Mimo to ludzie są dziwnie zaaranżowani, tworzą, przywodzą na myśl, pielęgnują niemal doskonałe, doskonałe rzeczy, ale nie wystarczą, starają się ulepszyć już doskonałe twory, czasem doprowadzając sytuację do absurdu. Oto dobry przykład takiego absurdu.

Mercedes Benz G Class, stary dobry Gelend - żołnierz, który zyskał rangę generała; pionek zamieniony w królową; rolnik, który się wzbogacił. Nastąpiły nietypowe zmiany, prawie wszedł na emeryturę, ale wciąż pozostawił legendę na przenośniku.

Co więcej, eksperci z AMG również postanowili położyć rękę na tej legendzie i nadali jej drugie życie, ucząc bardzo szybko jeździć. Teraz Mercedes-Benz G Class ma silnik V-8 z dwoma turbodoładowaniami pod maską, o mocy 500 koni mechanicznych, produkuje 700 Nm momentu obrotowego.

Jest to wskaźnik godny tego samochodu sportowego, ale jednocześnie Gelendvagen zachował wszystkie swoje niezwykłe zdolności terenowe, w tym redukcję biegów i blokowanie wszystkich trzech mechanizmów różnicowych.

Nauczyli się łączyć niezgodne rzeczy. Po co wspinać się po błocie z taką siłą i momentem, bo jednym naciśnięciem pedału gazu można dostać się na dno magmy. Najwyraźniej wrzucił błoto do swojego życia, a teraz jest w stanie wiele, zwłaszcza, że ​​opony tutaj są poważne, trochę złe.

Jednak jego elementem w wykonaniu AMG jest perfekcyjna płynność niemieckich autobahnów, dla których wciąż nie ma ograniczeń prędkości. Ale w Rosji ograniczenia te są wszędzie, więc gdzie powinieneś tu umieścić taką moc? Może możemy go użyć na 402 metrach następnego wyścigu dragowego. Wyciągniemy tę cegłę na drogę i pokażemy, że obok ładowanego japońskiego malomeroka są inne napompowane samochody.

A teraz wejdziemy do tej ciasnej ziemianki, tej dowodzącej ziemianki. Oczywiście, nic w wymiarach maszyny od momentu, kiedy dostała się do służby w armii niemieckiej i innych armiach, nie zmieniło się.

A teraz będzie to pytanie, czym dokładnie jest ten samochód, i ogólnie, czym jest ten tajemniczy skrót AMG.

Niezależne studio tuningowe AMG zostało założone w 1967 roku przez dwóch byłych inżynierów Mercedesa. Ale wkrótce, w 1999 roku, ci marnotrawni synowie wrócili do domu rodzinnego. AMG stało się atelier sądowym i częścią imperium Mercedesa. Pod marką AMG tradycyjnie produkowane są ciężko naładowane wersje wszystkich modeli Mercedesa.

Polecany artykuł: Lexus LX o nowym wyglądzie i nowym wypełnieniu

Przy okazji, gdyby ci odważni ludzie wzięli VAZ 2109, to prawdopodobnie okazałoby się coś nierealistycznie fajnego, ponieważ dostrojenie dziewięciu wymaga poważnych ekspertów. Oczywiście, to żart, bo specjaliści z AMG nigdy nie wezmą rosyjskich samochodów :) Dlatego Tazy będzie musiał sam się nastawić.

To prawda, że ​​Mercedes Benz G Class przez długi czas nie wziął - bardzo niewdzięczną rzeczą jest zbudowanie samochodu sportowego z wojskowego pojazdu terenowego. Ale zadanie zostało zakończone - 5,5 sekundy do setek i testy porównawcze z Porsche Cayenne Turbo w niemieckiej prasie. To coś znaczy.

Krytycy mówią, jaki rodzaj samochodu sportowego z aerodynamiką walizki? Tak, aerodynamika tutaj jest trochę lepsza niż walizka, ale z drugiej strony, pamiętajcie o współczynniku oporu dynamicznego pierwszego wydania Porsche 911, było to nieco poniżej 0,4. W dzisiejszych czasach - ta liczba jest po prostu katastrofalna.

Kiedy asfalt zaczyna burzliwie, zawieszenie Gelend może być nieco zagadkowe dla tych, których kręgosłup nie jest na miejscu lub kamieni nerkowych, na pewno można odczuwać dyskomfort.

Ale dla tych, którzy nie lubią zdejmować nóg z pedału gazu, wakacje zaczynają się, wręcz przeciwnie, ponieważ nawet dziewiąty szyb może być prowadzony z pełną prędkością, podczas gdy koła praktycznie nie tracą kontaktu z drogą, co oznacza, że ​​samochód pozostaje w pełni kontrolowany.

"A dlaczego Gelend ma tak duży prześwit ponad 20 centymetrów i blokuje wszystkie 3 dyferencjały za pomocą przekładni redukcyjnej?" w regionie Valdai, czy każdy właściciel Ferrari lub Lamborghini może sobie na to pozwolić z praktycznie taką samą mocą silnika i prawie taką samą dynamiką wzmacniacza od 0 do 100?

Jednak zapotrzebowanie na wszystkie te niezwykłe zdolności terenowe Gelend pojawiły się dość szybko, nie trzeba iść do Valdai. Na uboczu spokojnie przejechaliśmy wypadek i wróciliśmy na tor. Spróbuj powtórzyć to samo, właściciela Porsche Carrera.

Zalecany artykuł: Hyundai Santa Fe 2013 jest teraz jeszcze bardziej nowoczesny.

Jeśli chodzi o wersję AMG, jest to absolutnie drogowy samochód, a może nawet prawdziwy, pełnowymiarowy SUV jest zbyt trudny. Środek ciężkości samochodu jest wciąż nieco wyższy, niż byłoby pożądane dla takiego zjadającego przestrzeń, dla tego samego prawdziwego samochodu sportowego. A jeśli odejmiesz te niuanse, to po prostu pozwala ci to zdziałać cuda dla twojego rozmiaru i wagi.

Nawiasem mówiąc, wszystkie rozkosze tego powalonego, twardego i napompowanego zawieszenia mogą lepiej odczuć ci, którzy siedzą z tyłu. Nie mają nawet własnej klimatyzacji, nie mogą odchylić oparcia fotela, przesuwają je w przód iw tył. To prawda, że ​​ich pasy bezpieczeństwa są regulowane na wysokość. W końcu czy powinno być coś, co można by tam uregulować?

Ale na miejscu dowódcy, na moście kapitańskim, na głównym siedzeniu statku, jest wiele regulacji, dodatkowo istnieje osobna jednostka do pneumatycznego pompowania poszczególnych sekcji oparcia i siedziska. Możesz pompować podparcie boczne, możesz pompować poduszkę pod kolana, aby wygodniej było siedzieć i poduszkę na plecach w kręgosłupie, tak aby plecy nie były tak zmęczone.

Faktycznie jednak obecność wszystkich tych urządzeń uzasadniona jest nie tylko tym, że Niemcy dbają o komfort kierowcy i pasażerów. Pytanie jest inne - ludzie muszą się czuć, za co zapłacili 140 000 euro. Cena Mercedesa Gelendvagen jest dość wysoka. Wszakze jesli nie bierzesz pod uwage tych urzadzen, to te pieniadze, zwariowane pieniadze, rozpuszcza sie w silniku, przeniesieniu i zawieszeniu, ale nie widzisz tego zza kierownicy, mozna je tylko odczuc, co robimy z ogromna przyjemnoscia.

Nie podoba mu się ten samochód, aby poruszać się powoli w korkach, prędkość jest jego elementem. I tak, podczas korków, na nerwowej glebie, zwiększa się apetyt Gelend. A na autostradzie zużycie paliwa spadło do całkiem przyzwoitego dla silnika 500-litrowego - 25 litrów na 100 km. Tak więc niepotrzebne są obawy, że Mercedes Benz G Class nie będzie mógł dostać się z jednej stacji benzynowej do drugiej.

Zalecany artykuł: Doświadczenie z posiadaniem Geledwagen i rozwiązywanie niektórych problemów.

Wyskakując z ruchu, bez wyrzutów sumienia, zanurzamy pedał na podłogę! W końcu mamy też mały czołg - naprawdę strategiczną rezerwę, 96 litrów benzyny wysokooktanowej. Nie zapominajmy, że to pojazd wojskowy.

Nie mam dość cytowania wielkiego Carrolla Shelby'ego, który powiedział, że moc nigdy nie jest wystarczająca, ale G-wagen AMG jest po prostu taki, kiedy nie czujesz jej braku. Jest bardzo dobrze wyczuwalny podczas szybkiego wyprzedzania, kiedy musisz wjechać, przejechać i wrócić.

W tej sytuacji jest całkiem proste, nawet bez trybu kick-down, aby utopić pedał na podłodze i to wszystko! Tak, istnieje tryb kick-down, a możliwość manualnego wyboru biegów, ale w rzeczywistości, aby użyć go na asfalcie, nie ma sensu, nie ma takiej potrzeby. Moc i moment wystarczą oczom, a tryb ręczny jest konieczny, być może, dla ciężkich terenowych.

Nawiasem mówiąc, pod koniec naszej podróży wzdłuż autostrady udało nam się doprowadzić średnie zużycie do 19 litrów na 100 km. Dobry koszt, jak na ogromny jeep, nie wiele dużych amerykańskich samochodów może pochwalić się tak niewielkim wydatkiem :)

Teraz przejdźmy do galerii - do miejsc pasażerskich, zobaczmy, co tam jest. A powrót tutaj jest wspaniały, ponieważ siedzisz wysoko - daleko patrzysz. Oprócz regulacji wysokości pasa bezpieczeństwa istnieją inne nadmiary, w szczególności podgrzewane siedzenia dwumodowe, będzie to prawdą podczas zimowej podróży. A fakt, że trzęsą się, no, nie bez niego, jest rzeczą znaną. Tak więc sytuacja tutaj sprzyja całkiem, choć nie jest bardzo spokojna, ale odpoczywa. Nawiasem mówiąc, nowy Gelendwagen 2013 właśnie się pojawił, jest jeszcze potężniejszy.