Opel Astra H jest dostępny na rynku od około 11 lat, jest to najpopularniejsza Astra na rynku rosyjskim. Te samochody, w przeciwieństwie do wcześniejszego Opla, nie gniły tak szybko. Ale kiedy samochód jest poważny, ma też wiele problemów. Dziś porozmawiajmy o najczęstszych problemach z ciałem i zawieszeniem.

W Rosji samochody Opla mają raczej niskie oceny. Chociaż kupowanie samochodów jest dobre, jestem zadowolony z raczej niskiej ceny. Samochody marki Opel są najbardziej ekonomicznymi samochodami, nawet jeśli zwykle mają manualne skrzynie biegów. Automatyczne skrzynie biegów również, a dla tego modelu lepiej jest zabrać samochód z automatyczną skrzynią biegów, pomimo faktu, że Opel Astra jest samochodem budżetu.

Kto kupuje Astrę H?

Opel nie sprzedawał się zbyt dobrze w Rosji do 2004 roku, ale kiedy Astra H pojawiła się w 2004 roku, zastępując Astra G, wzrosła sprzedaż.

W przeciwieństwie do nudnego poprzednika, nowa generacja Astry zaczęła pasować do klasy C, w środku było więcej miejsca, zwiększono komfort, a także samochód stał się bardziej ekonomiczny. Konstrukcja samochodu jest dość prosta, przednie zawieszenie - kolumny MacPhersona, tylne - skręcone belki, pod maską - silniki rzędowe. Bezpieczeństwo spełnia współczesne europejskie wymagania.

W Rosji Astra sprzedała się dobrze, w sprzedaży model znalazł się w pierwszej trójce, mimo że był gorszy od Forda Focus, ale wyprzedził japońskich i koreańskich konkurentów. A Skoda jeszcze bardziej z tyłu. Taki wzrost sprzedaży wynika z właściwej polityki cenowej, prostoty projektu, pięknego wyglądu i właściwości jezdnych. Nowy, w tamtych czasach, Opel Astra wyglądał solidnie, ciało stało się odporne na rdzę, a nawet jeśli farba była uszkodzona, wciąż nie było tam rdzy.

Po pewnym czasie modele Astra zaczęły być montowane w fabryce w St. Petersburgu. W Astra rosyjski montaż dużego prześwitu, mocnych silników i europejskiego designu. Za przystępną cenę Astra H mogła zostać wyposażona w silnik o pojemności 1,8 litra i pojemności 140 litrów. c. A ci, którzy kochają mocniejsze silniki - można było umieścić 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem.

Model ma również wady - przestarzała automatyczna skrzynia biegów, nieudane, zrobotyzowane pudełko, trochę surowe zawieszenie i polityka gwarancyjna nie jest lojalna.

W 2009 roku nowa generacja - Astra J, wykonana na tej samej platformie, co Chevrolet Cruze. Chociaż Astra H nadal produkowała aż do 2015 roku, ale większość tych samochodów była sprzedawana od 2006 do 2012 roku.

Ciało

Wygląd zewnętrzny samochodu wygląda dość agresywnie, nawet po wielu latach wygląd samochodu nadal ma znaczenie. Farba będzie malować z upływem czasu, ale w razie potrzeby samochód można polerować i będzie wyglądał trochę lepiej. Ale lakier Opla jest wystarczająco cienki, więc samochód jest łatwo zarysowany. Ale lakier jest dość elastyczny i jeśli wystąpią wstrząsy, farba nie odleci z ciała.

Metal jest dobrze przetwarzany, dzięki czemu będzie odporny na korozję przez bardzo długi czas. Jeśli nie ma farby na metalu, dopiero za rok zaczną się pojawiać małe plamy rdzy. Ale zwykle w ramach gwarancji właściciele wyeliminowali takie defekty, a niektóre pomalowane obszary problemowe same. Jeśli zdarza się, że ciało jest zardzewiałe, oznacza to, że doszło do złej jakości naprawy po wypadku lub innym głupim właścicielu.

Ostrze Astera H w ciele to dolny szew progu, w przedniej części miejsca piaskowania, górna część progu, a także miejsca, w których przymocowana jest rama pomocnicza oraz miejsca, w których uszczelka drzwi ociera się o tylny słupek. Rdza może również pojawić się na krawędzi okapu z przodu i na dachu. Te miejsca nie są tak dobrze chronione jak cały samochód. W przypadku szczególnie starych okazów korozja może również pojawić się na pokrywie bagażnika i tylnych drzwiach. Jednak w większości przypadków problemy z korozją są bardzo rzadkie, a Astra - na tle konkurencji - doskonale chroniona przed korozją i prawie nie ma plastikowych paneli chroniących ciało.

Zalecany artykuł: Hyundai ix35 i Kia Sportage na rynku wtórnym: jakie są problemy z tymi modelami

Jeśli zdarzył się wypadek, jakość naprawy nie jest szczególnie wysoka, a koszt naprawy jest wysoki w oficjalnym serwisie. Dlatego też samochody po wypadku z podłożem z warstwami szpachli lub z elementami karoserii zakupionymi podczas demontażu oraz jakość montażu i malowania również mogą budzić wątpliwości. Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest wybranie samochodów, które nie były objęte wypadkiem, w przyszłości będzie z nimi mniej problemów.

W Astrze, zwykle po 150 000 km przejazdu, zawiasy drzwi zaczynają się zapadać, więc konieczne będzie dokonanie regulacji, co jest dość trudne. Również klapa tylna na hatchbackach po wielu latach pracy zaczyna zapukać i traci szczelność. Tutaj również konieczne jest dokonanie regulacji zamka, a także można zmienić uszczelki. Również na bocznych drzwiach uszczelka musi zostać zmieniona tak, aby drzwi zamykały się przyjemnym dźwiękiem, a podczas jazdy nie było żadnego obcego hałasu.

Chromowana podszewka znika po chwili, więc wielu właścicieli maluje je matowym lakierem, ponieważ przywracanie chromowanej podszewki nie jest tanie. Szyba w samochodzie jest mocna, nie boi się małych kamyczków, ale z biegiem czasu, oczywiście, jest wymazana. Reflektory są nieco słabe, ponieważ czapka wykonana jest z dość miękkiego materiału, który po 6 latach będzie mocno zużyty. Ponadto z czasem zanikają reflektory, ksenon lub halogen będzie również trwał około 6 lat. Możesz zmienić cały reflektor, ale możesz go przywrócić, teraz jest taka szansa.

Niektóre samochody mają optykę adaptacyjną z AFL. Taki system jest dość drogi, jeśli zawiedzie. Oryginalne adaptacyjne reflektory stanowią 1/4 kosztu samochodu. Ale pomimo tego, że są one tak drogie, rzadko są skradzione z samochodu, w przeciwieństwie do luksusowych crossoverów, z których często są usuwane w nocy.

Mgła szybko pęknie, jeśli dostaną kamyki lub gdy są niewłaściwie używane, jako dodatkowe oświetlenie. Muszą być uwzględnione tylko wtedy, gdy jest mgła, a kiedy nie ma mgły, są bardzo ślepi na innych kierowców, zwłaszcza w deszczową pogodę. Często zdarza się również, że zderzak się zapada, można je umieścić na śrubach, ale jest lepszy sposób - kupić nowe paski mocujące. Szafka wykonana ze słabego plastiku, ale można ją zmienić na mocniejszą nieoryginalną, kosztują około 2000 rubli.

Nawet w Astrze dolna gumowa część zderzaka zaczyna wisieć, a jeśli zostanie na coś przyłapana, odpadnie całkowicie i nie będzie bardzo przyjemna. Dlatego też, jeśli ta gumowa część jest w całości, oznacza to, że samochód był obserwowany i prowadzony ostrożnie.

Salon

Wystrój wnętrza Opla jest dość prosty, a materiały są dobre i wytrzymałe. Wszystkie elementy wnętrza są dobrze dopracowane, więc nawet po długim okresie użytkowania wnętrze nie skrzypi, plastik wygląda jak nowy przez długi czas. Ale najczęściej używane dźwignie, gałka dźwigni zmiany biegów i przyciski klimatyzacji, oczywiście, zużywają się.

Jeżeli wnętrze jest tkaniną, to jego jakość jest zwykle na wysokości, ale w droższych modelach znajdują się siedzenia z połączoną skórą: tkaniną i eko-skórą. Po chwili pojawiają się łzy w szwach i otarcia na eko-skórze. Szczególnie dobrze te rzeczy są widoczne w samochodach z dużymi przejazdami. Jeśli wnętrze jest wykonane z jasnych tkanin, wtedy zabrudzi się szybciej, dzięki czemu można okresowo czyścić na sucho. Ale najlepsza ze wszystkich jest jakość salonu sportowego, materiały wysokiej jakości i prawdziwa skóra.

Zalecany artykuł: Jeep Grand Cherokee 3. generacji (wydanie 2004-2010) z przebiegiem

Po biegu 200 000 km. klamki i kierownica również mogą się wspinać, dywaniki są wymazywane, ale to wszystko drobiazgi, a jeśli chcesz, możesz je wszystkie przywrócić. Kontrola klimatu często się nie udaje, ponieważ jego system sterowania jest czasem błędny, zdarza się w najprostszych konfiguracjach, a w droższych, gdzie występuje 2-strefowa kontrola klimatu.

Jednostka klimatyczna nie jest dobrze wykonana, przyciski trzymają się z czasem, skręty nie obracają się tak, jak powinny, a siłowniki klapy nie działają, często zdarza się to w sezonie zimowym, jeśli naciskamy przyciski w nadziei, że wnętrze będzie się szybciej nagrzewało.

Ogólnie rzecz biorąc, kontrola klimatu nie jest najważniejszą częścią samochodu, więc nie będzie zbyt ostro skoncentrowana, zazwyczaj można po prostu nasmarować ciąg i wszystko będzie działać dobrze. Zaleca się stosowanie smaru silikonowego co 2 lata, wspinanie się pod przednim panelem i smarowanie wszystkich niezbędnych klimatyzatorów. Możliwe jest również powierzenie tego biznesu specjalistom. Często zdarza się, że woda dostaje się do światła sufitowego, ale nie jest to spowodowane przeciekami w przedniej szybie, ale z powodu nieszczelności w izolacji dachu. W podsufitce może nadal występować kondensacja ze względu na jej szczególny kształt.

Ale nie ma sensu szukać dziur w dachu, lepiej po prostu przewietrzyć samochód częściej, a wtedy sama wilgoć wyparuje. Wskazane jest również, aby jechać z włączonym klimatem lub z klimatyzacją, ponieważ samochód lubi bardziej suche powietrze, a materiały będą lepiej zachowane, jeśli powietrze jest bardziej suche.

Elektryk w samochodzie

Zdarzają się przypadki, że okablowanie tylnych drzwi się nie udaje, zwykle wszystko zaczyna się, gdy głośnik w drzwiach zaczyna świszczący oddech lub centralny zamek przestaje działać. Aby rozwiązać problem, musisz udać się do elektryka lub kupić oryginalny zestaw naprawczy i naprawić wszystko samemu.

Centralny zamek może również zawieść, jeśli mikroprzełączniki w zamku drzwi kierowcy ulegną zużyciu. Są przypadki, w których nie można odblokować zamka lub, odwrotnie, można otworzyć w niewłaściwym czasie, gdy samochód jest zaparkowany. Możesz to sprawdzić w ten sposób - uderz w tapicerkę drzwi, jeśli blokady zaczną klikać, oznacza to, że musisz zmienić mikroprzełączniki w napędzie.

Moduł ssania i zapłonu w Astrze jest całkiem niezawodny, szczególnie jeśli okresowo czyścisz zawór i zmieniasz świece zapłonowe co 40 000 km. Najważniejsze jest, aby wilgoć lub olej nie dostał się do modułu zapłonowego, w przeciwnym razie może przebić końcówkę, a następnie wybić cewkę.

Zdarza się również, że awarie występują w termostacie, jeśli element grzejny ulegnie uszkodzeniu. Dlatego konieczne jest monitorowanie, czy często występują błędy, a następnie wskaźnik na panelu nie świeci się i silnik może się przegrzać, jedyną rzeczą, która może uratować silnik jest to, że termostat z upływem czasu wycieka. Jeśli nie wyczyścisz brudu, liści i innych zanieczyszczeń pod maską, silnik wycieraczek może się zepsuć. Liście mogą również wpaść do układu klimatyzacji silnika, który również go wyłącza.

Tylna wycieraczka powinna być również okresowo używana, aby nie stała się kwaśna, jeśli stanie się kwaśna, wtedy w trakcie pracy można spalić silnik. Konieczne jest również monitorowanie, czy drenaż nie jest zatkany, zwykle jest rzadko zapychany, ale mimo to lepiej jest sprawdzić podczas konserwacji i jeździć spokojnie. Jeśli na grzejniku znajduje się wentylator firmy Bosch, może się on zatkać. Wskazane jest również podążanie za nim, jeśli jest fanem Valeo, wtedy nie będzie problemów.

Zalecany artykuł: Pełnowymiarowy napęd piątej generacji Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Zawieszenie i kontrola w samochodzie

Hamulce w Oplu są niezawodne, rzadko przynoszą niespodzianki. Jeśli czas na zmianę padów i dysków, nie będzie problemów. Po 200 000 kilometrów nadszedł czas, aby zmienić pylniki. Dyski służą bardzo długo - wytrzymują 5 zmian padu lub 150 000 km biegu, nie są wrażliwe na przegrzanie i kałuże. Warto również zauważyć, że jeśli przebieg samochodu wynosi około 100 000 km, a koła są nowe, przebieg został skręcony.

Z tylnymi kołami sytuacja wygląda nieco inaczej - nowe zaciski wyposażone są w mechanizm hamulca postojowego, więc mogą z czasem się zakwasić, aby wymienić klocki, trzeba będzie iść do serwisu, ponieważ trzeba zbudować klocki z niezbędnymi narzędziami.

Ale w Oplu Astrze zmiana okładzin nie jest tak trudna, że ​​nie trzeba iść do salonu, jak do nowego Mercedesa. Pozostałe elementy układu hamulcowego: rury, węże, ABS - to wszystko niezawodne rzeczy. Czujniki ABS w razie awarii, a następnie trzeba je zmienić w kolekcji z koncentratorem. Jednak miejscowi rzemieślnicy już nauczyli się zmieniać czujniki oddzielnie od koncentratora.

To jest Opel, każdy, kto kupuje taki samochód, chce zaoszczędzić pieniądze, więc zwykle nie biorą dużych pieniędzy na usługi naprawy. Oczywiście istnieją pozbawione skrupułów usługi, które nie chcą ciężko pracować i oferują natychmiastową zmianę części w kolekcji, tym samym zarabiając na samej części i wygrywając czas na naprawy.

Zawieszenie w Astra H jest niezawodne i zapewnia przyzwoity komfort. Najważniejsze jest, aby sprężyny nie zwisały ciężko, a także w bagażniku bez zbędnej wagi. Ponieważ zmniejszy to żywotność tulei tylnych. Zwykle te krzaki obsługują około 100 000 km.Jeśli jeździsz po dobrych drogach, na przykład w Moskwie, będą służyć 200 000.

W przednim zawieszeniu, zwykle szybszym niż wszystkie węzły, zużywają się podpory i tylne ciche klocki dźwigni w kształcie L. Podpory zaczynają skrzypić po 60 000 km. biegnij Faktem jest, że smarowanie łożyska nie jest wystarczające, a pylnik nie jest do końca prawidłowy, a w nim gromadzi się brud. Po wymianie pożądane jest lepsze smarowanie łożyska, można tam napełnić smarem.

Nawiasem mówiąc, w samochodach z ksenonem czujniki poziomu zawieszenia szybko zawodzą, więc muszą być okresowo zmieniane. Zarządzanie w Astra H jest również dość niezawodne, wskazówki sterujące i cięgna z czasem muszą zostać zmienione. Po 200 000 km zaleca się wymianę płynu w układzie kierowniczym ze wspomaganiem. Mechanizm szafy jest niezawodny, rzadko pojawia się luz lub wyciek. W dorestaylingovyh samochody z konwencjonalnym płynem wspomagania układu kierowniczego szybko się brudzą, ale pompa wspomagania układu kierowniczego jest tańsza i łatwiejsza do zmiany płynu.

Porozmawiamy o silnikach i skrzyniach biegów w tym artykule, a teraz film o Astra H: