Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover, który został wprowadzony na rynek od 2007 roku. Ostatnio Tiguan drugiej generacji został wydany, a na rynku wtórnym istnieje wiele ofert sprzedaży Tiguan 1. generacji. Czy powinienem kupić wspierany Volkswagen Tiguan, dowiemy się. W Rosji Tiguanas pojawiły się w połowie 2008 roku, samochody zostały zgromadzone w Kałudze. Jeśli na początku samochody te były montowane przy użyciu technologii SKD SKD, to po roku 2010 w Kaludze wyprodukowano już samochody całopojazdowe - CKD, gdzie również wykonano i pomalowano nadwozie.

Jakość budowania jest taka sama, że ​​Niemcy gromadzili to, co nasze. Na przykład kilka niuansów, drzwi boczne były źle dopasowane, a tylna klapa była krzywo zasadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się, jak robić wszystko tak, jak powinno. Tak więc, najstarsze samochody musiały zostać wycofane do serwisu w celu wymiany niektórych śrub i nałożenia ich na szczeliwo. Jeśli tak się nie stanie, wał śmigła może się poluzować.

Salon

Wnętrze jest dość wysokiej jakości, materiały wyglądają prawie jak nowe po wielu latach eksploatacji, wszystko oczywiście zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypnąć. Na Tiguanas, wydany w latach 2008-2009, gwarancja musiała wykonać naprawy okablowania: zepsuł się przewód pochodzący od czujnika temperatury płynu niezamarzającego, więc wentylator pracował stale. Istnieje również uprząż pasująca do jednostki sterującej silnika, która jest bezskutecznie naprawiona, aby mogła się zapalić, co spowodowałoby, że samochód byłby nieporuszony.

Zdarzały się również przypadki, że światła same gasły w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Poprawiono tę sytuację w 2013 r. Problem tkwił w bezpieczniku lub skrzynce rozdzielczej, która znajduje się pod maską. Ale ciało jest dobrze chronione przed korozją, jedyny słaby punkt znajduje się na tylnej klapie, rdza może pojawić się na dolnej krawędzi.

Z biegiem czasu pojawiają się wyłącznie kosmetyczne wady, niektóre nawet na przykład od razu ich nie widzisz - arkusz dźwiękochłonny maski może się zwisać w ciągu kilku lat, a jeśli nie wyczyścisz silnika, arkusz ten całkowicie się rozpadnie. W salonach dealerskich zmieniono oprawki lub całkowicie zastąpiono powłoką wygłuszającą. Wygląd może zepsuć kratkę, czyli peelingi, okładziny drzwi, malowanie z bocznych lusterek i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawiają się wióry, powinny zostać pomalowane tak szybko, jak to możliwe, ponieważ pozostała farba może zacząć się obrać.

Wciąż tradycyjnie słabymi miejscami są zamki do drzwi i silnik pieca, który już zaczyna hałasować po 3 latach eksploatacji samochodu. Ten nowy silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.

W Tiguane jest system nawigacji satelitarnej RNS, wydany przez Continental, służy przez długi czas i nie zawodzi, więc jeśli zdarza się, że nie można go kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy, oznacza to, że trzeba zmienić kontakty w kolumnie kierownicy za 120 euro, ponieważ z tego powodu sygnał i poduszka powietrzna mogą przestać działać.

Silniki

Pierwsze samochody rosyjskiego zespołu zostały wyposażone w 1,4-litrowy silnik o pojemności 150 litrów. c. Na rynku 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik jest ekonomiczny, ale ciągnie dobrze, samochód przyspiesza dość szybko. Ale niezawodność nie jest tak dobra. Ciekły intercooler zanieczyszcza z biegiem czasu. Tak więc, jeśli wytworzysz duże obciążenie, grupa tłokowa zużyje się szybciej, zworki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, szczególnie 2 i 3. Remont tego silnika jest dość drogi - 2500 euro, więc lepiej jest gdzieś szukać silnika do demontażu.

Zalecany artykuł: BMW M2 Coupe - inteligentny, kompaktowy i szybki samochód

W 2011 roku został on odnowiony i silnik 1.4 TSI został zainstalowany w Tiguanas - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, tylko tłoki wzrosły, więc silnik stał się bardziej niezawodny.

Ale niektóre problemy z silnikiem nadal pozostały. Na przykład pompa paliwowa i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli przynajmniej raz napełniamy paliwo niskiej jakości, trzeba zapłacić 260 euro za nową wysokociśnieniową pompę paliwową i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. przebieg może rozpocząć przepływ pompy, co kosztuje 350 euro. Około 60 000 może rozciągnąć łańcuch w pasku rozrządu. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszt pracy. Dlatego, aby nie dokonywać remontów silnika z większym wyprzedzeniem, jak tylko pojawi się grzechot lub rzucenie, natychmiast sprawdź stan obwodu i zmień go. Ale zdecydowanie po 100 000 km. to musi zostać zmienione.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są charakterystyczne dla silników benzynowych Tiguan. W silniku 1.4 TSI o doładowanej mocy 122 litrów. p., który pojawił się w 2011 roku, sieć również nie jest bardzo silna. Należy również pamiętać, że niepożądane jest opuszczanie Tiguan dowolnym silnikiem benzynowym na wózku bez hamulca postojowego, począwszy od popychacza jest również duże ryzyko, ponieważ łańcuch może przeskakiwać nad zębami, szczególnie gdy jest on w drodze. Ogólnie rzecz biorąc, łańcuch musi być ostrożny.

Nawiasem mówiąc, w dwusilnikowej 1.4 TSI, która ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesunięcie fazowe na wale ssącym, konieczne jest napełnienie 98. benzyny. Większość samochodów z silnikiem 2.0 TSI, po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest bardziej zauważalna w samochodach wydanych przed restylingiem - 0,7 litra na 1000 km. biegnij Jest kilka powodów - zapieczętowanie czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna zasysać. Po restylowaniu ten problem został naprawiony.

Jednak prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe skrobaka oleju i słaba wydajność zaworu w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W przypadku samochodów wyprodukowanych po roku 2011 poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień olejowych, udoskonalono program w ECU, po wszystkich tych innowacjach zużycie oleju spadło 2-krotnie, ale nadal pozostało.

Ale są silniki Diesla, są instalowane na 20% samochodów, te silniki powodują mniej problemów dla ich właścicieli - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyna rzecz z jazdy po mieście przy niskich prędkościach i podczas jazdy na krótkich dystansach może być po około 70 000 km. wymagają zaworu interwencyjnego EGR, nowy kosztuje 150 euro.

Również na potrzebę monitorowania jakości oleju napędowego, istnieje już droższa pompa paliwa - 1000 euro. Generalnie jednak silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymaga wymiany uszczelek dysz, są one niedrogie - 15 euro za zestaw, ale nadal trzeba dodać koszt pracy tutaj. Wciąż istnieją przypadki po 180 000 km. tłumik w przewodzie wlotowym zaczyna się zaklinowywać, ponieważ plastikowe koło zębate w mechanizmie napędowym zużywa się w tym biegu. Aby to wyeliminować - trzeba wydać 150 euro.

Zalecany artykuł: Mercedes-AMG GT: samochód sportowy do uniwersalnego zastosowania.

Jeśli sytuacja ma miejsce, gdy samochód z silnikiem wysokoprężnym po 150 000 km. bieg nie rozpoczyna się bardzo dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory redukcyjne i wtryskowe układu paliwowego. I TEGO powinno się robić więcej niż raz na 15 000, zgodnie z zaleceniami urzędnika, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguan z silnikiem diesla, ponieważ jest on o wiele bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.

Skrzynie biegów

Skrzynie biegów są różne - preselektiv DQ200 z 2 suchymi sprzęgami jest zrobotyzowaną skrzynią biegów, jest instalowany w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI, którego moc wynosi 150 litrów. c. W Europie to pudełko można również znaleźć na Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. Na maszynach wyprodukowanych po 2011 roku skrzynka ta stała się już mniej zepsuta, a po 2012 roku nastąpiła poważna modernizacja i nie było prawie żadnych problemów z nią.

Po roku 2011 pojawiły się roboty 6 i 7 prędkości DQ250 i DQ500, zostały one zainstalowane na samochodach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Słabym punktem w tych skrzynkach jest mechatroniczna hydrauliczna jednostka sterująca. Nowy węzeł nie jest tani - ponad 2000 euro, dzięki czemu będzie obsługiwał dłużej - potrzebujesz co 80 000 km. Wymień olej w pudełku. Nadchodzi ATF DSG.

Najpopularniejsza skrzynia biegów to 6-biegowa automatyczna, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60 / 61SN, wspólna inwestycja japońskich i niemieckich inżynierów z 2003 roku. Dla napędu na przednie koła Tiguanov to pudełko z indeksem 09G, a dla napędu na wszystkie koła - 09M. Nie ma problemów z pudełkiem, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie olej w skrzyni nie musi być zmieniany, ale lepiej zrobić to raz na każde 80 000 km., Wtedy hydraulika sterująca wytrzyma dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawi się lub wstrząsy pojawiają się, to jest wyraźny znak, że nadszedł czas, aby zmienić olej w polu. Nie zapomnij także śledzić promiennika w przekładni w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami zdarza się, że są przecieki.

Ale najbardziej niezawodna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i bez względu na to, jaki silnik działa. Jedyne, co może się przydarzyć, to gruczoły po około 80 000 km. Sprzęgło wytrzymuje około 140 000 km., Nowy zestaw będzie kosztował około 400 euro. Zdarza się, że w tym samym przebiegu klarowność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączania, możliwe jest, że jest zużyty, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W samochodach z napędem na wszystkie koła, nie należy zapominać o zmianie oleju w sprzęgle Haldex, a następnie pompa będzie działać dłużej i napęd na wszystkie koła będzie w stanie roboczym. Konieczne jest dokonanie wymiany oleju co 60 000 km.

Zawieszenie i podwozie

Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed restylingiem może po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego w 2009 r. Inżynierowie odświeżyli jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy. Ale mimo to często zdarzały się przypadki zmiany mechanizmów kierowniczych w pojazdach wyprodukowanych przed 2011 r., Nawet w ramach gwarancji po 30 000 km.

Na drodze na Tiguane lepiej nie jechać, pomimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie zaprojektowane do tych celów. Około 100 000 km. Tuleje stabilizatora zawodzą, ale przed tym, przez długi czas mogą po prostu skrzypnąć. Wymiana tulei na stabilizator kosztuje 140 euro. Na około 70 000 km. niepowodzenie:

• Łożyska piast, które są zmontowane z piastą kosztują 130 euro;
• wspierać łożyska na przednich rozpórkach, które kosztują 50 euro;
• Ciche klocki przednich dźwigni (za 30 euro).

Zalecany artykuł: Wytrzymałe i duże SUV-y

Ale amortyzatory mogą już trwać dłużej - około 120 000 km. Przód kosztuje około 150, a tył - 130 euro. Dźwignie służą tak samo jak amortyzatory, ogólnie rzecz biorąc, przechodzenie przez tylne zawieszenie będzie kosztować około 700 euro, ale wcześniej 100 000 km. Nie powinno być żadnych problemów z tylnym urządzeniem wielopoziomowym. Przednie zawieszenie z bagażnikami McPherson nadal dostarcza kłopoty nieco wcześniej, ale do 70 000 km. zawieszenie będzie w porządku.

W tym pokoleniu Tiguan wykorzystuje platformę PQ35, która jest również instalowana w tych samochodach:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A.

Wiele szczegółów w zawieszeniu pochodzi z Passata. Ale ogólnie rzecz biorąc, samochód wymaga uwagi, jeśli nie jest nowy, a jego koszt jest dość wysoki, zwłaszcza jeśli coś zawodzi. Pod względem niezawodności Tiguan jest prawie taki sam jak Nissan Qashqai, który jest tańszy o 100 000 rubli. Cena na rynku wtórnym nie spada tak szybko. Po restyle lepiej jest poszukać samochodu z silnikiem wysokoprężnym z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów. Cena wyniesie nie mniej niż 1 000 000 rubli za 3-letni samochód.

Uczucia jazdy konnej Tiguane

Objętość silnika jest niewielka - 1,4, ale daje 150 litrów. c. dzięki turbodoładowaniu. Dzięki ręcznej skrzyni biegów samochód zachowuje się lepiej na torze, ale w cyklu miejskim często trzeba zmieniać biegi, aby nie wpaść w turbo lag. Nie jest również szczególnie wygodne poruszanie się po drogach mechaniki, aby samochód nie utknął, konieczne jest wykonanie większej liczby zakrętów, ponieważ nie ma wystarczającej trakcji. Tiguan z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów zachowuje się lepiej, zwłaszcza po włączeniu trybu sportowego na skrzyni. Z kolei Volkswagen jest lepszy od podobnych modeli konkurentów. Doskonałe sprzężenie zwrotne na kierownicy dzięki elektrycznemu układowi wspomagania. Banki są minimalne, rozbudowa również nie jest szczególnie ważna. Jest system stabilizacji, który nie wpuści się w poślizg na śliskiej drodze.

Samochód ma doskonałe właściwości jezdne i w razie potrzeby dobrze hamuje, ale zawieszenie jest raczej sztywne, utrzymuje ciało z dowolną prędkością. Każda nierówność jest odczuwana, ale jest to jakość samochodu sportowego. Nawiasem mówiąc, izolacja jest dobra, nie słychać odgłosów z gumy. Przy prędkości ponad 140, wiatr jest już słyszalny. Off-road Volkswagen Tiguanu nie ma nic wspólnego, ponieważ geometryczny krzyż jest taki, ale samochód wspina się dobrze na podjazdach, ponieważ silnik ma dość wysoki moment obrotowy. Zawieszenie jest jednak krótkotrwałe, a na dużych nierównościach w terenie pozostają w powietrzu.