W 2004 roku BMW serii 1 pojawiło się z tyłu E87, samochód ten jest uważany za najbardziej skromne i niedrogie samochody marki BMW. Ciało niezawodności nie różni się od ich odpowiedników. Również duża warstwa lakieru, jakość lakieru i trwałość, odpowiada samochodom BMW. Pierwsza seria zbudowana jest na bazie BMW 3-ki z tyłu E90.

Samochód wygląda dobrze przez długi czas, powoli traci blask, jeśli pojawiają się wióry, nadal nie kwitną z powodu galwanizacji ciała. Rust jest rzadko spotykany nawet w 12-letnich samochodach. Oczywiście trudno jest znaleźć BMW, które nie brało udziału w wypadku, ale możliwe. Najważniejsze jest sprawdzenie kątów montażowych kół przed zakupem, jeśli zawieszenie jest nienaruszone, a narożników nie można wyregulować, wówczas lepiej jest poszukać innej opcji. Należy również sprawdzić, czy wyłącznik bezpieczeństwa jest bezpieczny na dodatnim zacisku. Ale jeśli chcesz, możesz również zastąpić kontakt alarmowy na dodatnim terminalu, za to musisz zapłacić 130 euro. Dlatego nie oznacza to, że samochód nie uczestniczył w wypadku.

Jeśli ciało jest dobrze zabezpieczone przed korozją, elektryk jest podatny na korozję; Czasami zdarza się, że po 4 zimach, przewód plus poważnie gnije, jeśli nie jest zabezpieczony antykorozyjnie.

Po około 5 latach pracy, tylna wycieraczka nie może pracować, rdza zwykle wyłącza mechanizm wewnątrz pokrywy bagażnika, nowy kosztuje 120 euro, brud drogowy może ostatecznie uszkodzić zamek drzwi bagażnika, ta blokada kosztuje 50 euro, skóry on jest za emblematem BMW. Zdarza się również, że kabina zaczyna skrzypnąć wewnątrz przedniego panelu, co sugeruje, że elektryczny wentylator pieca, który jest dość drogi - wkrótce będzie nieczynny - 170 euro za oryginał i 90 za oryginał.

Jest też nieprzyjemna sytuacja, kiedy odłączyła się hydroizolacja drzwi i po deszczu woda dostała się do kabiny, że cała mata była mokra. Ale ta sytuacja jest łatwa do naprawienia - wystarczy usunąć tapicerkę drzwi i zwykle przykleić uszczelnienie, które poszło.

Motor

Silnik wysokoprężny M47 o pojemności 2 litrów jest uważany za bardzo niezawodny, ale w pierwszej serii bardzo rzadko zdarza się znaleźć taki silnik - w przypadku samochodu wyprodukowanego przed 2007 rokiem. Około 3% BMW serii 1 można znaleźć taki silnik. Silnik wysokoprężny M47 z odpowiednią dbałością może z łatwością obsługiwać 400 000 km. Po 2007 roku 6% samochodów zaczęło instalować nowy silnik Diesla N47 z aluminiową głowicą cylindrów. Słabości w tym silniku stały się nieco większe. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest dość słaby. W przypadku najwcześniejszych silników łańcuch mógł już ulec zużyciu po 50 000 km. biegnij

Ale oprócz silników wysokoprężnych istnieje jeszcze wiele różnych konfiguracji z innymi silnikami. Oczywiście, Niemcy zaczęli poprawiać sytuację za pomocą silników, czy modernizację, ale lepiej ominąć samochody z silnikiem Diesla N47 starszym niż 2009. Po 2011 r. Sieć może już wytrzymać na 100 000 km. Ale mimo wszystko, we wszystkich samochodach trzeba słuchać, jeśli był klekot od słabo napiętego łańcucha. Wymiana napinaczy łańcucha, uszczelek i zębatek kosztuje około 450 euro. Co więcej, łańcuch rozrządu jest zainstalowany z tyłu, więc aby zmienić łańcuch i wszystkie te małe rzeczy - trzeba usunąć silnik, to znaczy, że nadal trzeba zapłacić za pracę.

Zalecany artykuł: Mercedes-Benz W203 z przebiegiem i funkcjami przy zakupie

Fakt, że pompa paliwowa kosztuje 1100 euro, a dysze piezoelektryczne kosztują 470 euro, które nie obsługują więcej niż 180 000 km. - To nic w porównaniu z trudnością wymiany łańcucha co 100 000 km.

Silniki benzynowe

Silniki pracujące na benzynie mają również problemy z łańcuchem czasowym. W 2004 roku, kiedy w pierwszej serii zaczęto instalować 2-litrowy silnik N46. Samochody z tym silnikiem - około 25%. Zwykle po 100 000 km. silnik milowy zaczyna działać głośniej i dudni jak diesel. Przyczyną może być rozciągnięty łańcuch lub zużyty napinacz. Czasem zdarzają się rzadkie przypadki, gdy napęd może osiągnąć długość 150 000 km. Oryginalny nowy łańcuch kosztuje 100 euro, napinacz kosztuje 45 euro, analogi można znaleźć 2 razy taniej.

Najpopularniejszym silnikiem jest N45 o pojemności 1,6 litra, wszystkie samochody z tym silnikiem około 50%. Ale po 80 000 km. mogą występować również problemy z paskiem rozrządu, zwłaszcza gdy silnik jest całkowicie rozwinięty.

Ale w tym silniku łańcuch pęka bardzo rzadko, ale zdarza się, że jeśli się rozciąga, może przeskoczyć przez zęby koła zębatego. Silnik wykorzystuje zmienne sprzęgła rozrządu w układzie Vanos, które zwykle obsługują po 180 000 km. Ich wymiana będzie kosztować około 370 euro. W przybliżeniu ten sam zasób i grupa cylinder-tłok. Silniki te są cienkościenne i ze stopów lekkich, więc zwykle, jeśli nadszedł czas, aby zmienić grupę cylinder-tłok, to krótkie bloki są zmieniane, ale ponieważ nowe są kosztowne - 2600 euro, aby zaoszczędzić, wielu rzemieślników nauczyło się żeli starych.

Również w przypadku tych silników występuje sytuacja, gdy uszczelka napinacza łańcucha rozrządu płynie, ponieważ po pewnym czasie śruba napinacza rozluźnia się. Ta sytuacja może wystąpić po 50 000 km. uruchomić, ale ten przeciek nie wpływa na działanie napinacza, wszystko będzie po prostu w oleju.

Po 2007 roku silniki z bezpośrednim wtryskiem N43 zaczęły pojawiać się w pierwszej serii. W nich łańcuch czasowy już trwa dłużej, ale pojawiły się inne nieprzyjemne rzeczy. Na przykład wtryskiwacze paliwa, z których każdy kosztuje 200 euro, i obsługują około 100 000 km. Aby zrozumieć, że nadszedł czas, aby zmienić wtryskiwacze, sytuacja powie, kiedy silnik nie działa poprawnie w zimnym stanie.

Również tutaj już po 50 000 km. Cewki zapłonowe zawodzą. Czasami są samochody z 3-litrowymi silnikami, takie samochody nie są większe niż 4%, mają czasami problemy z układem elektrycznym układu chłodzenia i pompy wtryskowej, zwykle zdarza się to po 100 000 km. Nowa pompa elektryczna kosztuje 350 euro, a pompa paliwowa - 1100 euro. Są to oryginalne części zamienne, a pompa firmy Bosch może być pobierana za 470 euro. Silniki te nie lubią się przegrzewać, dlatego co 3 lata zaleca się poważne czyszczenie chłodnicy.

Wszystkie silniki benzynowe mają niewiarygodne pompy próżniowe, zwykle po 80 000 km. zaczynają płynąć. Kaptury wycieraczek również szybko się zużywają, przy mniej więcej tym samym przebiegu, dlatego zużycie oleju znacznie wzrasta. Olej we wszystkich samochodach BMW powinien być wymieniany częściej - co 7-10 tysięcy km. W przypadku dokręcenia przy wymianie oleju układ wentylacji skrzyni korbowej może się zatkać, a olej wpłynie do kolektora dolotowego, po czym na zaworach pojawią się osady węglowe. Osady pojawią się także na elektromagnesach sprzęgieł o zmiennym rozrządu zaworowym Vanos, opowiedzą o tym błądzące wibracje i słaba trakcja. Ale jeśli zrobisz pranie, wszystko wróci na swoje miejsce. Ponadto mogą występować problemy z Valvetronic, więc olej w BMW powinien być zmieniany częściej i nie znać tych problemów.

Zalecany artykuł: Który samochód wybrać: Infiniti QX30, Q30 lub Mercedes GLA

Transmisja

Skrzynie biegów, w przeciwieństwie do silników, są bardziej bezproblemowe. Po 120 000 km. czas na wysłuchanie tylnej skrzyni biegów w samochodach z sześciocylindrowymi silnikami. Jeżeli podczas szybkiego przyspieszania pojawi się lekkie kliknięcie, oznacza to, że nakrętka kołnierza wału przegubowego osłabła i konieczne jest dokręcenie go w prawidłowy sposób. Około 150 000 km. uszczelnia topory i podaje olej. Ten sam przebieg będzie podtrzymywać sprzężenie kardana, które kosztuje 90 euro.

Ręczna skrzynia biegów jest zainstalowana w około 12% samochodów, jest dość niezawodna i rzadko wymaga naprawy. Niezależnie od silnika, ręczna skrzynia biegów trwa długo, z wyjątkiem 160 000 km. trzeba zmienić gruczoły. Ale są przypadki, które po 200 000 km. musisz zmienić sprzęgło, do tego będziesz musiał usunąć skrzynkę. Zestaw sprzęgła będzie kosztował około 300 euro, a nieoryginalna również 180. Wymiana sprzęgła musi być wykonana od razu, sprzęgło nie może się ześlizgnąć, ponieważ może uszkodzić 2-masowe koło zamachowe silnika, co kosztuje około 1000 euro za oryginał. Klocki hamulcowe są utrzymywane na 40 000 km. z przodu i z tyłu na 60 000 km. Dyski zwykle wytrzymują 2 klocki zapasowe.

Przy automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19 z 2000 r. Mogą pojawić się problemy. To jest to pudełko, które jest instalowane w samochodach z silnikami 1.6 i 2.0 wyprodukowanymi w 2004 roku. Te skrzynie biegów nie lubią przegrzania i zbyt niskiej temperatury. Dlatego nie jest konieczne gwałtowne rozpoczęcie pracy na zimnej skrzynce, im mocniejszy silnik, tym większa będzie szkoda w skrzyni. Zimą zaleca się rozgrzanie automatu przed jazdą - włącz napęd i przytrzymaj samochód na hamulcach.

Inżynierowie sprawili, że skrzynka ta jest szybka i szybkostrzelna - blokada przekładni hydrokinetycznej jest włączana tak szybko, jak to możliwe, zaczynając od pierwszego biegu, dzięki czemu skrzynia jest napięta jak największa. Sprzęgła ślizgają się w korkach, w miarę upływu czasu produkty pojawiają się w oleju, więc olej szybko zaczyna się starzeć i należy go zmienić, aby pudełko trwało dłużej. Ogólnie rzecz biorąc, tuleje, sprzęgła cierne, przemiennik momentu obrotowego, solenoidy i cała jednostka hydrauliczna szybko się zużywają. Często zdarza się, że automatyczna skrzynia biegów wymaga przeglądu po 120 000 km. biegnij

W 2006 roku została wydana nowa automatyczna skrzynia biegów 6HP21, w której mechatronika została poważnie zmodyfikowana, zmieniono płytę zaworową, sprzęgła cierne i elektromagnesy. Ta skrzynka zaczęła służyć dłużej - około 230 000 km. Zgodnie z przepisami, konieczna jest wymiana oleju w nim co 60 000 km. Sygnałem, że nadszedł czas na natychmiastową wymianę oleju, będą wstrząsy lub wibracje. Konieczne jest również monitorowanie, czy nie występują przecieki, ponieważ w okresie zimowym uszczelka bloku elektromagnetycznego może zamarznąć. Około 4 lata później może dojść do wycieku bloku.

W tym samym roku 2006 zaczęli instalować oprócz niemieckiej skrzynki i amerykańskiego automatu GM 6L45 / 6L50. Rzadko kiedy można go znaleźć, zwykle stoi w samochodach z 2-litrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 150 i 156 litrów. c. i silniki 3-litrowe. Dzięki tej automatycznej skrzyni, nawet mniej kłopotów niż w języku niemieckim. Może zawieść, jeśli często jedziesz z maksymalną prędkością, ponieważ nie zawsze wytrzymuje obrotową pompę olejową, szczególnie w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Same jednostki hydrauliczne mogą obsłużyć co najmniej 250 000 km. Olej należy wymieniać co 90 000 km. Ale lepiej jest jechać samochodem po 2010 roku, potem nastąpiła modernizacja tego pudła.

Zalecany artykuł: Nowy Porsche Panamera może teraz jeździć bez benzyny.

Ale nadal trzeba postępować zgodnie z "bagelowym" konwerterem momentu obrotowego, ponieważ po 150 000 km. jego nawa się zużyje, epiploon, który nagle zacznie płynąć, opowie o tym.

Zawieszenie

W BMW serii 1 zawieszenie jest dobre pod względem niezawodności, tak samo jak w X3 E83, nawet w trzybiegowym E90, zawieszenie nie jest tak niezawodne, ponieważ samochód jest cięższy i wymaga więcej uwagi. W zawieszeniu BMW serii 1 konieczna jest zmiana co 100 000 km. amortyzatory, wystarczy zmienić i wspierać amortyzator, który kosztuje 90 euro. Same amortyzatory kosztują 100 euro za oryginał, ale można też znaleźć ekwiwalent wysokiej jakości za 40 euro. Stabilizatory regałów muszą być zwykle wymieniane co 70 000 km., Kosztują 35 euro, drążki kierownicze (85 euro) i ciche klocki w tylnych ramionach muszą zostać zmienione po około 120 000 km. Pełną weryfikację zawieszenia należy wykonać po około 180 000 km.

Były przypadki, kiedy mechanizmy regulacji kolumny kierownicy w najwcześniejszych samochodach zostały zmienione w ramach gwarancji, ponieważ miały już czas na zużywanie się do 70 000 km. biegnij Ten problem został naprawiony po restylowaniu w 2007 roku. Zdarza się również, że grabie zaczyna uderzać po 120 000 km. Ale zmiana na 180 000 km ma sens po 180 000 km. Kiedy zaczyna płynąć i pojawia się poważny luz, ale na razie po prostu puka, nie możesz go zmienić. Co więcej, kosztuje dużo pieniędzy - 2200 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, BMW serii 1 jest dość niezawodnym samochodem ze względu na swoją prostotę. Najlepiej jest poszukać kompletu z silnikiem wysokoprężnym M47 i ręczną skrzynią biegów, ale znalezienie takiego samochodu w dobrym stanie będzie trudne, a przebieg tego samochodu będzie już ponad 200 000 km. Po przebudowie można również poszukać wersji z silnikiem benzynowym, aby przebieg był do 100 000 km. Możesz znaleźć taki samochód w wieku 5 lat za około 550 000 rubli.

Uczucia prowadzenia BMW 120d

BMW 120d o pojemności 177 litrów. c. Przyspiesza do 100 km / hw 8,5 sekundy, co jest całkiem dobre dla tak małego samochodu ze skromnym silnikiem. Samochód jest dobry w prowadzeniu, skrzynia biegów jest inteligentna, szybko reaguje na pedał przyspieszenia. W samochodzie jest niemiecki napęd, choć na złej drodze samochód można rozebrać na boki, co jest szczególnie zauważalne, gdy macha podczas jazdy po koleinach. Jeśli chcesz, możesz go podłączyć.

Następnie przetestuj BMW 120d na wideo: