Lepiej jest wziąć samochód z silnikiem benzynowym, jest on bardziej niezawodny, więc nie wymaga kosztów naprawy, najważniejszą rzeczą jest zmiana oleju w czasie i paska rozrządu. Z transmisją mogą wystąpić usterki i będą wymagały dość dużo pieniędzy na eliminację.

Ci, którzy przez większość czasu planują jeździć po mieście lub jeździć normalną drogą, lepiej wybrać samochód z napędem na cztery koła z napędem na wszystkie koła, jego obsługa jest taka sama jak w samochodzie osobowym - są to samochody z rynku amerykańskiego, wydane po 2003 roku.

Możesz również skorzystać z wersji z napędem na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin, wtedy zużycie paliwa będzie nieco mniejsze, jeśli jedziesz tylko na tylnym napędzie. Ale napęd na cztery koła daje więcej pewności na śliskich drogach. Możesz również zabrać samochody z inteligentnymi skrzyniami biegów Super Select, system w razie potrzeby wyłączy napęd na przednie koła, a na śliskiej drodze lub na piasku będzie miał napęd na cztery koła, a poczujesz prawdziwego SUV-a.