W 2001 roku Nissan wprowadził na rynek Nissana Primera P12 - trzecią generację maszyn Primera, zastępując model Bluebird w Europie. Samochód w trybie przenośnikowym jechał w latach 2002-2007, ale jego design i współczesność nie straciły swojego nowoczesnego wyglądu. Szkoda, że ​​w 2007 roku model przestał działać. Zastąpiony przez Nissana Bluebird Sylphy.

Powodem tego było niezadowolenie Japończyków z jakości montażu maszyny produkowanej w Wielkiej Brytanii. Według Japończyków niezawodność modelu nie spełnia japońskich standardów. Nie lubię Nissan Primera P12 Japończycy z Europejczykami utworzyli wzajemną więź. Pierwsi zostali skarceni za brak osławionej japońskiej niezawodności, samochodu montowanego przez Europejczyków. Drugi zdecydowanie nie podobał się wygląd, który nie sprawił, że nowy samochód był popularny na rynku sprzedaży.

Primera P12 otrzymała wsparcie moralne od rosyjskich entuzjastów samochodów. W klasie średniej model pewnie odbył się w pierwszej trójce. Popyt przekroczył oczekiwany. Przez 6 lat sprzedawali 40 000 samochodów, a rok 2003 był liderem w segmencie sprzedaży. Pojawienie się bohatera na rynku wtórnym skłania do przeglądu stanu technicznego.

Silniki dla Nissan Primera P12

Wśród Rosjan popularność zyskały maszyny wyposażone w silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,8 i 1,6 litra. Udział popytu na tę kategorię sięga osiemdziesięciu procent. Reszta dotyczy samochodów z 2-litrowymi silnikami.

Na rynku wtórnym w europejskiej części Rosji istnieją Primera i inne konfiguracje, ale jest to raczej wyjątek. Jest to czysty japoński silnik o pojemności 2,5 litra działający na zasadzie bezpośredniego wtrysku mieszanki paliwowej. Istnieją 2-litrowe urządzenia o zwiększonej pojemności do 204 litrów. c. Silniki te mają zmienną fazę rozrządu i skok zaworu. Rzadko spotykany diesel Europejczyków z czysto japońskim silnikiem 2,2 litra. lub francuski 1,9.

Diesel Primera, używany, rynek jest mały. Wymagają wnikliwej analizy, ponieważ charakteryzują się interwencją mechaników samochodowych w okresie gwarancyjnym. Zmień turbosprężarkę, chłodnicę międzystopniową lub silnik. Przeważnie jest to czysto japońska technika.

Maszyny z francuskimi silnikami w innym stanie. Silne zmartwienia dla właściciela nie dostarczają, z wyjątkiem reakcji na jakość oleju napędowego. Nie świadczy to jednak o zaletach francuskiego silnika. Sekret tkwi w życiu użytkowym - Europa jest bliższa.

Dwieście pięćdziesiąt tysięcy kilometrów - rozsądna odległość dla silnika benzynowego. Okresowo należy wyregulować luzy zaworów za pomocą podkładek, aby zmienić obwód napędowy mechanizmu dystrybucji gazu po 130 000 km. Podczas obsługi maszyny w trybie szybkim wymiana jest wymagana częściej. Założeniem jest, że silnik jest zimny z wibracjami.

Wymiana łańcucha wymaga demontażu silnika, który razem kosztuje ponad 1000 USD. Wymagana jest korekta, ponieważ istnieje ryzyko zatrzymania silnika przy wysokich obrotach lub trudności z rozruchem. Powodem tego jest błąd czujnika wałka rozrządu.

Zalecany artykuł: Nissan Qashqai z jego funkcjami

Praktyczna analiza objętości silników 1,8 i 2,0 litra. ujawniła na początku Primera słabość katalizatora połączonego z kolektorem wylotowym. Konsekwencją nieprawidłowego działania był załamanie grupy tłoków. Kontrola automatyczna z opóźnieniem reaguje na usterkę. Wskaźnik alarmu włącza się późno. Podczas opóźnienia sygnału ceramika ogniw wpada do cylindra. Jeśli takie nieszczęście wystąpiło w okresie gwarancyjnym, pierścienie, katalityczne kolektory i, w ciężkich przypadkach, silnik, zostały zasadzone na zewnętrznych powierzchniach tłoków bez żadnych problemów.

Samo-zamiennik katalizatora szacuje się na 600 USD. Za 4000 litrów będzie zastąpienie bloku cylindrów dla 2-litrowego silnika. Załącznik nie jest brany pod uwagę. Biorąc już używany silnik, który pracował w Europie, Japonii, koszt naprawy wyniesie 1,500 - 2,000 dolarów.

Prekursorem przyszłych awarii staje się niedynamiczne zachowanie silnika i zwiększone zużycie oleju. Praktyka pokazuje, że przy zbliżaniu się do 60 000 kilometrów w szczególnie zaniedbanych przypadkach silnik zużywa do 1 litra oleju na 1000 kilometrów.

Firma "Nissan" wzięła pod uwagę wady robocze silnika i poprzez nowe tłoki, mające na celu zwiększenie drenażu oleju i ulepszone pierścienie olejowe, poprawę wydajności. Dwulitrowy silnik został dodatkowo wyposażony w jednostkę sterującą oprogramowaniem, która chroni neutralizator. Dodatkowy plus pojawił się w zimowym rozruchu silnika - żadna świeca nie jest zalana. Przeszedł zmianę i katalityczny kolektor - wypełniacz plastra miodu umieszczony na silniku.

Po interwencji japońskich inżynierów praca czujników przepływu powietrza stała się bardziej niezawodna. Kto pamięta, czujnik przestał działać na starych silnikach, nie osiągając sto tysięcznych znaków w silniku. Rosyjscy właściciele samochodów zmienili czujniki na tańsze z VAZ-2110. Jeśli przejdziesz na standardowy czujnik, będzie to kosztować 1000 $.

Działanie pokazuje, że w wyniku modernizacji silnika nadal występują pewne niedociągnięcia - tylny uchwyt silnika. Jego żywotność nie przekracza 70 000 kilometrów. Koszt wymiany - 70 USD.

Transmisja

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) Działa dokładnie do przebiegu 100 000 kilometrów. Jest to próg dla planowanej zamiany sprzęgła ciernego - 300 USD. Oto łożyska ręcznego wałka napędowego. Lepiej naprawić wadę, wydając 600 USD, ponieważ ustalenie łożyska, korekta jest osiągana przez sortowanie pudełka, które jest droższe.

Istnieje 6-biegowa ręczna skrzynia biegów na samochodach z 2-litrowym silnikiem lub automatyczną skrzynią biegów, połączona z silnikami o pojemności 1,8 litra. Niezawodność zgodna z japońskim podejściem, pod warunkiem odpowiedniej opieki:

• wymiana płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) jest wymagana po każdych 60 000 km;
• dla ręcznej przekładni zalecana wymiana oleju co 80 000;

Używany samochód przejawia się w niejasnym połączeniu przekładni z ręczną skrzynią biegów. Ostrość jest przywracana poprzez wymianę tulei w drążku napędowym. Jest niedrogi.

Oceniając stan ręcznej skrzyni biegów, najgorszym przykładem jest 5-biegowa AV709VA. Zwiększony hałas operacyjny i trudne zmiany biegów przypominają pierwsze oznaki zużycia.

Polecany artykuł: Japończycy ogłosili ceny amerykańskiej wersji Nissan Armada nowej generacji.

Wariator na 2-litrowych samochodach bez żadnej ingerencji przeszkadza 150 000 kilometrów. Ponadto zużyty klinowy pasek musi być wymieniony. Oficjalny poprawił 6 000 $. Przechodząc do specjalistycznej usługi auto, istnieje szansa na zmniejszenie kosztów do tysiąca.

Jeśli czujniki obrotu na kole napędzającym i napędzanym ulegną awarii, żywotność paska klinowego jest mniejsza. Sto tysięcy kilometrów - granica zagrożenia. Wariator działa w tym przypadku w trybie awaryjnym. Stożki kół pasowych są przesunięte i ograniczają prędkość ruchu o trzydzieści kilometrów na godzinę.

Sytuacja, w której czujniki zawodzą przy wyższej prędkości maszyny, staje się krytyczna, a szarpnięcie w przekładni grozi rozerwaniem pasa. Prawdopodobieństwo pęknięcia pasa występuje przy zmniejszonej prędkości ruchu w przypadku blokowania przednich kół podczas parkowania na krawężniku.

Jeśli pasek jest rozdarty, to nie ciągnij Primeralepiej korzystać z lawety. Holowanie grozi uszkodzeniem powierzchni styku koła zębatego i częściami koła rozerwanego pasa. Koszty korekty wzrastają dwa lub trzy razy. Wymieniany pas eliminuje kłopoty.

Transmisja «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

Na pierwszych samochodach silnik elektryczny zawiesza się, gdy osiąga 100 000 km. Koła pasowe przestają działać, w wyniku czego przełożenie jest stałe. W rezultacie samochód zmienia prędkość ruchu tylko w granicach prędkości silnika. Usterka umożliwia samodzielne dostanie się do myjni samochodowej. Silnik krokowy z pracą wyniesie 400 dolarów. Planowana wymiana jest realizowana po każdych 60 000 kilometrów podróży.

Zawiesina w przykładzie P12

Zawieszenie na początku Nissan Primera R12 (zdjęcie dalej) wyposażonych w słabe stabilizatory stojaków. Efektywność została ograniczona do 30 000 km. Od 2004 r. Producent samochodów wprowadził zmiany, zwiększając dwukrotnie czas pracy.

Aktualizacja modelu, zignorowała łożyska kulkowe z przodu. Praca obejmuje przebieg 50 000 kilometrów. Oryginalna dźwignia w zestawie kosztuje 200 USD. Jeśli wykonasz niezamierzony zamiennik, będzie to kosztować 30-40 USD. Praca łożysk w piastach i amortyzatorach jest 2 razy bardziej wydajna. Wymiana amortyzatorów kosztować będzie 250 funtów za przód i 120 funtów za stojących z tyłu.

Urządzenie Scott Russell w tylnym zawieszeniu jest solidne. Oficjalne, zniszczone, ciche klocki zmieniają się i żądają 2000 $. Po zgłoszeniu się do centrum obsługi samochodu, wydatki wyniosą 300 $. Automaker nie przewiduje naprawy mechanizmu kierowniczego. Jest próbką w szafie. Zużycie dwóch identycznych zębatek lub tulei na wyjściu prowadzi do wymiany mechanizmu - 1000 $.

Utrata kierownicy poluzowana przez przejechanie 100 000 kilometrów. Gruczoły na wale kierownicy przeciekają po 70 000 km. Rosyjscy rzemieślnicy podejmują się korekty niedociągnięć za pomocą dopuszczalnych rozmiarów gum i instalowania niemodelowych urządzeń sterowych. Pukanie układu kierowniczego skorygowało nowy drążek kierowniczy za 75 USD.

Zalecany artykuł: 2005 Suzuki Grand Vitara na rynku wtórnym

Hydrauliczny układ wspomagania pompy (500 USD) ulegnie awarii, jeśli nie sprawdzimy poziomu płynu w zbiorniku. Rury i węże uszczelniające tracą elastyczność w czasie, co zmniejsza objętość płynu roboczego. Utrzymanie układu hamulcowego w dobrym stanie będzie wymagało kosztu tylnych zacisków. Koszt oryginału - 500 USD za sztukę.

Podświetlany wskaźnik układu przeciwblokującego (ABS) - sygnał jest nieprzyjemny. Powód - czujnik koła. Usterka zostanie naprawiona za 300 USD. Jednak głównie wskaźnik zapala się z powodu zużytego okablowania elektrycznego.

Cynk Primera w inny sposób. Kryterium oceny jest uważane za metodę cynkowania. Tylko maszyny z 2007 r. Zostały poddane galwanicznej ocynkowanej 2-stronnie, z ciałem całkowicie zanurzonym w elektrolicie cynkowym. Ta metoda niezawodnie chroni ciało. Resztę prekursorów częściowo poddano obróbce poprzez typ cynkowania na zimno - przez nałożenie powłoki zawierającej cynk na krytyczne punkty ciała. Przy zakupie używanego samochodu zwraca się uwagę na rok produkcji i miejsca ukrytych wnęk i stawów.

Wilgotność nie oszczędza elektroniki samochodowej. Tylne światła cierpią na przestarzałe okablowanie i płytki drukowane. Zastąpienie każdego będzie kosztować 100 $. Trudności występują z zespołem zapłonowym, zaprojektowanym do przekształcania prądu stałego w sieci elektrycznej maszyny na wysokie napięcie wymagane do działania reflektorów ksenonowych. Bez tego reflektor nie działa. Osobno nie na sprzedaż, tylko w komplecie z reflektorem. Cena za komplet - 800 USD.

Elektronika regularnie przypomina wiek samochodu. Wskaźnik stanu poduszki powietrznej jest włączony lub radio z komputerem pokładowym przypomina o sobie - sprawdź styki urządzeń elektrycznych.

Podczas zimowego okresu eksploatacji podnośniki szyb są zagrożone. Powstały lód naprawia szkło. Pragnienie obniżenia prowadzi do oddzielenia posiadacza. Jest plastikowy i często pęka. Musisz to naprawić bez opóźnień. Szkło ze wzrostem temperatury powietrza nie jest stałe i spadnie.

Ostrzega wentylatora tylko w jednym trybie prędkości lub całkowitym zaniedbaniu uwagi do stanu filtra kabiny. Powodem jest błąd w tranzystorowej kontroli prędkości masy powietrza.

Kamera tylna - pożądana akwizycja. Na maszynach związanych z wiekiem jest on przypadkowo uruchamiany za pomocą pedału hamulca. Powód - okablowanie do tylnych świateł.

Nie bez powodu Primera nie zadowoliła nawet producentów samochodów pod względem niezawodności. Z samochodu rodzinnego Nissana nie można było polegać. Jednak wśród modeli są godne uwagi opcje - zmodernizowany Nissan Primera z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów.

A potem przegląd używanej wersji Nissan Primera P12 2002: