Trzecia generacja audi a6 z problematycznymi silnikami

Audi A6 w ciele trzeciej generacji pojawiło się po raz pierwszy 10 lat temu. W tamtych latach A6 nie wyróżniała się na tle konkurencji swoim wyglądem specjalnym, ale technicznie było wiele innowacji, chociaż maszyna nie stała się bezpieczniejsza. Teraz zobaczymy to bardziej szczegółowo.

Audi A6 3. generacji

Ciało trzeciej generacji Audi A6

Co nie odbiega od Audi, więc jest to niezawodność ciała. Jest naprawdę bardzo wytrzymały, tutaj okap, przednie błotniki i niektóre wewnętrzne części są wykonane z aluminium, a stal ocynkowana o wysokiej jakości jest również stosowana w nadwoziu. Wykończenie chromu nie różni się jednak tą samą niezawodnością, ale jest to niewielkie. Z reguły podczas jazdy w mieście, w którym występuje dużo piasku i soli, wpływ ma przede wszystkim chromowane obramowanie kratki przedniej i listwy wokół okien. Ponadto czujniki w układzie parktronicznym ulegają degradacji z powodu soli i kosztują około 60 euro za sztukę.

Po około 5 latach eksploatacji, wygląd Audi A6 może zostać zepsuty wypalone diody LED. Może się to zdarzyć w przypadku świateł tylnych i reflektorów. A po restylacji w 2008 roku, kiedy zaczęli instalować pasek LED w reflektorach, jeśli co najmniej jedna dioda dmucha, cały pasek nie będzie świecić, więc trzeba zmienić cały reflektor, a reflektor Audi A6 kosztuje około 600 euro.

Problem Audi A6 z diodami LED

Zanim kupisz 5-6-letnie Audi A6 z reflektorami ksenonowymi, musisz zobaczyć, jak będą świecić w nocy, ponieważ soczewki z czasem stają się błotniste. Istnieją przypadki, w których słabe światło nie wystarcza, co można zaobserwować podczas jazdy po nocnej drodze.

Elektronika

Wiele elektroniki Audi A6 trzeciej generacji, ponad 70 jednostek sterujących osobno, więc nawet aby wymienić baterię, musisz podłączyć komputer diagnostyczny do samochodu, jeśli nie zostanie to zrobione, system w samochodzie nie wykryje pojawienia się nowej baterii. Tak więc wszelkie działania powinny być wykonywane na wyspecjalizowanych stanowiskach.

Audi A3 trzeciej generacji korzysta z drogiego (około 350 euro) regulatora napięcia. Często zdarza się, że interfejs MMI wyłączył monitor i nie reaguje na joystick. Najważniejsze, aby nie wykonywać pochopnych ruchów, trzeba najpierw sprawdzić stan złączy znajdujących się w bagażniku, ponieważ system jest bardzo czuły na stan tych złączy.

Klimatyzacja Audi A6

Ponadto istnieją przypadki, gdy po 100 tys. Km. biegnij zaczyna "niedziałać" klimatyzacją, ale tutaj też nie należy natychmiast zmieniać jednostki sterującej i bloku zaworów. Często pomaga to po prostu oczyścić brud z klap kontrolujących klimat. Nawiasem mówiąc, te klapy kosztują około 100 euro.

Nowe silniki problemowe

W tym samym czasie silniki FSI i TFSI z bezpośrednim wtryskiem uznawano za innowacyjne, nowe technologie, że tak powiem. Ale, jak się okazało w praktyce, te silniki - słaby punkt w trzeciej generacji Audi A6. Silniki te wykorzystują aluminiowe bloki cylindrów, które są bardzo krótkotrwałe.

Zalecany artykuł: Nowy samochód do 800 000 rubli: przegląd kilku modeli

Jeśli w latach dziewięćdziesiątych w niemieckich samochodach było miliony silników, to te "innowacyjne" bloki cylindryczne rzadko żyją do 250 000 km. biegnij Również na ścianach cylindrów zastosowano powłokę silikonową, która zużywa się znacznie wcześniej i prowadzi do zarysowań w bloku cylindrów po około 150 000 km. Oznacza to, że konieczna jest zmiana bloku cylindrów, który nie jest bardzo tani - 3500 euro. Statystyki pokazują, że najbardziej problematyczne silniki - 3,2-litrowy 6-cylindrowy. Ale 8-cylindrowe BVJ są bardziej wytrzymałe, dzięki większej objętości.

Napinacz hydrauliczny Audi A6

Ale to nie koniec problemów z silnikiem, innym słabym ogniwem jest hydrauliczny napinacz łańcucha, który znajduje się w czole prawego brzegu cylindrów, nowy będzie kosztował około 120 euro, a poza tym jest umieszczony do góry nogami. Łącznie zaangażowane są 4 sieci, a już wkrótce - po około 100 000 km. uruchomić te łańcuchy będą musiały się zmienić, aby to zrobić trzeba usunąć silnik, a to jest bardzo poważne i trudne zadanie, które tylko profesjonalni profesjonaliści mogą zrobić, a ta praca na zmianę sieci będzie kosztować około 650 euro.

Dlatego lepiej nie angażować się w silnik 3.2-litrowy i patrzeć na inne opcje, jeśli nadal chcesz naprawdę kupić Audi A3 trzeciej generacji.

Na przykład jest 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem, 4-cylindrowy (BPJ), ma mniej problemów, ponieważ używany jest pasek rozrządu, ale konstrukcja silnika również nie jest prosta. Pas kosztuje około 40 euro i musi być zmieniany co 120 000 km. i nie trzeba opóźniać wymiany, ponieważ jeśli się zepsuje, będziesz musiał zmienić głowę bloku, a to już 1 300 euro.

Turbosprężarka Audi A6

Jeśli weźmiemy pod uwagę turbodoładowane silniki TFSI, wszystkie z nich, bez względu na objętość, mają skłonność do zwiększonego zużycia oleju - około 1 litr na 1000 km. A to niemiecki silnik ... Jeśli spróbujesz rozwiązać ten problem i zmienić uszczelki zaworów na 400 euro i pierścienie za 500 euro (łącznie z pracą), nadal nie będziesz musiał być całkowicie pewny i bardzo dokładnie sprawdzać poziom oleju. Jeśli istnieje głód ropy, będziesz musiał przedwcześnie zmienić turbosprężarkęi może wystarczyć na 250000 km, a to kosztuje drogo - 1500 euro.

Warto pamiętać, że silniki z bezpośrednim wtryskiem są szczególnie wybredne pod względem jakości paliwa, jeśli zatankować benzynę o niskiej jakości, to dosłownie, kilka drogich części zamiennych zawiedzie, a mianowicie: dysze, z których każda kosztuje 140 euro, sondy lambda które szacowane są na około 160 euro i, oczywiście, wyjątkowo drogie (1900 euro za każdy) neutralizatory.

Patrząc na to wszystko, samochody typu "dorestaylingovy" wydane przed 2008 rokiem, które zostały uzupełnione o 3-litrowy silnik (BBJ) z rozproszonym wtryskiem, wydają się jedynie punktem odniesienia pod względem niezawodności. Prawdopodobnie w tym silniku może przestać działać po 100 000 km. cewki zapłonowe, których cena jest w przybliżeniu równa 20 euro. Ten silnik używa paska rozrządu, który musi być wymieniany co 100 000 km, kosztuje tylko 75 euro, a wraz z paskiem konieczna jest również wymiana dławików regulatorów wałka rozrządu, para tych dławic będzie kosztować około 30 euro.

Zalecany artykuł: Legendarna klasa Mercedes Benz G działa bardzo szybko.

Audi wariator

Ale ponieważ po 2008 roku silniki te nie były już kompletne z Audi A6, pozostaje zwrócić uwagę na silniki Diesla, które mają swoje wady, ale generalnie są bardziej niezawodne niż silniki benzynowe.

Każdy silnik wysokoprężny wykorzystuje aktywne elektrohydroniczne podpory silnika, wytrzymują nie więcej niż 120 000 km. uruchomić, kosztują 130 euro za sztukę. Problemy pojawiają się w silnikach 4 i 6-cylindrowych ze względu na klapy kolektora dolotowego napędu. Ten napęd wystarczy tylko na 100 000 km., A jego wymiana będzie kosztować około 400 euro. W przeciwnym razie wszystko jest dobrze.

Co do 2-litrowych silników wysokoprężnych, to jest ważne uważaj na łańcuch pompyktóry pompuje olej. Obwód ten ma 100 000 km. bieg zaczyna się rozciągać, jest tani - około 30 euro, ale jeśli nie zmienisz go na czas, będziesz musiał dokonać generalnego remontu silnika, co jest zupełnie innym kosztem.

Naprawa silnika Audi A6

Konieczne jest uzupełnienie paliwa wysokiej jakości olejem napędowym, ponieważ układ wtryskowy Common Rail jest instalowany w silnikach wysokoprężnych. Jeśli wypełnisz "spalony" diesel, będziesz musiał rozwidlić dysze piezoelektryczne o wartości ponad 300 euro i dysz pompowych, których cena wynosi około 700 euro za sztukę.

Skrzynia biegów w Audi A6

Najmniej kłopotów dostarczają ich właściciele 6-biegowe skrzynie manualne. Sprzęgło spokojnie wytrzymuje ponad 200 000 km. uruchomić, a zmiana będzie kosztować około 400 euro.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynkę, tutaj jest smutno. Automaty ZF używane w A6 bardzo szybko zaczynają się łamać, szczególnie dla tych, którzy lubią jeździć w sportowym stylu, po około 100 000 km będą musieli naprawić skrzynię, a będzie to kosztować około 3500 euro.

Ponadto rozważany jest nieprzyjemny problem blokowanie hydrotransformatora. Zgodnie z instrukcją olej w skrzyni biegów musi być wymieniany co 150 000 km, wysokiej jakości olej, cena za 1 l. - 40 euro. Wymieniając olej przekładniowy, należy wyraźnie wybrać olej według kodu VIN, aby nie trzeba było płacić dużych pieniędzy za naprawę skrzyni biegów.

Hydro-Transformer Audi A6

Istnieją również modele A6 z pudełkiem wariatora Multitronic 01J, które również zawiera kilka potencjalnych kosztów. Jednostka sterująca wariatora, która działa w oleju, jeśli temperatura wzrośnie do 110 stopni, a dzieje się to podczas szybkiej jazdy, to ta jednostka ma więcej niż 100 000 km. nie potrwa długo, a jego wymiana będzie kosztować 1000 euro. Po tych samych stu tysiącach kilometrów Łańcuch napędowy o zmiennej prędkości ulega zużyciu i będzie musiał się zmienić, a to będzie kosztować około 500 euro, wraz z pracą. Żywotność niemieckiego wariatora jest niewielka, na przykład japońskie Jatco pokona około 150 000 km.

Zalecany artykuł: BMW E38 750 - ponadczasowa klasyka w przystępnej cenie.

Jak zwykle - konieczna jest zmiana oleju przekładniowego w wariatorze, co kosztuje około 20 euro za litr, a zajmie około 7 litrów. Zazwyczaj jest to co 60 000 km., A jeśli samochód jest eksploatowany przez większość czasu w dżemach miejskich, zaleca się wymianę oleju po 40 tys. Km. Dla tych, którzy decydują się zapomnieć o wymianie oleju na czas, istnieje ryzyko skazania łańcucha, kół pasowych, a nawet pompy olejowej. Ogólnie rzecz biorąc, takie zapomnienie może doprowadzić do poważnego remontu wariatora, który zajmie około 3000 euro.

Zawieszenie w Audi A6

W przeciwieństwie do drugiej generacji, w A6 trzeciej generacji zastosowano takie samo zawieszenie, jak w przypadku reprezentatywnego Audi A8. Niezawodność na bardzo wysokim poziomie, ale także ceny za naprawy i części zamienne są około 1,5 razy wyższew porównaniu z poprzednim Audi A6. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie cicho utrzymuje 200 000 km. biegnij Nie bez drobnych problemów - po około 100 tys. Km. piski mogą pojawiać się przy cichych blokach podczas kierowania, z których każdy kosztuje około 15 euro. Jednak, aby zmienić te ciche bloki, musisz majstrować, więc warto natychmiast zmienić cały węzeł, który w kolekcji wyciągnie 150 euro. Jeśli już osiągnąłeś zawieszenie, to sensowne jest uaktualnienie stabilizatorów i tulei za jednym zamachem, kosztują one odpowiednio około 30 i 5 euro. A reszta, zawieszenie nie powoduje problemów.

Audi A6 Zawieszenie

Co do zawieszenia pneumatycznego, jak wiecie, to nie jest tanie w utrzymaniu. Po około 120 000 km. tylne cylindry pneumatyczne są opuszczone, aby je zmienić, musisz zapłacić 380 euro za sztukę. Ale koszt montażu recepcji to 1400 euro.

Cena Audi A6 jest wciąż wysoka, ale nie wyższa niż "piątka" BMW lub Mercedesa klasy E. Każdego roku samochody te są tańsze o około 10%. Dla tych, którzy wciąż decydują się na zakup trzeciej generacji Audi A6, należy zwrócić uwagę na opcje post-diesel z manualną skrzynią biegów i ominąć dziesiąte drogie samochody z FSI / TFSI i automatyczną skrzynią biegów, a będziesz szczęśliwy.

Podsumowując tak interesujący temat, jak przegląd "rany" używanego Audi A6 trzeciej generacji, następujące wideo sugeruje się:

LEAVE ANSWER