Wielu wierzy, że niemieckie samochody lat 90-tych są niezawodne i mocne, podróżują milion kilometrów, a nie jak nowe samochody, ulegają awarii po 50 000 km. Niezawodność i bezawaryjność odnoszą się do Mercedesa Kaban (W140) i BMW serii 7 z tyłu E38, i nie zawsze mogą mieć również problemy. Ale Audi A8 D2 jest uważane za bardziej nowoczesne, nie jest już tak proste jak Mercedes i BMW, więc niektóre problemy mogą wyniknąć z Audi tamtych lat.

Korpus z aluminium

Uważa się, że Audi jest najbardziej niezawodne, odporne na korozję, korpus, ponieważ jest wykonane z aluminium. Gdyby samochody były zwykle wykonane ze stali, ponieważ są tanie i mocne, to w latach 90. rozpoczęły produkcję samochodów całkowicie aluminiowych w Audi.

Audi dostało się do klasy premium nie tak dawno temu. To było zwykłe Audi 100, które wyrosło z legendarnego R080, popularnego w latach 70-tych. Potem nastąpił sukces Audi 100/200 w ciele 4C. Potem wszystko poszło na fakt, że Audi postanowiło stać się marką bardziej luksusową i wypuściło Audi V8, w którym zainstalowano silnik V8, a samochód był wyposażony w więcej opcji niż Audi 200 Quattro. W latach 1988-1994 nie wyprodukowano wielu takich samochodów, ale dzięki Audi V8 samochód klasy E przeszedł na klasę F, w tym momencie narodził się wielki i reprezentatywny A8. Kiedy pojawił się A8, Audi pewnie wprowadziło się do "wielkiej niemieckiej trójki". A wcześniej była duża niemiecka para.

Audi należało do koncernu Volkswagena, który przez wiele lat produkował tanie, ludowe auto - Beetle. Teraz Volkswagen zaczął produkować samochody z nowoczesnymi technologiami: aluminiowy korpus z możliwością fabrycznego wyposażenia samochodu pancernego. Wcześniej żaden z samochodów nie zrobił tego.

Nowe technologie

Przed wyprodukowaniem nowej A8 w 1982 roku, Volkswagen podpisał umowę z firmą Alcoa, która zajmowała się rozwojem technologii produkcji korpusów aluminiowych. Aluminium jest znacznie lżejsze od stali, więc przejście to umożliwiło montaż napędu na wszystkie koła, a także korozja nie jest niebezpieczna dla aluminium. Potem wszystko poprowadził Ferdinand Pih, który zdecydował się pod względem prestiżu ominąć Porsche, którym kierował Ferdinand Porsche. Mieli własne gry.

Już w 1991 roku projekt samochodu i koncepcja były gotowe, nad projektem pracowali Chris Bird i Dirk van Brekel. W roku 1993 Audi Space Frame zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, co publicznie wywołało sensację. Od 1994 roku samochód zaczął produkować masę i można było kupić.

Samochód był interesujący pod tym względem, że był wykonany z aluminium, z przodu iz tyłu zastosowano wielowahaczowe zawieszenie, a opcjonalnie można zamówić napęd na wszystkie koła i silnik wysokoprężny. Po 1999 roku pojawił się dość niezawodny diesel V8. Audi A8 z silnikiem V6 i V8 o pojemności 3,7 litra wyposażono w napęd na przednie koła, natomiast samochody z silnikiem 4,2 V8 przejechały po raz pierwszy napęd na wszystkie koła.

W pierwszej generacji A8 nadal nie było zawieszenia pneumatycznego, jako opcja można było zamówić układ pneumatyczny utrzymujący wysokość tylnej części. Ale bez zawieszenia pneuma i tak skomplikowane pod względem wzornictwa. Technicznie, Audi A8 wyraźnie wyprzedził W140 i E38. Ale wciąż trudno było konkurować z tymi samochodami.

Dziś A8 D2 jest bardzo tani i wygląda na interesujący samochód, ale może przynieść niespodziankę. Ceny są różne, wszystko zależy od stanu. Za 400 - 600 tysięcy rubli możesz wziąć coś mniej lub bardziej wartościowego. Najważniejsze to uważnie przyjrzeć się samochodowi podczas zakupu.

Zalecany artykuł: Skoda Octavia A5 na rynku wtórnym

Ciało

Ciało из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.

Przy zakupie należy szukać możliwej rdzy w pobliżu ramy pomocniczej, na zawiasach drzwi, w pobliżu rury wydechowej oraz w miejscach, w których przewody elektryczne są przymocowane do ciała. Problemy z ciałem mogą wystąpić tylko wtedy, gdy samochód był w wypadku. Ale przy naprawie nadwozia będzie trochę trudniej, ponieważ aluminium wymaga innego podejścia.

Niemożliwe jest jednak gotowanie aluminiowego korpusu, ponieważ części ulegają wypaczeniu podczas ogrzewania. Zwykle stosuj klej epoksydowy, kit, specjalne tkaniny. Najtrudniejsze do przywrócenia szwów fabrycznych. Ale teraz jest wiele usług, które z powodzeniem działają z aluminium. Ponadto, przy zakupie, istnieje wiele do wyboru, najważniejsze jest, aby nie znaleźć samochodu, w którym wykonane zostało rękodzieło.

Sprawdzanie ciała przed zakupem powinno rozpocząć się od sprawdzenia, czy samochód był w wypadku, a następnie trzeba sprawdzić wszystkie ubytki ciała, w których może gromadzić się brud. I sprawdź miejsca, w których części wykonane z innych metali są przymocowane do aluminiowego korpusu.

Pamiętaj o sprawdzeniu drenów pod przednią szybą, aby nie były zatkane, ponieważ woda spłynie do kabiny. Również otwory drenażowe są małe i łatwo zatykają się, a uszczelnienia pieca są piankowe, więc nie stoją dłużej niż 10 lat. To powinno być monitorowane, ponieważ jeśli woda zaleje okablowanie lub sterownik silnika, nie będzie to bardzo przyjemne. Pamiętaj, aby raz w roku oczyścić drenaż klimatyzacji i wszystkie możliwe dreny. I jeszcze lepiej przy każdej okazji, aby wysadzić dreny, oczyścić liście i inne zanieczyszczenia z góry. Oczyszczenie spustu klimatyzatora również nie jest trudne - konieczne jest odcięcie krawędzi czerwonego węża, a następnie rzadko się zatyka.

Woda może również dostać się do bagażnika, jeśli drenaż jest zablokowany, więc należy go również wyczyścić, ponieważ jeśli woda dostanie się do bagażnika, wówczas dojdzie koniec przewodów, izolacja akustyczna i tapicerka, a zapach pojawi się.

Nadal nie jest to bardzo ważny problem - kratki i listwy. Z biegiem czasu klej nie wytrzymuje obciążeń, a kratka może spaść, więc aby nie czekać na to, trzeba ją ponownie zamocować, można użyć śrub aluminiowych lub nity.

W samochodach sprzed 1995 roku nadwozie nieznacznie różni się od produkowanych później samochodów. Kaptur, grzejniki, wentylatory nie będą pasować od młodszych maszyn do wersji wyprodukowanych przed 1995. Dlatego, jeśli masz samochód z wcześniejszych lat wydania, lepiej unikać czołowych uderzeń, ponieważ naprawa będzie wtedy kosztowna.

Nawiasem mówiąc, kaptur starych wersji nie będzie łatwy do zdobycia, tylko trochę zwolniony. Musisz więc trochę zmienić samochód i uzyskać odnowioną wersję. Przy okazji, Volkswagen, zdecydowanie nie obsługuje starych samochodów, w przeciwieństwie do Mercedesa lub BMW, nawet pomimo tego, że jest to klasa reprezentatywna.

Salon

Wewnątrz wszystko jest drogie i wysokiej jakości, ale Mercedes jest jeszcze lepszy. Stan kabiny zależy od poprzednich właścicieli. Po długich przejazdach widoczne jest zużycie przedziału pasażerskiego, skóra staje się bardziej zużyta. Fotele są zwykle nadpisywane, kierownica i podszewka w nogach kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, tam, gdzie kontakt występuje najczęściej, wszystko jest tam usuwane.

Zalecany artykuł: Opel Astra H z przebiegiem na rynku wtórnym, na co zwrócić uwagę przy zakupie

Po wielu latach działania napisy na tablicy rozdzielczej zaczynają zanikać, przyciski się łamią, wszystko można zmienić, ceny przycisków nie są wysokie. Zdarzają się przypadki zgaśnięcia świateł na desce rozdzielczej, mogą to być albo bezpieczniki, albo tylko jeden z elementów centralnego zamka został zdmuchnięty.

Podłokietniki również z czasem ulegają awarii, ale kontrola klimatu w maszynach do złomowania jest prawdziwym problemem, wentylator nie działa przez długi czas, napędy deflektorów łamią się, a kontroler również pęka. Ogólnie rzecz biorąc, problemy klimatyczne mogą być inne, więc kto nie chce się kłopotać, lepiej nie dotykać go, a nie kąpać się, jeździć bez klimatu. Aby wszystko zmienić, musisz przeznaczyć dużo pieniędzy na te rzeczy, możesz wziąć zużyte części, ale mogą też się zepsuć, jako szczęściarz.

Oprócz klimatu w kabinie wciąż jest wiele różnych drobiazgów, które również zawodzą. Dlatego, aby w pełni przywrócić salon może wymagać poważnych inwestycji - kilkudziesięciu tysięcy rubli. A dla tych, którzy kupują te samochody - to dużo pieniędzy. A ci, którzy mają dużo pieniędzy, lepiej kupują nowe Audi A8.

Elektronika i wszystko, co z nią związane

Wycieraczki mają słaby silnik elektryczny, więc wycieraczki mogą przestać działać. Ale to nie jest problem - jest przeciwdeszczowy, wystarczy go położyć na szkle, a woda spłynie, widoczność będzie doskonała i nie będzie potrzeby wycieraczek. Może również ucierpieć okablowanie drzwi, szczególnie w drzwiach kierowcy. A jeśli woda często dostanie się do kabiny, wtedy główna wiązka przewodów może ucierpieć po prawej stronie, a następnie tylne światła, muzyka i inne urządzenia znajdujące się w kabinie przestaną działać. Ale ta uprząż jest niedroga i zawsze można ją zmienić.

Nawiasem mówiąc, podczas czyszczenia na sucho kabiny trzeba uważać, ponieważ bloki pamięci siedzeń, kierownicy i lusterek nie są bardzo szczelne. A jeśli zostanie wylany bagażnik, ucierpią bloki immobilizera, system antykradzieżowy i kontrola autonomicznego grzejnika. Jeśli jedziesz szybko po złych drogach, czujniki poziomu nadwozia samochodów z ksenonem zostaną zerwane. Ponadto, jednostki zapłonowe nie są niezawodne i prawie we wszystkich samochodach zostały zastąpione przez nieoryginalne.

W samochodach z napędem na wszystkie koła czujnik poziomu paliwa w zbiorniku gazu może zostać uszkodzony. Również zawiedzie pompa paliwowa i system przenoszenia paliwa z jednej połówki cysterny na drugą. Dlatego często zdarza się, że samochód napędza połowę czołgu. Ogólnie rzecz biorąc, elektronika w samochodzie jest pełna, więc często zdarza się jej nieprawidłowe działanie. Dlatego musisz sam sobie poradzić z elektrykiem, aby prowadzić stare Audi A8, ponieważ na drodze coś zawiedzie i nie będzie bardzo wygodne.

Układ kierowniczy, hamulce i zawieszenie

Po raz pierwszy na A8 pojawiło się łącze wielokrotne w samochodzie klasy pierwszej. Dlatego też komfort na bardzo wysokim poziomie, koła mają doskonałą przyczepność. Ale jest wiele węzłów, które szybko się zużywają, zwłaszcza jeśli często jeździsz po złej drodze. W zawieszeniu zastosowano aluminiowe dźwignie, ale nie są one szczególnie trwałe. W każdym razie, ten projekt jest dość skomplikowany i jest także drogi i nie wygodny do naprawy.

Zalecany artykuł: Tuning Volkswagen Golf 2: optyka, zderzaki, spódnice i kratka

Oczywiście, przez wszystkie te lata stacja obsługi nauczyła się już naprawiać zawieszenie Audi A8 po zawieszenie i stylizację. Możesz nawet umieścić nieoryginalną (Lemforder lub HDE), której cena jest znacznie mniejsza, a jej jakość jest zazwyczaj normalna. Można również wstawić części z nowszego zawieszenia Audi A8 D3.

Jeśli zawieszenie będzie musiało zostać naprawione, to będzie wymagało znacznych wydatków, konieczne jest wykonanie kompleksowej naprawy, jeżeli jedna z części zawiedzie, pociągnie za sobą inne części zawieszenia. Zawieszenie musi być monitorowane, ponieważ wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Jeśli jeździsz ostrożnie, zawieszenie potrwa około 150 000 km.

Najdroższym sposobem naprawy jest system wspierający poziom wysokości ciała na długich wersjach. Z zasady systemy te są od dawna odłączone, a zamiast tego są zwykłymi sprężynami z amortyzatorami. Również drogie są tylne ramiona. Czasami zdarza się, że aluminiowe ramy pomocnicze zaczynają być pokryte korozją, więc trzeba je oglądać.

Ponieważ maszyna jest duża i ciężka, układ hamulcowy jest mocno obciążony, więc często trzeba czasami zmieniać klocki i tarcze. W samochodach wypuszczonych przed zmianą biegów pojawiły się problemy z zaciskami na przednich kołach. Ponadto układ ABS często zawodzi. Ale ABS też nie jest bardzo ważnym systemem, możesz go zdobyć.

Niektórzy entuzjaści tuningu instalują hamulce z naładowanej wersji S8 lub nowszej A8 D3. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że pasują. Kierownica jest ogólnie niezawodny, z czasem może pojawić się na listwie lub gwintowaniu, ale płyn roboczy nie będzie płynął przez dłuższy czas. Ale dysze mogą przeciekać, więc muszą monitorować, a czasami sprawdzać poziom płynu.

Zdarza się, że układ, który reguluje siłę układu kierowniczego w zależności od prędkości, zawodzi. Jest to dodatkowa opcja dla samochodów z 6-cylindrowym silnikiem i bazą dla samochodów z V8. Kiedy czujniki tego systemu przestaną działać, kierownica stanie się bardzo lekka, co oznacza, że ​​wspomaganie kierownicy może również zawieść. Zwykle GUR wynosi do 200 000 km. samodzielnie. Musisz także okresowo zmieniać płyn wspomagania układu kierowniczego, ale nikt nigdy tego nie zrobi. Zwykle jeżdżą nim do momentu całkowitego zepsucia, a kiedy naprawa samochodu staje się bardzo kosztowna, zostaje przekazana na złom.

A ogólnie rzecz biorąc, kupując taki stary samochód, nie trzeba tam często jeździć, ponieważ szybko się zepsuje, problemy zaczną się pojawiać wszędzie. To jest samochód weekendowy. Idź na dyskotekę lub pojedź na weekend z przyjacielem. To jest 50-100 km. za tydzień, jeśli pójdzie, potrwa to długo. Jeśli potrzebujesz samochodu na każdy dzień i potrzebujesz przejechać 200-500 km. na dzień lepiej jest wziąć nowego lub trzyletniego Forda Focusa lub coś podobnego i usmażyć go w ogonie i grzywie. Części zamienne do niego są tanie, a gdy są nowe - wciąż się trenują.

Następnie krótki film o Audi A8 D2 1999: