Размер страховых взносов для разных водителей в системе обязательного страхования варьируется. На расчетное значение оказывает влияние специальный коэффициент бонус-малус. Его параметр в определенных случаях дает возможность получить отличную скидку при покупке ОСАГО. В статье подробно рассмотрим, Czym jest MSC w OSAGO.

Treść

• 1 Podstawowe pojęcia
• 2 System ocen
• 3 Obecne zasady
• 4 Określenie wskaźnika przepływu
• 5 Pojęcie klasy
• 6 Kilka sterowników
• 7 Potwierdzenie klasy

Podstawowe pojęcia

Odpowiedzialność cywilna auta jest ściśle regulowana przez państwo. Ubezpieczenie jako rodzaj działalności wiąże się jednak z produktami komercyjnymi, dlatego przy sprzedaży polis stosuje się różne metody marketingowe. Najczęściej obejmują one systemy stymulujące, prowadzące do korzyści dla wszystkich stron procesu:

• właściciele samochodów prowadzący swoje pojazdy;
• państwo, które rozwija zasady relacji;
• spółki handlowe prowadzące działalność ubezpieczeniową.

Doświadczeni kierowcy spotkali się z skrótem KBM, dotyczącym ubezpieczenia. Mniej doświadczeni właściciele samochodów powinni zapoznać się z tą koncepcją.

W tym kontekście KBM jest koncepcją systemu Bonus-Malus, która pochodzi z praktyki europejskiej. Dosłowne tłumaczenie z języka łacińskiego wskazuje: System jest dobry - zły. W związku z tym usługa ma na celu zachęcanie i karanie kierowców za jakość prowadzenia pojazdu. Im dłużej bezproblemowe doświadczenie, tym mniej będzie musiał płacić za każdym razem za rejestrację polisy.

Zanim poznasz swój KBM (klasa bonus-malus), musisz wziąć pod uwagę pewne finansowe i prawne cechy, które towarzyszą relacji uczestników. Obejmuje to:

• Współczynnik odnosi się do konkretnego kierowcy, niezależnie od tego, jakiego rodzaju samochodu obecnie prowadzi;
• Ponieważ MSC oblicza się corocznie, ważne jest, aby pomiędzy okresami płatności za polisę obowiązywał okres nie dłuższy niż rok
• Wskaźnik MSC jest wyświetlany niezależnie od zmiany firmy ubezpieczeniowej;
• w razie wypadku, w którym osoba ubezpieczona jest sprawcą, a proces jest ustalany przez inspektora ruchu, wskaźnik bieżący zostanie utracony, a cena kolejnych polis wzrośnie o 50%.

W wyniku zastosowania metodologii powstają następujące czynniki pozytywne:

• państwo ma niższą liczbę wypadków na drodze;
• koszty ubezpieczenia obywateli spadają;
• firmy ubezpieczeniowe zwiększają zyski z powodu mniejszej liczby płatności.

Schemat oceny

Przy opracowywaniu systemu ubezpieczeń motywacyjnych stosuje się pewną technikę, którą sam właściciel samochodu może ponownie sprawdzić. W odniesieniu do obowiązkowego autocitizen, zanim przejrzysz bonus-malus OSAGO, warto przeczytać definicje:

• MSC to system oceny, w którym do dodawania lub odejmowania punktów bierze się pod uwagę grupę ryzyka kierowcy, a także stopień umiejętności prowadzenia pojazdu w poprzednim okresie
• system stosuje współczynnik zmienny w celu określenia wartości polisy, a podstawą do obliczenia jest historia ubezpieczenia i dane wstępne dotyczące ubezpieczonego ryzyka.

Bezpieczniejszy dla firmy ubezpieczeniowej są parametry kierowcy i grupy ryzyka, do której on należy, tym tańszy będzie auto-obywatel.

Obecne zasady

Zgodnie z obecną obecną metodologią określania KBM używanego do obliczeń, wynik jest dwojakiego rodzaju:

• Booster. W obecności wypadków w poprzednich okresach ubezpieczenia, kiedy incydent został wydany z zawiadomieniem.
• W dół Wcześniej nie doszło do oficjalnych wypadków z winy kierowcy.

Na wyświetlaczu cyfrowym fakty te mają następującą postać:

• początkowo osoba ubezpieczona występująca do spółki o przyznanie polisy otrzymuje współczynnik równy 1;
• każdego roku długość usługi dla danego KBM zmniejsza się dzięki bezwypadkowej jeździe, co wpływa na zniżkę OSAGO
• Najmniejsza dopuszczalna wartość, do której może odnosić się bonus-malus, wynosi 0,5, co pozwala kierowcy na zakup OSAGO za jedyne 50% jego wartości, z zastrzeżeniem wszystkich reguł
• zazwyczaj minimalna dopuszczalna wartość KBM to bezproblemowe sterowniki z 10-letnim doświadczeniem, które nie wnioskowały o wypłatę w ramach polisy;
• w razie wypadku z winy ubezpieczonego kierowcy, skumulowana przez kilka lat upust zostanie anulowana;
• Największy możliwy prawnie dopuszczalny współczynnik bonus-malus to wartość 2,45 przy zakupie CTP po wypadku.

Zobacz także: Co się stanie, jeśli nie zapłacisz podatku transportowego

Określenie wskaźnika przepływu

Zgodnie z obowiązującymi przepisami operatorzy rynku ubezpieczeniowego nie są zmuszani do obowiązkowej polityki auto-obywatelskiej w celu wskazania wartości MSC. Jednak niektóre firmy wymagają od swoich pracowników wprowadzenia parametru. Aby to zrobić, użyj następujących pól:

• w obecności ograniczonego dokumentu wartość umieszcza się w pobliżu danych osobowych (nazwiska) obywatela
• w przypadku braku limitu parametr jest wprowadzany w polu ze specjalnymi znakami.

Bez względu na rodzaj OSAGO, prawidłowy KBM jest wskazany we wniosku do wypełnienia, co jest wypełniane, gdy nawiązujesz lub kontynuujesz relacje umowne z firmą ubezpieczeniową.

Pojęcie klasy

W tych warunkach stosowana jest określona terminologia, dzięki której wprowadzane są pojęcia klasy kierowcy i klasy ubezpieczenia OSAGO, co oznacza, że ​​dowiemy się dalej. Klasa jazdy jest używana przy obliczaniu kosztu polisy. Cena dokumentu obejmuje kilka parametrów:

• Region. Dla poszczególnych obszarów zamieszkania firmy ubezpieczeniowe mają własne statystyki dotyczące wypadków.
• Lineup Samochody są klasyfikowane według rodzaju i marki, które najczęściej trafiają do wypadków drogowych.
• Rodzaj pojazdu. W zależności od rodzaju używanego pojazdu pewna stawka.
• Wiek Klasyfikacja zależy od wieku kierowcy i jego aktywnej jazdy.
• Failsafe. Ten okres ma również wpływ na klasę ubezpieczeń jazdy.

Do klasyfikacji kierowców w tym systemie wykorzystuje się pół tuzina klas. Pierwsze dwa to "M" i "0", a dalej od "1" do "13". Dla każdej z klas obliczany jest osobisty KBM, który ze względu na kombinację pozytywnych znaków może zmniejszać się co roku o 5%. Ponieważ trzecia klasa jest przypisana początkowo początkującym przez bieżącą gradację, jej współczynnik wynosi 1. W czwartej klasie, oznaczonej "4", współczynnik zmniejsza się o 5% i odpowiada wartości 0,95. Piąta grupa ma oznaczenie "5" i jest przypisana po dwóch latach bezproblemowej jazdy z współczynnikiem 0,9 itd.

Najmniejszą klasą jest "M". Osiągnięcie tego współczynnika wynosi 2,45, czyli o 145% więcej niż standardowy koszt ubezpieczenia. Kierowcy, którzy otrzymali co najmniej cztery rekompensaty w ciągu jednego roku od firmy ubezpieczeniowej, należą do tej klasyfikacji.

To ważne! Obniżenie kosztów polityki CTP następuje zawsze stopniowo, a firma może jednorazowo podnieść swoją cenę.

Kierowcy mają możliwość sprawdzenia MSC OSAGO na podstawie PCA. Zasób wirtualny został utworzony przy pomocy Rosyjskiego Związku Motorowych Ubezpieczycieli. Możesz przejść do strony kalkulatora poprzez link: autoins.ru. Aby uzyskać informacje, musisz podać następujące dane osobowe:

• numer prawa jazdy;
• osobiste FOI;
• data urodzenia.

Nasza strona pozwala poznać klasę sterownika dla OSAGO online. Pomaga to prześledzić całą dostępną historię ubezpieczenia, niezależnie od wcześniejszych umów zawartych z różnymi firmami ubezpieczeniowymi. Wirtualny zasób ubezpieczycieli samochodowych minimalizuje możliwości manipulowania przez komercyjne firmy ubezpieczeniowe w celu ustalenia obecnych czynników bonus-malus.

Aby określić własną klasę, wystarczy znać doświadczenie z jazdy i kwotę płatności ubezpieczeniowych. Ponieważ podczas wstępnego nabywania uprawnień przypisana jest trzecia klasa, łatwo jest określić bieżącą wartość za pomocą tabeli.

Na przykład, po przybyciu do firmy ubezpieczeniowej z pięcioletnim doświadczeniem z jazdy bez wypadków, możesz liczyć na współczynnik 0,75. Jeśli w następnym roku firma zapłaci jedną kwotę, to w przyszłym roku, zgodnie z kolumną 4 ósmej klasy, zostaniesz przeniesiony do niższej piątej. W tym samym czasie współczynnik wzrośnie do 0,9. Z ciągłą bezproblemową jazdą w przyszłym roku możemy spodziewać się spadku współczynnika do 0,7 i przejścia na dziewiątą klasę.

Patrz też: Karta kierowcy do tachografu: skąd wziąć

Najgorszą opcją we wszystkich sytuacjach są 4 płatności rocznie. W każdym razie taki środek obniża liczbę kierowców w klasie ubezpieczycieli do poziomu "M".

Specjaliści zakładów ubezpieczeń identyfikują kilka rodzajów KBM podczas rejestracji CTP:

• Początkowy. Ten parametr odpowiada wartości, z jaką po raz pierwszy rejestrujesz się w konkretnej firmie ubezpieczeniowej lub opuściłeś innego specjalistę.
• Zastrzeżony. Parametr jest używany w niektórych trudnych sytuacjach i jest związany z właścicielem pojazdu.
• Prowadzenie pojazdu. Współczynnik osobisty przypisany do każdego kierowcy, ustalony przy przyjęciu kilku osób do kierowania.
• Szacowany. Najbardziej kompletny współczynnik uzyskany po wszystkich obliczeniach. Jest bezpośrednio skorelowany z przypisaną klasą i pojawia się przy formułowaniu ostatecznego kosztu polisy. Sterownik dostaje tę wartość, gdy korzysta z prawie wszystkich kalkulatorów online.

Kilku kierowców

Ustawodawstwo pozwala na sformułowanie ograniczonej polityki, w której można wprowadzić kilku kierowców. Podobny przypadek ma pewne formalności:

• obliczenia opierają się na konkretnej osobie, a współczynnik ustalany jest indywidualnie;
• wartość premii na rzecz firm ubezpieczeniowych jest dokonywana według największego parametru wszystkich osób wpisanych do dokumentu, na przykład, jeżeli istnieje jeden rabat 20%, a drugi 30% rabat, całkowity wskaźnik będzie wynosił tylko 0,8, ale współczynniki osobowe w bazie danych stowarzyszenia ubezpieczycieli pozostaną indywidualne;
• obliczenie współczynnika mnożnika ustalonego na rzecz sprawcy wypadku stosuje się wyłącznie do jednej osoby, która dopuściła się wypadku.

Musisz wiedzieć, że firmy ubezpieczeniowe w większości przypadków zatwierdzają decyzję pytań na miejscu przez uczestników wydarzeń w razie wypadku. W związku z tym nie ma to wpływu na ciągłość uzyskiwania KBM. Często nazywa się to efektem franczyzy.

Potwierdzenie polityki klasowej

Proces potwierdzania klasy otrzymanej przez kierowcę w systemie ubezpieczenia auto odbywa się na kilka sposobów. Każda z nich zależy od aktualnej sytuacji:

• Firma ubezpieczeniowa pozostaje taka sama. Właściciel samochodu często otrzymuje najbardziej szybki i dokładny wynik w takim przypadku. Wystarczy, że specjalista wypełni polisę w celu weryfikacji aktualnych informacji w wewnętrznej korporacyjnej bazie danych na temat dostępności płatności w czasie trwania umowy. Jeśli nie ma problemów, przydzielana jest następna klasa.
• Firma ubezpieczeniowa się zmienia. Parametr zniżki jest przypisywany po sprawdzeniu informacji w wirtualnym zasobie PCA. Należy wziąć pod uwagę, że ta metoda nie zawsze jest korzystna, ponieważ poprzedni specjalista z firmy ubezpieczeniowej może być mylony z wprowadzaniem informacji lub w ogóle nie wprowadzaniem danych na temat zawartej polisy. Ta pozycja musi być monitorowana w odpowiednim czasie, gdy tworzysz nową umowę.
• Nowa umowa. Nawet jeśli kierowca ma wieloletnie doświadczenie zawodowe, nie jest to powód, aby przypisać mu wcześniej obniżony współczynnik o wartości mniejszej niż jeden. Przy obliczaniu brane jest pod uwagę jedynie doświadczenie ubezpieczeniowe w przetwarzaniu takich umów.

Właściciele samochodów mogą mieć spór dotyczący stażu pracy lub klasy. W takim przypadku należy napisać pisemnie do jednego z biur rosyjskiego związku ubezpieczycieli. W takim przypadku najlepszym dowodem będzie dokumentacja potwierdzająca twoje wrażenia. Taki dokument może być poprzednią polityką. W przypadku braku odpowiedzi na skargę i braku zwrotu nadpłaconych środków, należy skontaktować się z Federalną Komisją ds. Rynków Finansowych.