Subaru Forester to samochód z napędem na wszystkie koła, jest świetny na rosyjskich drogach, jest bardzo praktyczny i sądząc po opiniach kierowców, jest kilka problemów. Nawet cena takiego samochodu z przebiegiem jest dość atrakcyjna - 600 000 rubli. Za te pieniądze można wziąć porządny samochód z silnikiem turbo, którego moc wynosi 210 litrów. c.

To prawda, że ​​ten silnik jest przeciwny, co oznacza, że ​​obsługa go jest nieco bardziej skomplikowana niż zwykły silnik w kształcie litery V lub rzędowy. Co warto wymienić świece w Subaru? Im nowszy silnik, tym bardziej złożony projekt, więc świece są jeszcze głębsze w ich studniach.

Tak więc, dla tych, którzy jeżdżą do Subaru, nie możemy być chciwi i kupować drogich świece NGK irydium, które kosztuje około 100 USD za zestaw. Ale te świece trwają dłużej i będą musiały być zmieniane rzadziej. Co więcej, jeśli silnik będzie działał, wówczas przedni czujnik tlenu zawodzi bardzo szybko, a nowy będzie kosztować 200 USD. Musisz również pamiętać, że musisz zatankować tylko benzynę wysokiej jakości, ponieważ jeśli napełnisz paliwo o niskiej jakości, bardzo szybko dojedziesz do pompy paliwa, która kosztuje 220 $. Jeśli chodzi o filtr powietrza, lepiej go zmienić wcześniej niż po 20 000 km. przebieg, taka wymiana zwiększy żywotność czujnika przepływu powietrza, który w sklepie kosztuje 200 USD.

Przy okazji, lepiej nie kupować Forester z przestawioną kierownicą z prawej na lewą, ponieważ mogą wystąpić problemy z elektrykiem. I aby określić, w którym kraju samochód został zwolniony przez kod VIN.

Zmiana paska rozrządu nie jest łatwa, szczególnie w przypadku silników z 4 wałami i zmiennym układem rozrządu zaworów. Konieczna jest wymiana pasa na rolkę i napinacz co 105 tys. Km. W przypadku wydatków te przedmioty będą kosztować 300 USD. I do zapobiec uszczelkom oleju wału korbowego i wałka rozrządu, muszą one również zostać zmienione. Ogólnie rzecz biorąc, przegląd silnika boksera nie jest tani - około 3000 USD, cena za pracę jest również wysoka, ponieważ konieczne jest zanurzenie cylindrów i szlifowanie szyjek wału korbowego. Do tego potrzebny jest poważny sprzęt.

Silniki w Forester

Jeśli chodzi o przeżywalność silników, 2-litrowe silniki atmosferyczne utrzymują się dłużej niż inne, spódnice tłokowe zaczynają gwintować w znacznym wieku. Ale kiedy nadchodzi przebieg do 250000 km. Run, oznacza to, że pożądane jest zastąpienie pierścieni i tulei wału korbowego w silniku. Takie małe zamienniki będą w stanie wydłużyć żywotność silnika o około 100 tysięcy km. biegnij W przyszłości konieczne będzie kilkakrotne wykonanie takich operacji, wytaczanie cylindrów i szlifowanie szyjek wału korbowego. Ale kiedy silnik zaczyna stukać, oznacza to, że nadszedł czas, aby zmienić wał, który kosztuje około 750 USD.

Ale z turbo rzeczy są bardziej skomplikowane, nawet do 200 000 km. mogą wymagać naprawy, a ci, którzy lubią aktywnie prowadzić samochód, mogą zabić silnik nawet po 100 000 km. Mniej lub bardziej powszechne remont takiego silnika wyciąga około 2500 dolarów. Ale szczególnie ryzykowne wersje są potężnymi odmianami z napędem po prawej stronie, zwłaszcza jeśli mają ponad 250 koni mechanicznych. Z reguły trafiają do Rosji, gdy ich zasoby już się kończą, takie silniki mają ponad 150 000 km. nie żyj. Przy okazji, zakup nastrojony leśniczy - także ryzykowne przedsięwzięcie.

Zalecany artykuł: Nissan Primera P12 - piękno nie ukrywa wad

Istnieją również atmosferyczne 2,5-litrowe silniki, które zostały zainstalowane w amerykańskich wersjach. Ale nawet one nie różnią się niezawodnością, przegrzanie często występuje w wersjach 4-wałowych, ponieważ opiera się na silniku o pojemności 2,2 litra, w którym zwiększyły one średnicę cylindrów, ale tuleje są nadal zbyt cienkie. Tutaj wersje o 2 szybach przegrzewają się znacznie rzadziej, ale jeśli dojdzie do przegrzania, wówczas blok cylindra, który jest wykonany z aluminium, bardzo szybko ulega odkształceniu.

Z reguły tylko przecieki w grzejnikach mogą prowadzić do przegrzania, po około kilku zimach mogą pojawić się pęknięcia w plastikowych zbiornikach. Nowy grzejnik kosztuje 400 dolarów, ale nie ma sensu go kupować, lepiej po prostu wymienić zbiorniki na starym grzejniku, na przykład aluminiowymi. Co więcej, nawet dealerzy uznają, że te plastikowe zbiorniki są wadą projektu.

Oczywiście konieczne jest monitorowanie poziomu oleju w silniku, w silnikach atmosferycznych zużycie oleju może osiągnąć 2 litry na 10 000 km. A jeśli jest turbosprężarka, zużycie oleju może wzrosnąć o 2 razy. Pierścienie skrobaka oleju są cienkie, mogą już leżeć z minimalnym przegrzaniem. Z detonacji rozbiory między dołami pod pierścieniami tłoków ulegają zniszczeniu, w tym przypadku zużycie oleju wzrasta jeszcze bardziej. Ponadto olej może przepływać przez uszczelnienia olejowe wału, świece, korki technologiczne bloku cylindrów, uszczelki pokrywy zaworów, rury, przez które olej jest dostarczany do turbiny.

Dla tych, którzy zdecydują się zostać właścicielem Forester, wyposażonych w doładowaną i manualną skrzynię biegów, musisz być przygotowany na to, że sprzęgło będzie musiało zostać wkrótce zmienione, ponieważ obsługuje około 100 000 km. Sprzęgło w wersjach wolnossących będzie trwać około 150 000 km. Zmiana sprzęgła często musi zmienić koło zamachowe silnika. Wszystkie te zamienniki będą kosztować około 1000 $. Przyspiesz także zużycie sprzęgła i jeździć na poważnym off-road, ponieważ na turbodoładowany leśniczy bez redukcji. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, gdy są sparowane z silnikiem turbodoładowanym, przenoszą one bardzo duże obciążenie, więc skrzynia biegów zwykle nie wytrzymuje mechanicznie aż do 3. wymiany sprzęgła.

Zauważono również, że jeśli maszyna często się zsuwa, smar się przegrzewa lepki materiał sprzęgający w centrum zmniejsza się różnica. Dlatego po 150 000 km. środkowa pozycja blokady mechanizmu różnicowego zostanie trwale zablokowana, po czym samochód będzie się trząsł podczas pokonywania zakrętów i zmiana trajektorii nie jest dobra. Aby rozwiązać taki problem, trzeba wydać około 1000 USD.

Polecany artykuł: Nowy samochód do 600 000 rubli: który wybrać?

Jeśli chodzi o automaty, istnieją opcje w dobrym stanie, nawet po 200 000 km. Ale znowu, skrzynie na samochody z silnikami turbo będą dość zużyte do 150 000 km. Po 120 000 km przerwać solenoidy sterujące, z których każda kosztuje 50 dolarów.

W modelu Foresters z ręczną skrzynią biegów znajduje się stały napęd na cztery koła z viskomuftoy i centralnym mechanizmem różnicowym. Jeśli w samochodzie jest automatyczna skrzynia, w momencie, gdy Forester ześlizguje się, sprzęgło rzuca około 45% momentu obrotowego na tylne koła. Podwozie w Forester tak samo jak w Subaru Impreza, całkiem niezawodny, a układ napędowy również służy bardzo długo.

Jeśli nagle zauważysz, że Forester z automatyczną skrzynią biegów podczas ostrego startu lub podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, tylne koła są podnoszone przez szarpnięcia, oznacza to, że sprzęgło tylnej osi uległo zużyciu lub jego solenoid zawiodł. Naprawa kosztuje około 2000 dolarów.

Sprzęt biegowy

Podwozie pod Forester dość niezawodne, nawet tuleje i stabilizatory obsługują około 60 000 km. Tylne amortyzatory szybko się zużywają - po około 80 000 km. Są to amortyzatory Kayaba, które kosztują 650 USD i automatycznie utrzymują prześwit.

Ale można zainstalować konwencjonalne amortyzatory ze sprężynami, będą one kosztować około 2 razy tańsze i będą służyć około 120 000 km, a także z przodu. Po 150 000 km będziemy musieli zmienić ciche klocki dźwigni, kosztować to będzie około 800 USD.

Hamulce są generalnie niezawodne, tarcze wytrzymują co najmniej 120 000 km. A hamulce bębnowe trwają jeszcze dłużej, ponieważ wystarczy tylko wymienić klocki. Ale w wersjach z automatyczną skrzynią biegów przednie tarcze hamulcowe mogą się zużyć nawet o 70 000 km. biegnij

Ciało

Ciało не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

Ogólnie rzecz biorąc, Forester nie załamuje się tak często, ale nie jest tani w naprawie, a koszty konserwacji są wyższe niż w przypadku innych samochodów tej klasy. Na przykład, gdy samochód odjechał 100 000 km, koszty tych. Kontrole na tym przebiegu mogą wynosić ponad 2000 dolarów, ponieważ zmienić hamulce, przejść przez zawieszenie. Jeśli takie koszty nie przerażają, warto szukać samochodu o przebiegu 60 000 km. i kolejne 50 000 km. Możesz bezpiecznie jeździć i nie martwić się, że musisz coś zmienić. Ale takie samochody będą kosztować nieco więcej.

Zalecany artykuł: Podstawy tuningu Honda Accord

Dlatego, jeśli są pieniądze tylko za samochód, który odjechał na więcej niż 100 000 km, musisz dokładnie zdiagnozować samochód, zanim go kupisz, ponieważ jeśli tego nie zrobisz, możliwe koszty mogą być dość duże - nawet 5000 USD. Ale jeśli istnieje chęć zdobycia turbosprężarki Forester, to warto rozważyć tę decyzję ostrożnie, ponieważ na dłuższą metę ten samochód może wymagać poważnych wydatków. Generalnie, turbodoładowani Leśnicy stają się tańsi szybciej niż wolniejsi. Na przykład 4-letni Turbo-Forester będzie musiał zapłacić około 750 000 rubli, a 7-letni taki egzemplarz będzie kosztować 2 razy mniej.

Ale mimo to jedziemy Forester Turbo To jest o wiele przyjemniejsze niż jazda na aspiracjach. Tak, aspirowany jest bardziej niezawodny, ale nie ma nic do przeżycia z jazdy na nim. Na rynku wtórnym jest już połowa tych samochodów. Atmosfery z mechaniką kosztują około 650 000 rubli, ale z automatycznymi skrzyniami za 30 000 rubli droższymi. W amerykańskich wersjach z silnikami 2,5 litra cena jest prawie taka sama, a na rynku jest ich sporo.

Do rządów Subaru Forester

Przeciwny silnik można rozpoznać natychmiast - odgłos odcięcia, nie ma nawet znaczenia, czy silnik jest doładowywany, czy nie, różnica będzie widoczna tylko podczas przyspieszania. Atmosferyczny przyspiesza normalnie, ale nie tak szybko, jak byśmy chcieli.

Obsługa Forester jest także na wysokości, jak każdy inny model marki Subaru. Oczywiście, nie ma powodu, aby porównywać obsługę z Impreza, ponieważ Forester ma wyższy środek masy, więc nie ma ostrych reakcji. Ogólnie rzecz biorąc, charakter zarządzania jest mniej więcej taki sam. Forester wpada w poślizg, jeśli ostro uwolnisz gaz, również zachowuje się dobrze na śliskiej drodze, to ślizga się idealnie. Jeśli na Foresterie jest silnik turbodoładowany, istnieje większa skłonność do poślizgu, ponieważ na tylnej osi występuje lepkie sprzęgło, w przeciwieństwie do modyfikacji atmosferycznych, gdzie różnica między tylną osią jest wolna. Rolls są obecne na ostrych zakrętach z dużą prędkością, ale samochód ma doskonałą gładkość, że nawet na złej drodze może bezpiecznie jeździć nawet z dużą prędkością, podczas gdy kabina będzie wygodna.

Na drogach, samochód również pokazał się z dobrej strony, może łatwo wspiąć się na strome wzgórze trawiaste, w ogóle, Forester jest uniwersalnym samochodem, który nadaje się do wielu sytuacji życiowych.

Szczegółowa analiza problemów starego używanego Forestera czeka na Ciebie w następnym filmie: