Po raz pierwszy Mazda CX-7 pojawiła się w 2006 roku i od razu stała się bardzo pożądanym samochodem, wielu kupiło taki crossover. Ale z jakiegoś powodu po pewnym czasie na rynku wtórnym CX-7 nie korzystał ze specjalnego popytu. A teraz dowiemy się, dlaczego.

Minęło 10 lat od pojawienia się tego samochodu, i najwyraźniej nadal wygląda dobrze, ale wiele zależy od poprzedniego właściciela. Lakier nie jest szczególnie trwały, a chromowane elementy z czasem tracą połysk. W niektórych samochodach w wieku 10 lat korozja może pojawić się na dole drzwi.

Zdarza się, że reflektory mgły, jeśli w reflektorach zgromadzi się dużo wilgoci, może to negatywnie wpłynąć na jednostkę zapłonu, która znajduje się pod reflektorem. Nowa taka jednostka kosztuje 300 dolarów. Nowe reflektory ksenonowe będą kosztowały 1000 USD, ale można wziąć ekwiwalent wysokiej jakości za 450. Tylne światła też czasem trzeba wymienić, oryginał kosztuje 350 USD, a oryginał można przyjąć jako 150. Powodem jest konstruktywna wada, z długimi pracami nad samochodami do 2009 roku, korpus tylnych świateł nie wytrzymuje nadmiernej temperatury i zaczyna się topić, czasami nawet przepala. Aby temu zapobiec w przyszłości, wystarczy umieścić lampy diodowe zamiast standardowych. Lampy diodowe emitują znacznie mniej ciepła.

Elektronika

W przypadku elektroniki problemy zwykle się nie zdarzają, rzadko zdarza się, że zmieniarka CD zaczyna się grzęznąć, a czasami sam system alarmowy się włącza. Zdarzają się przypadki, że klimatyzacja przestaje chłodzić, co oznacza, że ​​sprzęgło, w tym sprężarka klimatyzacji, zawiodło, a nowe będzie kosztować 140 USD. W biegu 120 000 km. łożysko może ulec zużyciu, po czym wał się zablokuje, co doprowadzi do wymiany lub naprawy sprężarki. Jeśli sprężarka zostanie przywrócona, będzie kosztować 200 USD, a jeśli kupisz nową, będziesz musiał wydać 380 USD. Lepiej jednak po prostu zmienić łożysko z wyprzedzeniem, a takich wydatków można uniknąć.

W przypadku najwcześniejszych samochodów z turbodoładowaniem, wysokociśnieniowa pompa paliwowa kosztuje zwykle 500 USD. Jeśli nagle Mazda CX-7 zaczyna drgać podczas przyspieszania, a zużycie paliwa wzrasta dalej, oznacza to, że czujnik stężenia tlenu w spalinach jest nieprawidłowy, czujnik znajduje się przed neutralizatorem. Oryginał kosztuje 300 $, ale lepiej wziąć nieoryginalną, która kosztuje znacznie mniej. Złożoność sytuacji polega na tym, że nawet zastąpienie tego czujnika przez długi czas nie zawsze pomaga, szczególnie w przypadku samochodów wyprodukowanych po 2008 r., Mimo że sonda lambda stała się bardziej niezawodna.

Chodzi o to, w układzie samochodu, jeśli płyn ze zbiornika układu hamulcowego przecieka, to natychmiast pada na wiązkę przewodów układu sterowania silnikiem. Płyn hamulcowy uszkadza izolację przewodów, powodując zwarcie w złączu czujnika tlenu. Było sporo takich przypadków, więc problem ten został uznany za gwarancję, a dealerzy zmienili okablowanie i sam czujnik na gwarancji. Aby jednak do tego nie dopuścić, trzeba czasem zaglądać pod maskę i widzieć, czy nic nie jest w ruchu.

Jeśli samochody z 2006 roku podczas przyspieszania również drgną, zaczynając od niskich obrotów, powodem tego może być "surowa" kontrola silnika oprogramowania. A jeśli sygnał jest włączony, że silnik jest uszkodzony, może to być wina zaworu kolektora dolotowego VSC. Zwłaszcza podczas mrozów, napęd próżniowy nie miał wystarczającej mocy, aby przesunąć klapę. Po 2008 roku problem ten został wyeliminowany przez zainstalowanie mocniejszego dysku.

Polecany artykuł: Japoński pickup Toyota Tundra wyróżnia się ogromnym rozmiarem.

Salon

Już po 4 latach eksploatacji kierownica i przełącznik biegów wyglądają na zużyte. Skóra na krzesłach jest dość trwała i zachowuje swój wygląd przez długi czas, ale po bokach siedzeń i z tyłu nie jest tak trwała skóra ekologiczna. Zużycie paliwa w Mazdzie CX-7 jest dość duże, jeśli jedziesz wolniej, będzie to około 16 litrów na 100 km.

Silniki

Większość trudności dostarcza turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra. Został zainstalowany na Mazdzie 3 i Mazdzie 6. Dla Europy silnik ten pozostał taki, jak był pierwotnie - pracuje na 98. benzynie, daje moc 260 litrów. z., i dla Ameryki i Rosji ten silnik został dostrojony do 95. benzyny i zmniejszył jej pojemność do 244 i 238 litrów. c. odpowiednio.

Silniki te są wyposażone w turbosprężarkę BorgWarner K04, która rzadko obsługuje ponad 40 000 km. Co więcej, jest także drogi - 1 800 USD na nowy, a na odnowiony - 800 USD. Ale zdarzały się przypadki, kiedy ta turbosprężarka przetrwała do 150 000 km. Ale są one bardzo rzadkie. Duża ilość dymu powie Ci, że problemy się zaczęły, szczególnie jeśli samochód pracował przez dłuższy czas na biegu jałowym. Dotyczy to samochodów wyprodukowanych przed 2008 r., Ponieważ mają one nieudany projekt jednostki ładującej doładowania. Po restylowaniu sytuacja ta została poprawiona. Ale nadal istniało zagrożenie, że rury doprowadzające olej będą się koksować. Najlepiej więc włączyć timer w samochodzie i zmieniać olej co 8000 km. biegnij

Musisz również monitorować poziom oleju, ponieważ 2,3-litrowy silnik wolnossący zużywa dużo oleju, a wersja turbo je jeszcze więcej - 0,7 litra na 1000 km. Jeśli jest mało oleju, korbowód może się zepsuć lub wał korbowy może pęknąć. Ten silnik nie może przetrwać poważnej naprawy, ponieważ możesz zerwać gwint w aluminiowym bloku cylindrów, dokręcając stalowe śruby.

Łańcuch jest używany w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu, są przypadki, gdy rozciąga się po 50 000 km. Im szybciej jeździsz samochodem, tym szybciej się on zużyje. Nowa sieć warta jest 70 dolarów. Jeśli łańcuch trochę się rozciąga, obciążenie sprzęgu sprzęgła fazowego systemu VVT wzrośnie, a także będzie wymagało wymiany na 80 000 km Jego koszt to 300 dolarów. Objawem będzie pęknięcie w pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika.

Jeśli zignorujesz, pojawi się również dźwięk przypominający dźwięk silnika Diesla, łańcuch będzie się rozciągał, na pokrywie głowicy pojawią się ciosy, a następnie sprzęt może się zepsuć, a jego fragmenty wpadną pod łańcuch. Wtedy zawór spotka się z tłokami. Ale taki smutny wynik zdarza się tylko w bardzo zaniedbanych przypadkach. Nawiasem mówiąc, w samochodach do 2008 r., Klucz został uznany za słabe ogniwo w sprzęgaczu przesunięcia fazowego, po 2008 r. Stał się trwały, wtedy koło zębate zaczęło działać szybciej, aw 2010 r. Cały montaż stał się trwały.

Zalecany artykuł: Nowy Nissan GT-R 2013 niewiele się zmienił

Nadal istnieją przypadki, że hałas pojawia się pod maską około 90 000 km. Oznacza to, że prawe podparcie hydrauliczne silnika wymaga wymiany, w oryginale kosztuje 100 USD, a analog można kupić za 50. Może to zawodzić nie tylko z powodu wycieku, ale także z przegrzania, ponieważ lepkość płynu zmniejszy się, a wydajność też działa. Modyfikacja silnika gidrooporu była kilka razy, zmieniła rodzaje oleju. Ponadto nie wolno nam zapominać, że turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra również nie lubi przegrzania. Jeśli wentylator ciągle pracuje i nie wyłącza się przez dłuższy czas po wyłączeniu silnika, to jest powód, aby być czujnym.

Przyczyna przegrzania może być zatkana przez radiator. Dlatego co 2-3 lata należy go wyczyścić. Przyczyną przegrzania może być również termostat, który zatrzymuje się po 140 000 km. biegnij Nowy oryginalny termostat kosztuje 40 USD, analogi kosztują tyle samo. W 2011 roku termostat znacznie się poprawił, zmienił materiał, z którego wykonany jest zawór.

Istnieje alternatywa dla takiego problematycznego silnika, ale jest bardzo rzadka w Rosji - silnik Diesla o pojemności 2,2 litra, który jest zainstalowany na Mazdzie CX-7 na rynek europejski. W 2009 roku zaczęli instalować bardziej niezawodny silnik w CX-7 - atmosferycznym 2,5-litrowym silniku L5. Ten silnik ma 4 cylindry o większej średnicy i skoku tłoka, bardziej niezawodne taktowanie, zmodyfikowany układ dolotowy. Problemy z tym silnikiem są naprawdę niewielkie. Łańcuch służy nie mniej niż 200 000 km. biegnij Po około 120 000 km. wyreguluj zawór i wyczyść przepustnicę.

Transmisja

Do 2,5-litrowego silnika jest pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów FS5A-EL, która powstała w 2004 roku. Początkowo miała problemy - po 150 000 km. zużyta aluminiowa tylna pokrywa. Ale wszystkie problemy zostały naprawione, a w CX-7 to pudełko było już zainstalowane w idealnej kolejności, więc może obsłużyć co najmniej 250 000 km.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - AW6AX-EL, która przechodzi do 2,3-litrowego silnika, jest niezawodna i działa aż do 5-funtowego. O ile 6-funtówka nie lubi mrozów, jeśli temperatura jest niższa niż -30 ° C, olej zacznie gęstnieć, a sprzęgła cierne mogą się ześlizgnąć. Jednak po 2011 roku poprawiono zawór termiczny, a sam problem został rozwiązany, a samochód mógł jechać w każdych warunkach. W przyrodzie istnieją również mechaniczne skrzynki, 5 i 6-biegowe. 5-funtówka, która trafia do 2,5-litrowego silnika, nie powoduje problemów. 6-funtówka z 2,3-litrowym silnikiem może powodować pewne problemy - jeśli jedziesz zbyt mocno, synchronizatory będą się zużywać o 100 000 km.

W pojazdach wyprodukowanych przed 2010 r. Wspomaganie kierownicy nie było również odporne na mróz, w przypadku silnych mrozów wystąpiło nadciśnienie, które może spowodować pęknięcie węży. W 2010 roku problem ten został zapomniany, ponieważ zaczęto stosować bardziej niezawodne zaciski i skracano rurociąg. W skrzyni rozdzielczej uszczelki olejowe w tylnej skrzyni również zaczynają płynąć po około 90 000 km. biegnij Po około 8 latach eksploatacji olej może wyciekać z obudowy skrzynki rozdzielczej, ponieważ do tego czasu uszczelniacz stał się przestarzały.

Mimo to skrzynia rozdzielcza ma dość duży zasób i rzadko się psuje, dlatego w przypadku napędu na wszystkie koła w Mazdzie CX-7 wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody z 2,5-litrowym silnikiem są napędzane na przednie koła, mają wszystko w porządku z tylnymi łożyskami, ale w pojazdach z silnikiem 2,3 łożyska tylnych kół zaczynają brzęczać po około 80 000 km. Oryginalne łożyska idą w parze z hubem, taki węzeł kosztuje 250 $.

Zalecany artykuł: Wysoka jakość i niezawodność - to samochody Toyoty.

Zawieszenie

Ogólnie rzecz biorąc, w silnym zawieszeniu Mazdy CX-7, ale po 30 000 km. przednie tuleje stabilizatora mogą zacząć skrzypić, ale nadal będą działać. Są niedrogie, więc jeśli skrzypienie jest denerwujące, możesz je zmienić. Amortyzatory obsługują około 80 000 km., Z przodu kosztuje 80 $. Wraz z amortyzatorami na tych samych przebiegach i amortyzatorach, kosztują one 30 USD. Wszystkie inne elementy zawieszenia służą cicho do około 140 000 km. Po tym uruchomieniu łożyska kulkowe zawodzą najpierw, ale trzeba je kupić zmontowane dźwigniami, każdy taki węzeł kosztuje 400 euro.

Przednie hamulce są raczej słabe, szczególnie w samochodach przed zmianą wyposażenia, tarcze wymagają wymiany po 20 000 km. nie z powodu zużycia, ale z powodu bicia serca. Dyski zmienione w ramach gwarancji. Problem z dyskami został rozwiązany w samochodach wyprodukowanych po 2009 roku. Oryginalne dyski kosztują 260 USD, ale w przypadku 80 można znaleźć odpowiedniki wysokiej jakości.

Który samochód warto kupić, a który nie jest wart

W rezultacie CX-7 z turbodoładowanym 2,3-litrowym silnikiem nie jest najlepszą opcją do kupienia, mimo że ceny takich samochodów są dość atrakcyjne. Na rynku wtórnym nawet Honda CR-V jest droższa za znaczne pieniądze. Jeśli nadal pragniesz zostać właścicielem Mazdy CX-7, lepiej jest poszukać samochodu z silnikiem 2,5, aby nie miał więcej niż 5 lat. Taka maszyna będzie kosztować około 850 000 rubli. Oczywiście ten samochód nie jest tak szybki i nie ma napędu na wszystkie koła, ale jest niezawodny.

Sensacje z jazdy Mazdą CX-7

Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Zawieszenie довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.

Wrażenia z jazdy są całkiem przyjemne, ale ponieważ zawieszenie jest nieco sztywne, komfort na wyboistych drogach pozostawia wiele do życzenia. Także izolacja może być lepsza, słychać silnik, opony i inne dźwięki drogowe.

Dalsza jazda próbna Mazda CX-7 z przebiegiem: