Mercedes klasy E jest dostępny od bardzo dawna, ale wszystkie te samochody różnych generacji łączą w sobie pewne cechy, są mniej więcej takie same, gdy jeżdżą po płaskiej drodze z mniej więcej taką samą amplitudą. Na falach samochodu montowany jest niski kąt przechyłu.

Evolution Mercedes E-Class

Historia Mercedesa E-Class rozpoczęła się w odległym 1937 roku, kiedy samochody na drogach były bardzo rzadkie.

Samochody klasy E zaczynają swoją historię od przedwojennych silników o napięciu 170V, ale ponieważ Klasy E to średniej wielkości Mercedes, lepiej jest uważać Mercedesa 230 W143 za swojego poprzednika, który mieścił się w przedziale od 4 400 do 4 790 mm. W latach 1937-1941 wyprodukowano 20 000 takich samochodów, które zostały wyposażone w sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,2 litra i pojemności 55 litrów. z., niezależne zawieszenie i 4-biegowa skrzynia biegów. Został on również zbudowany około 2000 diesel wersje 260D, które są znane jako W138 z 2,5 litra 45-konny silnik.

Kolejnym prawdziwym przodkiem klasy E jest model W120, wydany w 1953 roku, popularnie zwany Ponton. Jest to pierwszy Mercedes, który ma 3-częściowy korpus łożyska, tutaj jest silnik, części przedniego zawieszenia i układu kierowniczego zamontowane na ramie pomocniczej. Był kompletny zestaw 180 i 180D - benzyna 1.8 o pojemności 52 litrów. c. i diesel 1.8 o pojemności 40 litrów. c. Po 4 latach pojawiły się mocniejsze modyfikacje W121A - 190 i 190D, silnik benzynowy i diesla o pojemności 1,9 litra, silnik benzynowy rozwinął moc l. z. i olejem napędowym - 50 l. c. Do 1962 r. Wyprodukowano około 443 000 sztuk takich samochodów.

W 1961 roku wyszedł W110, zastępując Ponton. Główną różnicę uznano za sztywną kabinę komórkową, zmiażdżone przednie i tylne strefy w kabinie. Pod maską znajdował się sześciocylindrowy silnik, 4-biegowa automatyczna, hamulce tarczowe i 2-obwodowy układ hamulcowy. Były też wersje z silnikiem wysokoprężnym, których było więcej niż benzynowych. W ciągu 7 lat wydano łącznie 628 000 takich modeli.

Następnie pojawiły się samochody W114 / 115 z 1968 r., 114 z 6-cylindrowymi, a 115 z 4-cylindrowymi. Stosowane są tu ukośne dźwignie na tylnym zawieszeniu, bar stabilizujący, hamulec nożny, przełącznik kolumny kierownicy z wieloma funkcjami. Pod maską znajduje się 5-cylindrowy, wolnossący silnik 3-litrowy o pojemności 80 litrów. c. To pokolenie zostało wyprodukowane przez 8 lat i wyprodukowano nieco mniej niż 2 miliony kopii.

Ponadto w latach 1975-1986 wyprodukowano serię W123, w której stała się znacznie wygodniejsza dla pasażerów. Przednia rama pomocnicza została zdjęta, a kierownica przestała być traumatyczna. Zbiornik paliwa został zainstalowany za tylną osią. Wśród opcji pojawił się ABS i poduszka powietrzna dla kierowcy. Istnieje również wersja wagonu. Zainstalowano silniki i benzynę, a także nową turbodiesel o pojemności 125 litrów. c. Seria samochodów W123 została wyprodukowana w 2 677 000 egzemplarzy.

Potem pojawiła się oficjalna klasa E - seria W124, którą z powodzeniem wyprodukowano w latach 1984-1996. Tylne zawieszenie - multi-link, front - rack McPherson. W tej serii znajdują się wagony stojące, kabriolety, coupe. Nieco później pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła i mocniejsze silniki - V8, których moc wahała się od 272 do 381 litrów. c. Jest też najbardziej naładowany komplet 500E, Porsche zaangażowało się w jego rozwój, a potem wyszło jeszcze bardziej inteligentne E60 AMG. 124. korpus produkowany był przez 11 lat, w tym czasie powstało 2 562 000 samochodów.

W 1995 roku pojawił się "w okularach" od Mercedesa - W210. Zawieszenie wykorzystuje 2 dźwignie, system ESP i automatyczną 5-biegową skrzynię biegów. Po 1997 r. Sześciocylindrowe silniki rzędowe zostały zmienione na "V". W 1998 r. System common rail został zastosowany w silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Ale popularność tego ciała nieznacznie się zmniejszyła. W ciągu 8 lat zbudowano 1 650 000 samochodów.

Zalecany artykuł: Skoda Rapid 2013 (cena 13 000 euro) jest piękna i kompaktowa

W 2002 roku pojawiło się nowe pokolenie - W211. Tutaj pojawiła się już 7-biegowa automatyczna, panele aluminiowe, 4-cylindrowy silnik turbodoładowany z wałkami wyrównoważającymi, silnik benzynowy z doładowaniem Twinpulse, zawieszenie pneumatyczne, układ hamulcowy Sensotronic, reflektory bi-ksenonowe, przednie poduszki powietrzne pojawiły się na nadwoziu. Do 2010 r. Wyprodukowało 1 750 000 samochodów.

Potem przyszedł korpus W212 w 2009 roku. Front - McPherson, wiele nowoczesnych funkcji, asystenci dla kierowcy. Po 2013 roku nastąpiła restylacja, po której przód samochodu znacznie się zmienił, z biegiem czasu pojawiła się 9-biegowa automatyczna.

Ale teraz na sprzedaż jest najnowszej generacji - W213. Coupe i wagony nadal pozostały w ciele 212, ale wkrótce zostaną poprawione.

Nowa Mercedes Klasa E W 213

Kiedy nowy W213 został zaprezentowany, od razu przypomniał o crossoverze GLC z czymś, z technicznego punktu widzenia te samochody są bardzo podobne. W sedanie nawet miechy na zawieszeniu są wielokomorowe, a także na GLC. A wszystko dlatego, że rozwój tych dwóch modeli prowadzi ta sama osoba - Michael Kielz.

Nowy Mercedes Klasy E korzysta z modułowej platformy MRA, przód ma 2-linkowe zawieszenie, a tylna ma 5-linkowe zawieszenie. Ta sama platforma jest używana w klasie C. I w crossover GLC, oryginalne dolne dźwignie i stabilizator są zainstalowane na przednim zawieszeniu.

Tak więc charakter nowego E 300 jest bardzo podobny do charakteru GLC. Pod maską, w E 300 jest turbodoładowany 2-litrowy silnik benzynowy o pojemności 245 litrów. c. Jest lekko hałaśliwy, nawet przy podwójnych szybach, słychać jego pracę. W połączeniu z tym silnikiem działa automatyczna skrzynia biegów 9G-Tronic, która zachowuje się dokładnie tak samo jak w GLC 250.

To prawda, że ​​istnieje różnica w miękkości kursu, szczególnie w trybie "komfortu" w zawieszeniu pneumatycznym. Kiedy sedan przechodzi przez wyboje, uderzenia są odczuwalne, a także widoczne są rogi w rogach. Zawieszenie pneumatyczne jest oczywiście trudne, pomimo tego, że koło sterowe obraca się w specjalny sposób - jest zaciśnięte w strefie bliskiej zeru, ale ma to na celu ułatwienie jazdy z dużą prędkością wzdłuż linii prostej.

Ale dla tych, którzy nie lubią tak sztywnego zawieszenia, warto jeździć E400 Mercedesem z napędem na wszystkie koła, który ma regularne sprężyny.

Istnieje również wyposażenie Diesel Mercedes E 220 d, pod maską którego jest zainstalowany 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 o pojemności 194 litrów. c. Działa bardzo cicho, podczas jazdy jest prawie niesłyszalny, świetna trakcja. Automatyczna skrzynia biegów, jasne jest, że jest dobrze skonfigurowana, ponieważ ta wersja będzie kupowana szczególnie dobrze w Europie i planuje się, że ten sprzęt przyniesie największy zysk dla firmy.

Po 220 dniach odczuwa się ducha Mercedesa, ale ustawienia zawieszenia są naprawdę niezwykłe, istnieje duża różnica między sportem a komfortem, na rosyjskim rynku, gdzie są złe drogi, potrzebny jest również tryb pośredni.

Istnieje również mocniejszy sprzęt - 350 dz silnikiem V6, ale nie będzie on jeszcze sprzedawany w Rosji, ale jego zawieszenie jest nieco inne, tryb komfortu jest niższy niż valko, a samochód zachowuje się bardziej miękko podczas jazdy po chodniku.

Podstawowa konfiguracja - Mercedes E 200, z czterocylindrowym silnikiem benzynowym 184-konnym. Jeśli chodzi o Mercedesa E 400 z napędem na wszystkie koła i 3-litrowym silnikiem o mocy 333 KM, jest dobry. Ostatnia generacja E 400 po przebudowie wydawała się niedostatecznie dostrojona, silnik jest mocny, a skrzynia biegów nie działała tak dobrze z tym silnikiem, ale z biegiem czasu wszystkie problemy zostały naprawione.

Ale w nowej generacji E 400 takie problemy nie są zauważane od samego początku. Silnik działa idealnie, nawet przy niskich obrotach słyszalny jest głęboki huk. Czuje nadmiar mocy, co dodaje pewności siebie, kierowca wie, że w jakiejkolwiek niezrozumiałej sytuacji wystarczy lekko ugasić pedał gazu, po którym samochód ruszy w określonym kierunku.

Polecany artykuł: Nowa Toyota RAV 4 2013 (Toyota RAV 4) to inteligentny i ekonomiczny samochód.

Zawieszenie tutaj Dynamiczna Kontrola Ciała z niskimi sprężynami i amortyzatorami kontrolowanymi przez elektronikę. Takie zawieszenie na dobrej drodze byłoby wygodniejsze, ale na rosyjskich drogach zwykłe sprężyny byłyby lepsze. Gładkość E 400 na wysokości i kąt przechyłu jest niewielki. Poczuła się samochód, kierownica stała się bardziej pouczająca, reakcje na działania kierowcy były bardzo dokładne.

W trybie komfortowym kierownica jest zaciśnięta w strefie zbliżonej do zera, dzięki czemu wygodniej jest jeździć na autobahunach, aw trybie sportowym wysiłek kierownicy jest zredukowany, na początku jest to niezwykłe, ale coś w tym jest. W trybie Sport, E400 zachowuje się znacznie lepiej niż w trybie komfortu. Dlatego natychmiast po włączeniu zapłonu zaleca się przełączyć samochód w tryb sportowy.

Opcjonalnie można zamówić pakiet Drive Pilot, który ułatwi prowadzenie pojazdu, ale nie jest to pełnowartościowy samochód do samodzielnego prowadzenia.

Drive Pilot utrzymuje odległość do samochodu, który jeździ z przodu, utrzymuje samochód na linii nawet po łuku, może zacząć toczyć się na torze, jeśli 30 sekund nie minęło po zatrzymaniu samochodu. System skanuje znaki drogowe, po czym samochód może się wyhamować. To prawda, że ​​ten system ma jedną wadę - konieczne jest, aby kierowca trzymał ręce na kierownicy, a jeśli je zdejmie, system podejmie decyzję, czy kierowca zasnął, czy po prostu się wyłączył, po czym zacznie hamować, aż się zatrzyma.

Na przykład w Infiniti dostępny jest system Active Lane Control, który nie wymaga od kierowcy trzymania rąk na kierownicy. Nie ma więc specjalnego punktu w Drive Pilot, ponieważ kierowca nie będzie w stanie się zrelaksować. Ale samochód może zmienić się z jednego pasma na inny bez kierowcy, po prostu włącz sygnał skrętu.

System może pracować do 210 km / h, ale patrzenie na to jest wyczerpującym zadaniem, więc łatwiej jest po prostu włączyć aktywny tempomat. System lepiej radzi sobie z prowadzeniem samochodu, jeśli porusza się jednym torem, nawet jeśli linie są lekko wymazane, ale jeśli pojawią się niestandardowe sytuacje, takie jak punkty płatności za drogę, samochód może rozbić się w takim punkcie.

A system Drive Pilot jest dość drogi, więc zamiast tego lepiej po prostu zamówić inteligentny tempomat. System parkowania jest tutaj bardzo czuły, jeśli w odległości trzech metrów od bagażnika znajdują się ludzie, sam samochód nagle zwolni.

W samochodzie nie ma noktowizora i kamery na podczerwień. Są tam jednak aktywne reflektory LED i automatyczne światła drogowe, które wyłączają się na czas, aby nie oślepiać nadjeżdżających samochodów i świateł mijania.

W samochodzie jest sporo inteligentnej elektroniki, jest nawet aplikacja na smartfona, z którą można zaparkować samochód poza samochodem. Możesz również otworzyć urządzenie za pomocą modułu NFC na smartfonie. To wszystko jest bardzo trudne, więc cena nowego pokolenia klasy E jest dość wysoka. W Rosji cena podstawowej wersji E 200 z silnikiem benzynowym zaczyna się od 2 900 000 rubli, czyli więcej niż w podobnych konfiguracjach BMW serii 5 i Audi A6. E 220 d z silnikiem diesla kosztuje 3 000 000 rubli. Mocniejsza konfiguracja E 300 i E 400 z napędem na wszystkie koła będzie dostępna we wrześniu 2016 r. W Rosji. Wersja E 200 z napędem na wszystkie koła pojawi się w grudniu.

Poziom technologii jest teraz bardzo wysoki, więc każdy sprzęt na odczuciach może być bardzo różny. Na przykład, z tym samym typem zawieszenia, ale z różnymi silnikami, samochody klasy E mogą podróżować inaczej, a jeśli samochód ma pasywne zawieszenie Agility Control z pakietem na złe drogi i płaskie opony, wtedy wrażenia mogą być jeszcze bardziej różne.

Polecany artykuł: Bugatti Veyron - legendarny samochód-sen

Silnik wysokoprężny OM 654

Silnik OM 654 ze stalowymi tłokami, które mają duży margines bezpieczeństwa, a także mają mniejsze tarcie. Te tłoki są bardziej zwarte: spódnica i pas przeciwpożarowy są krótsze niż tłoki aluminiowe. Ponadto tłoki stają się lżejsze w porównaniu z tłokami aluminiowymi, a stal przewodzi mniej ciepła, co oznacza, że ​​szczeliny między tłokami a ściankami cylindrów są bardziej stabilne. Ale jest też minus w stalowych tłokach - dno silnika może się przegrzać szybciej, dlatego powinno być dobre chłodzenie oleju.

Jeśli spojrzysz na tłok w sekcji, zobaczysz, że ma kształt omegi ze stopniem wzdłuż krawędzi komory spalania. Pozwala to na zawirowanie mieszanki paliwowej i lepszy proces spalania. Silnik jest owinięty w izolację akustyczną, podobnie jak silniki 7. serii BMW. Silniki Diesla zgodne z normą Euro 6 pojawią się w Rosji, będą gwarantowane na 160 000 km. W silnikach Diesla co 20 000 km. musisz dodać specjalny płyn i zmienić filtr cząstek stałych, gdy nadejdzie czas wymiany, komputer pokładowy ostrzeże Cię o tym. Jeśli zignorujesz to ostrzeżenie, silnik po prostu się nie uruchomi.

Generalnie tłoki stalowe z nową technologią Nanoslide (rozpylanie żelaza na ściankach cylindra) zmniejszyły tarcie o prawie 50%, w wyniku czego zmniejszyło się zużycie paliwa. Na przykład, poprzednia generacja E 250 CDI wydana na połączony cykl 5,7 litra oleju napędowego, nowy E 220 d zużywa tylko 3,9 litra na 100 km.

Silniki te są niezawodne, ponieważ ta technologia jest używana przez model E 350 BlueTEC i pokazała się z najlepszej strony. Twórcy twierdzą, że taki silnik będzie w stanie bezpiecznie pokonać co najmniej 400 000 km. biegnij

Salon

W tańszych poziomach wykończenia, w tym wersji podstawowej, zostanie zainstalowany ekran systemu multimedialnego o przekątnej 8,4 cala. Użyto również klasycznego panelu instrumentów, który ma skalę wolumetryczną. W droższych modelach - 2 wyświetlacze, że jest trochę zbieraniny.

Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza jest taki sam jak w ostatniej klasie S, ale jakość wykonania jest nieco gorsza, połączenie tapicerki drzwi i panelu przedniego jest dość duże, być może zostanie to naprawione w przyszłych samochodach.

Wygodne jest dokonywanie ustawień ekranu, wygodne jest także przewijanie menu za pomocą przycisków sterujących na kierownicy. Tablica przyrządów może być dostosowana do twoich upodobań w 3 wersjach, ale waga we wszystkich przypadkach pozostanie płaska.

System Comand Online jest aktualizowany, więc wygląda dobrze, procesor działa jeszcze szybciej niż na S-klasie. Istnieje ogromna ilość ustawień, takich jak samochód sportowy.

Silnik zaczyna się od przycisku, który ma dość piękny wzór. Wygląd klawiszy i ich lokalizacja są w przybliżeniu takie same jak w klasie S.

Drzwi od środka również wyglądają bardzo pięknie, system audio Burmestera brzmi dobrze, ale są systemy z jeszcze lepszym dźwiękiem, na przykład, jak w Porsche. Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca, chociaż kąt otwarcia drzwi jest dość skromny. In Mercedes klasy E są krzesła własnej produkcji, z dużą ilością ustawień, masażem i aktywnym wsparciem bocznym. Nawet na podłokietnikach jest ogrzewanie. Ilość bagażu pozostała taka sama jak na poprzedniku - 540 litrów.

Ciało stało się mocniejsze i lżejsze dzięki zastosowaniu artykułów o wysokiej wytrzymałości, teraz jest więcej aluminium. "Szklanki" przednich słupów są wykonane z aluminium, w miejscach, gdzie zamocowane są przednie wahacze - wskaźnik sztywności skrętnej jest jeszcze lepszy - 100 000 Nm / stopień. I to jest bardzo wysoka liczba.

A następnie przetestuj nową Mercedesa klasy E: